Badanie
Modele z silnikiem gaźnikowym
1. Jeśli uważasz, że system jest uszkodzony, odłącz węże od zaworu recyrkulacji, zaworu zwrotnego i termicznego zaworu próżniowego i przedmuchaj je. Jeśli węże nie są zatkane, podłącz je ponownie.
2. Procedury testowania termicznego zaworu próżniowego opisano w klauzula 2 podsekcji 6.4.2.3.
3. Aby sprawdzić zawór recyrkulacji, odłącz wąż podciśnieniowy od góry zaworu i podłącz inny wąż do dyszy zaworu. Wciągnij powietrze z węża; sprawdź, czy membrana zaworu podnosi się i szybko wraca, gdy przestajesz pobierać powietrze. Działanie membrany można sprawdzić, przykładając palec do spodniej części zaworu, gdzie można wyczuć ruch membrany. Jeśli membrana porusza się z trudem lub nie porusza się wcale, należy wymienić zawór recyrkulacji.
4. Jeśli masz pewność, że termiczny zawór próżniowy działa, zawór zwrotny można sprawdzić w następujący sposób. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji. Zamknij palcem otwór odłączonego przewodu i na krótko zwiększ prędkość obrotową silnika. Kiedy prędkość obrotowa silnika (i ciśnienie spalin) wzrasta, w rurze musi panować próżnia. Gdy prędkość obrotowa silnika spada, podciśnienie w wężu musi zostać zatrzymane przez zawór zwrotny. Jeśli tak nie jest, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Wszystkie modele z układem wtrysku paliwa
5. Układ recyrkulacji można sprawdzić w sposób opisany w str. 1–4, pomijając informacje dotyczące termicznego zaworu próżniowego. Zamiast termicznego zaworu próżniowego w tych modelach zainstalowany jest elektromagnetyczny zawór sterujący. Ten elektrozawór jest tym samym zaworem, który kontroluje działanie układu kontroli oparów paliwa i można go przetestować w sposób opisany w str. 2–5 podrozdziału 6.4.2.3.