Wszystkie modele są wyposażone w układ redukcji emisji ze skrzyni korbowej, a także w zależności od modelu w następujące układy:
Modele z silnikiem gaźnikowym o pojemności 1,6 litra bez katalizatora - układ kontroli emisji spalin podczas pracy silnika na biegu jałowym oraz amortyzator przepustnicy.
Modele z silnikiem gaźnikowym 1,6 l z katalizatorem — katalizator, układ recyrkulacji spalin, układ kontroli emisji par, układ dolotowy powietrza, układ kontroli emisji spalin na biegu jałowym i przepustnica.
Modele z silnikiem o pojemności 1,6 litra i wielopunktowym układem wtrysku paliwa - katalizatorem, układem recyrkulacji spalin oraz układem odprowadzania oparów paliwa z układu paliwowego.
Modele z silnikiem 2,0 litra i jednopunktowym układem wtrysku paliwa bez katalizatora - układem termicznego oczyszczania spalin i przepustnicą.
Modele z silnikiem 2,0 litra i jednopunktowym układem wtrysku paliwa z katalizatorem - katalizatorem, układem recyrkulacji spalin, układem kontroli oparów paliwa, układem termicznej obróbki spalin oraz przepustnicą.
Modele z silnikiem 2,0 litra i wielopunktowym układem wtrysku paliwa bez katalizatora - nie są instalowane żadne dodatkowe systemy kontroli emisji.
modele "Phase I" (wydanie przed czerwcem 1993 r) z silnikiem o pojemności 2,0 litra i wielopunktowym układem wtrysku paliwa z katalizatorem - katalizatorem i systemem odprowadzania oparów paliwa z układu paliwowego.
modele "Phase II" (wydanie po czerwcu 1993 r) z silnikiem o pojemności 2,0 litra i wielopunktowym układem wtrysku paliwa z katalizatorem - katalizatorem, układem odprowadzania oparów paliwa z układu paliwowego oraz układem recyrkulacji spalin.
System redukcji emisji ze skrzyni korbowej
Aby ograniczyć uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej silnika do atmosfery, silnik jest hermetycznie uszczelniany, a wydostające się do skrzyni gazy i opary oleju silnikowego są odprowadzane ze skrzyni korbowej przez zawór do kanału dolotowego, skąd zostaną następnie dostać się do silnika i ulec spaleniu w kolejnych cyklach pracy silnika.
Jeśli w kolektorze dolotowym panuje bardzo niskie podciśnienie, gazy zostaną do niego po prostu wciągnięte ze skrzyni korbowej. Gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym nie jest tak duże, gazy wydostaną się ze skrzyni korbowej silnika pod wpływem wyższej (stosunkowo) ciśnienie w skrzyni korbowej; gdy silnik jest zużyty, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej (z powodu zwiększonego przenikania gazu) spowoduje przepływ niektórych gazów do kolektora dolotowego przy dowolnym ciśnieniu w kolektorze.
Katalizator
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych substancji przedostających się do atmosfery, w niektórych modelach w układzie wydechowym zainstalowany jest katalizator. Wszystkie modele wyposażone w katalizator wykorzystują układ sterowania w pętli zamkniętej. W tym układzie czujnik spalin stale informuje elektroniczną jednostkę sterującą silnika o zawartości tlenu w spalinach. Dzięki temu elektroniczna jednostka sterująca może regulować skład mieszanki paliwowej, tak aby katalizator działał z maksymalną wydajnością.
Czujnik jest czuły na zawartość tlenu w spalinach i wysyła sygnały do elektronicznej jednostki sterującej różnymi napięciami w zależności od jego stężenia. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna dolotowa jest zbyt bogata, czujnik wysyła sygnał wysokiego napięcia. Napięcie spada wraz ze wzrostem zawartości tlenu w mieszance paliwowej. Maksymalny stopień neutralizacji spalin katalizatora uzyskuje się przy zachowaniu prawidłowego składu chemicznego mieszanki paliwowej / powietrza dolotowego do całkowitego spalania benzyny - 14,7 części (na wagę) powietrza na 1 część paliwa (stosunek stechiometryczny). Przy takim stosunku napięcie sygnałów czujnika zmienia się dramatycznie, a elektroniczna jednostka sterująca odpowiednio reguluje skład mieszanki paliwowej / powietrza dolotowego, zmieniając czas trwania impulsu wtryskiwacza (ow) (czas, w którym wtryskiwacz jest otwarty). W nowszych modelach czujnik ma wbudowany element grzejny (kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą), który służy do szybkiego rozgrzania czułej końcówki czujnika do normalnej temperatury roboczej.
Układ sterowania uwalnianiem oparów paliwa z układu paliwowego
Aby zminimalizować emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, modele z katalizatorem wyposażone są w system kontroli uwalniania oparów paliwa z układu paliwowego. Korek wlewu paliwa jest hermetycznie zamknięty, a filtr węglowy zbiera opary benzyny powstające w zbiorniku paliwa (modele z wtryskiem paliwa) lub w zbiorniku paliwa i komorze pływakowej gaźnika (modele z silnikiem gaźnikowym), gdy pojazd stoi. Opary pozostają w filtrze węglowym, dopóki nie zostaną uwolnione do otworu wlotowego podczas pracy silnika.
W modelach z silnikiem gaźnikowym układ jest sterowany przez termiczny zawór podciśnieniowy, który jest zainstalowany w kolektorze dolotowym; termiczny zawór podciśnieniowy steruje również pracą układu recyrkulacji spalin. Gdy silnik jest zimny, termiczny zawór podciśnieniowy zamyka dopływ podciśnienia do zaworu membranowego podciśnienia filtra węglowego i filtr pozostaje zamknięty. Gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej (około 70°C), termiczny zawór próżniowy otwiera się i podciśnienie obecne w kolektorze dolotowym oddziałuje na membranę filtra węglowego. Zawór membranowy otwiera się i wszystkie opary zebrane w filtrze węglowym są zasysane do kanału dolotowego z późniejszym spalaniem w kolejnych cyklach pracy silnika.
Na modelach "Phase I" (wydanie przed czerwcem 1993 r) z silnikiem 2,0 litra i wielopunktowym układem wtrysku paliwa, filtr węglowy jest podłączony bezpośrednio do kolektora dolotowego, a układem steruje zawór dławiący na podciśnieniowym zaworze membranowym filtra. Gdy silnik pracuje, podciśnienie obecne w kolektorze dolotowym oddziałuje na membranę poprzez zawór dławiący. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zawór jest zamknięty, ale wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta podciśnienie w kolektorze dolotowym. Zawór dławiący zwiększa podciśnienie za membraną, sterując w ten sposób otwarciem zaworu membranowego w zależności od prędkości obrotowej silnika. Zawór jest lekko otwarty, gdy prędkość obrotowa silnika jest niska, ale otwiera się całkowicie, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta.
We wszystkich modelach z wtryskiem paliwa działanie układu kontroli oparów paliwa z układu paliwowego jest kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika za pośrednictwem elektrozaworu; ten sam elektrozawór steruje pracą układu recyrkulacji spalin. Aby silnik działał prawidłowo po rozruchu zimnego silnika i/lub na biegu jałowym oraz aby chronić katalizator, jeśli silnik jest zbyt bogaty, elektrozawór nie jest otwierany przez ECM, dopóki silnik się nie rozgrzeje lub obciążenie nie zostanie zmniejszone. dany. Następnie zawór elektromagnetyczny otwiera się, aby zebrane opary paliwa mogły dostać się do otworu wlotowego.
Układ recyrkulacji spalin
System ten zmniejsza zawartość niespalonych węglowodorów w spalinach zanim trafią one do katalizatora. Aby to zrobić, niektóre spaliny są pobierane z kolektora wydechowego i odprowadzane z powrotem do kolektora dolotowego przez łączącą je rurę, po czym ponownie uczestniczą w silniku. Zawór EGR jest montowany na końcu rury łączącej, która łączy się z kolektorem dolotowym.
W modelach z silnikiem gaźnikowym system jest kontrolowany przez termiczny zawór podciśnieniowy i zawór zwrotny. Termopodciśnieniowy zawór steruje również pracą układu kontroli oparów paliwa z układu paliwowego. Gdy silnik jest zimny, termiczny zawór podciśnieniowy zatrzymuje przepływ podciśnienia do zaworu recyrkulacji i pozostaje on zamknięty. Gdy silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (około 70°C), termiczny zawór podciśnieniowy otwiera się, umożliwiając działanie podciśnienia na zawór recyrkulacyjny przez zawór zwrotny. Zawór zwrotny jest wrażliwy na ciśnienie spalin i zgodnie z nim otwiera lub zamyka zawór recyrkulacji. Gdy ciśnienie spalin jest wysokie, zawór zwrotny jest zamknięty, umożliwiając działanie podciśnienia na zawór recyrkulacji, otwierając go. Gdy ciśnienie spalin spada, zawór zwrotny otwiera się, zatrzymując przepływ podciśnienia do zaworu recyrkulacji, zawór zamyka się.
W modelach z wtryskiem paliwa układ recyrkulacji spalin jest sterowany przez ECM za pomocą elektrozaworu i zaworu zwrotnego; elektrozawór steruje również pracą układu kontroli oparów paliwa z układu paliwowego. Gdy silnik jest zimny, ECM utrzymuje zamknięty zawór elektromagnetyczny, odcinając podciśnienie z zaworu recyrkulacji. Gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej, moduł ECM otwiera zawór elektromagnetyczny, umożliwiając działanie podciśnienia na zawór recyrkulacji przez zawór zwrotny. Zawór zwrotny jest wrażliwy na ciśnienie spalin i zgodnie z nim otwiera lub zamyka zawór recyrkulacji. Gdy ciśnienie spalin jest wysokie, zawór zwrotny jest zamknięty, umożliwiając działanie podciśnienia na zawór recyrkulacji, otwierając go. Gdy ciśnienie spalin spada, zawór zwrotny otwiera się, zatrzymując przepływ podciśnienia do zaworu recyrkulacji, zawór zamyka się.
Układ oczyszczania spalin
System ten zmniejsza zawartość niespalonych węglowodorów w spalinach, zapobiegając ich nadmiernemu przedostawaniu się do spalin. Osiąga się to poprzez dostarczanie dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego, gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym jest bardzo wysokie. System zawiera tylko jeden zawór.
Zawór oczyszczania spalin jest wrażliwy na ciśnienie w kolektorze dolotowym. Jeśli w kolektorze dolotowym jest zbyt duże podciśnienie (te. gdy przepustnica jest zamknięta przy wysokich obrotach silnika), zawór otwiera się i wpuszcza porcję świeżego, przefiltrowanego powietrza z obudowy filtra powietrza do kolektora dolotowego.
Układ wlotu powietrza wywiewanego
Układ wlotu powietrza do kolektora wydechowego zmniejsza ilość niespalonych węglowodorów (HC) i dwutlenek węgla (WIĘC) w spalinach poprzez przepuszczanie części powietrza przefiltrowanego przez filtr powietrza bezpośrednio do kolektora wydechowego, dzięki czemu znaczna część cząsteczek niespalonych węglowodorów i dwutlenku węgla może zostać utleniona w kolektorze wydechowym przed wejściem do katalizatora. W skład układu wchodzi zawór zasilania powietrzem oraz elektrozawór sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Aby silnik działał prawidłowo po uruchomieniu zimnego silnika i/lub na biegu jałowym, elektrozawór nie jest otwierany przez ECU, dopóki silnik nie zostanie rozgrzany i nie zostanie do niego przyłożone obciążenie. Gdy wystąpią oba te warunki, zawór elektromagnetyczny otwiera się, aby część świeżego powietrza przefiltrowanego przez filtr powietrza mogła dostać się do kolektora wydechowego. Filtr powietrza zasysa powietrze z różnicy ciśnień pomiędzy kolektorem wydechowym a filtrem powietrza, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania pompy powietrza do dostarczania powietrza. Zawór wlotu powietrza umożliwia przepływ powietrza tylko w jednym kierunku, więc spaliny nie mogą dostać się do filtra powietrza.
System kontroli emisji, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
System kontroli emisji spalin na biegu jałowym zapewnia, że mieszanka paliwowa nie staje się zbyt bogata, gdy temperatura silnika jest wysoka. Osiąga się to poprzez wpuszczanie większej ilości powietrza do kolektora dolotowego, gdy temperatura silnika jest wysoka. W skład systemu wchodzi tylko jeden zawór, który montowany jest na obudowie filtra powietrza.
Zawór kontroli emisji biegu jałowego ma sprężynę bimetalową wrażliwą na temperaturę. Gdy temperatura silnika jest niska, zawór jest zamknięty. Gdy temperatura w obudowie filtra powietrza wzrasta, bimetaliczna sprężyna zaworu odkształca się i zawór stopniowo się otwiera. Dzięki temu świeże powietrze, przefiltrowane przez filtr powietrza, dostaje się do kolektora dolotowego, co zwiększa zawartość tlenu w mieszance paliwowej.
Amortyzator
Przepustnica przepustnicy służy do zmniejszenia zawartości niespalonych węglowodorów w spalinach, gdy silnik jest wyłączony lub gwałtownie spada prędkość. Osiąga się to poprzez zapobieganie gwałtownemu zamknięciu przepustnicy, na przykład gdy kierowca szybko zwalnia pedał przyspieszenia przy wysokich obrotach silnika. Amortyzator służy jako amortyzator i powoli zamyka przepustnicę w końcowych fazach. Zmniejsza to zawartość niespalonych węglowodorów w spalinach, zapobiegając zbyt dużemu podciśnieniu w kolektorze dolotowym, które mogłoby doprowadzić do przedostawania się niespalonego paliwa do kolektora wydechowego.
System redukcji emisji ze skrzyni korbowej
Ten system nie wymaga żadnej konserwacji poza sprawdzeniem stanu węży i wymianą filtra (jeśli jest zainstalowany) w regularnych odstępach (cm. podsekcja 2.2.7 i podsekcja 2.4.1).