Nissan Teana - samochód średniej klasy (segment D), produkowany od 2003 roku do dnia dzisiejszego przez japońskiego producenta samochodów «Nissan Shatai Co., Ltd.». Nazwa «Teana» wywodzi się z miejscowości o tej samej nazwie, położonej w południowych Włoszech. Przyszedł, aby zastąpić przestarzałe samochody «Bluebird», «Laurel» i «Cefiro». Jest eksportowany do niektórych krajów pod nazwami «Nissan Maxima» i «Nissan Cefiro». Nadwozie to 4-drzwiowy sedan z poprzecznym silnikiem z przodu. Napęd realizowany jest głównie na przednie koła, są też modele z napędem na wszystkie koła. We wszystkich generacjach skrzynia biegów jest bezstopniowym wariatorem (CVT). Najnowsza generacja samochodu to zaktualizowana wersja czwartej generacji «Nissan Altima».
Głównymi konkurentami tego samochodu są Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry I Volkswagen Passat.
Pierwsza generacja (J31, 2003–2008)
W lutym 2003 roku w Japonii pojawiła się pierwsza generacja sedana Teana z kodem «J31» jako towarzysz crossovera «Nissan Murano». Miesiąc później rozpoczął się eksport do innych krajów, a sprzedaż w Europie rozpoczęła się dopiero w 2004 roku. Samochód oparty jest na platformie «Nissan FF-L», który jest również podstawą «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» I inni. Długość samochodu wynosiła 4770-4845 mm, szerokość 1765 mm, wysokość 1475-1495 mm, a masa własna 1460-1540 kg. Jest to jeden z największych sedanów z napędem na przednie koła na świecie. Samochód był montowany w Japonii, Chinach, Tajwanie, Tajlandii i Korei Południowej.
W silnikach zainstalowano tylko benzynę o następujących właściwościach - czterocylindrowy rzędowy 2,0-litrowy (1998 cm3, QR20DE, I4, 134 l. z.), a także dwa sześciocylindrowe 2,3-litrowe w kształcie litery V (2349 cm3, VQ23DE, V6, 171 KM) i 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 241 KM). Moment obrotowy przekazywany jest na koła za pośrednictwem wariatora «X-Tronic» (CVT). Nazywano poziomy wyposażenia w zależności od wielkości silnika «200JK», «230JM» i «350JM».
W grudniu 2005 roku przeprowadzono małą aktualizację modelu. Odświeżone reflektory, tylne światła i światła przeciwmgielne, na zderzakach pojawiły się chromowane wykończenia. Długość samochodu nieznacznie się zmniejszyła.
Drugie pokolenie (J32, 2008–2013)
Druga generacja z kodem «J32» został pokazany na Beijing Auto Show w 2008 roku. Projekt został oparty na samochodzie koncepcyjnym «Intima», pokazany w październiku 2007 r. Samochód oparty jest na platformie «Nissan D», do którego służy «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» i kilka innych samochodów z tego samego okresu. Sprzedawane w krajach bliskiego i dalekiego Wschodu, Oceanii i Rosji. Nazwany w niektórych krajach «Cefiro», W niektórych «Maxima». Nie był sprzedawany w Europie, byli jego koledzy z klasy «Renault Laguna» I «Renault Latitude». Nadwozie było 4-drzwiowym sedanem o długości 4850 mm, szerokości 1795 mm, wysokości 1500 mm i masie własnej 1480-1570 kg. Samochód był montowany w Japonii, Indiach, Chinach, Iranie, Malezji, Rosji, Tajwanie i Tajlandii.
Silniki były instalowane tylko z 2,0-litrową benzyną (1997 cm3, MR20DE, I4, 134 l. z.), 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 165 KM), 2,5 litra (2495 cm3, VQ25DE, V6, 183 KM) i 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 249 KM). Tylko przekładnia bezstopniowa wariator (CVT).
W 2011 roku samochód przeszedł małą aktualizację.
Trzecia generacja (L33; 2013 – obecnie czas)
W 2013 roku w Chinach wprowadzono trzecią generację Teany. Ten samochód jest podobny do piątej generacji «Altima», który jest sprzedawany w Ameryce Północnej i ma ten sam kod «L33». W 2014 roku w zakładzie w Sankt Petersburgu uruchomiono montaż na rynek rosyjski. W grudniu 2015 roku wstrzymano produkcję w Rosji. Samochód oparty jest na platformie «Nissan D». Nadwozie to 4-drzwiowy sedan o długości 4863 mm, szerokości 1830 mm, wysokości 1482 mm i masie własnej 1514 kg.
Były tylko dwa 2,5-litrowe silniki benzynowe (2488 cm3, I4, 173 KM) i 3,5 litra (3498 cm3, V6, 249 KM). Skrzynia biegów bezstopniowa - wariator CVT.
Poprzednik - Nissan Altima
Nissan Altima - średniej wielkości samochód (od 2001), który jest produkowany przez japońską firmę «Nissan Motor» od 1992 do chwili obecnej. Od początku produkcji do 2001 roku był klasyfikowany jako samochód kompaktowy. Jest to bezpośrednia kontynuacja modelu «Bluebird», który jest opisany poniżej. Od pierwszej do czwartej generacji był produkowany tylko w USA i sprzedawany w obu Amerykach, na Bliskim Wschodzie iw Australii. Na innych rynkach samochód był nazywany «Teana». Do 2012 roku Altima była nieco mniejsza od Teany, a potem oba samochody stały się prawie identyczne ze wspólnym kodem podwozia «L33».
Nazwa «Altima» był pierwotnie stosowany do górnej linii wykończenia «Nissan Leopard», sprzedawany na rynku japońskim od 1986 roku, a następnie do samochodu średniej wielkości «Nissan Laurel», sprzedawane w Ameryce Środkowej do 1992 roku. w 1992 roku «Nissan» przerwana produkcja «Stanza», który był klonem «Bluebird», zastępując go Amerykaninem «Altima».
Pierwsza generacja (U13, 1992–1997)
Pierwsza generacja była wersją eksportową «Bluebird» jedenasta generacja ze wspólnym kodem podwozia «U13». Stylizacja została zaprojektowana przez kalifornijską grupę projektową «Nissan». Pierwsza oficjalna nazwa samochodu brzmiała «Stanza Altima», który został napisany we wczesnych instrukcjach obsługi. Modele z 1993 roku można zobaczyć z etykietami «Stanza» małymi literami po prawej stronie emblematu ALTIMA na pokrywie bagażnika. Nadwozie było 4-drzwiowym sedanem z napędem na przednie koła i długością 4585 mm, szerokością 1704 mm i wysokością 1420 mm.
Silnik był montowany tylko z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 KM). Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.
Zawieszenie składało się z kolumn ze stabilizatorami na obu końcach i było chwalone za sportowe i satysfakcjonujące prowadzenie. W salonie dość wygodnie pomieściły się cztery dorosłe osoby. Były cztery poziomy wyposażenia - «XE», «GXE», «SE» i «GLE». Wszystkie pojazdy z wyjątkiem «XE», miał elektryczne szyby.
Drugie pokolenie (L30, 1997–2001)
Konstrukcja drugiej generacji została również opracowana w kalifornijskim centrum projektowym «Nissan» w reżyserii Douga Wilsona. Nadwozie jest również w formie 4-drzwiowego sedana o długości 4661 mm (do 1999 roku) i 4719 mm (od roku 2000), szerokość 1755 mm, wysokość 1420 mm. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, z napędem na przednie koła. Były też cztery poziomy wyposażenia - «XE», «GXE», «SE» i «GLE».
Silnik pozostał z poprzedniej generacji o pojemności 2,4 litra (2389 cm3, KA24DE, I4, 150 KM). Skrzynia biegów również pozostaje niezmieniona - 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.
W 1999 roku samochód został zaktualizowany na rok modelowy 2000. Wewnątrz zmienił się przedni panel systemu audio. Silnik zwiększył moc ze 150 do 160 koni mechanicznych. W obu opcjach skrzyni biegów zmniejszono przełożenia, pogrubiono stabilizatory i wzmocniono układ kierowniczy. Zewnętrzne wymiary nadwozia stały się nieco dłuższe, zmieniono wygląd osłony chłodnicy, reflektorów i latarni.
Trzecia generacja (L31, 2001–2006)
Trzecia generacja pojawiła się w sierpniu 2001 roku jako model z 2002 roku. Był to pierwszy samochód zbudowany na nowej platformie «Nissan FF-L», który był unikalny dla Ameryki Północnej. azjatyckie «Teana» podobny, ale nie do końca identyczny «Altima», został opracowany z myślą o wymaganiach rynku Azji Południowo-Wschodniej. Nadwozie to tradycyjnie 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, o długości 4864-4884 mm, szerokości 1788 mm i wysokości 1471 mm. Samochód został dobrze przyjęty przez prasę, a krytycy chwalili zwiększoną przestrzeń wewnętrzną i moc silnika, co znacznie zwiększyło popyt na ten rodzinny sedan.
Silniki benzynowe stały się dwoma modelami o pojemności 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 KM) i 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 240-260 KM). Skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa manualna i 4 lub 5-biegowa automatyczna.
W 2005 roku model został zaktualizowany. Długość nadwozia została nieznacznie zwiększona, a samochód otrzymał również nowy przedni grill, całkowicie czerwone tylne światła, zaktualizowane wnętrze i opcjonalny system nawigacji oparty na DVD. Nieznacznie wzrosła również moc silnika V6.
Czwarta generacja (L32A, 2006–2012)
Czwarta generacja z kodem «L32A» został pokazany 12 kwietnia 2006 roku na New York International Auto Show. Samochód oparty jest na platformie «Nissan D» z nowym przednim i ulepszonym tylnym zawieszeniem. Od 2009 «Maxima», «Murano» i «Teana» korzystał również z tej platformy. Przestrzeń wewnętrzna i wymiary zewnętrzne niewiele się zmieniły. Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem o długości 4821-4844 mm, szerokości 1796 mm i wysokości 1471 mm. Po raz pierwszy pojawiło się 2-drzwiowe coupe z kodem «D32» 4595-4636 mm długości, 1796 mm szerokości, 1405-1420 mm wysokości. Masa własna samochodu wynosiła 1442-1492 kg.
W silnikach zainstalowano tylko benzynę o następujących właściwościach - 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 175 KM) i 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 KM). Skrzynia biegów jest mechaniczna 6-biegowa, a także bezstopniowy wariator CVT.
Samochód został wyposażony w nowoczesne technologie, takie jak «Smart Key», «Bluetooth» do telefonów komórkowych, kamery cofania itp. Deska rozdzielcza została zaprojektowana z dużymi przyciskami ułatwiającymi obsługę. W 2008 roku zaczęto montować ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania.
W 2009 roku dokonano aktualizacji na rok modelowy 2010. Samochód otrzymał nowy panel przedni, maskę, reflektory, felgi, a także nowe materiały wykończeniowe. Elektroniczna kontrola stabilności, wcześniej oferowana tylko jako opcja, jest teraz standardem we wszystkich wersjach wyposażenia.
dwudrzwiowe coupé (kod D32) został pokazany osobno na Los Angeles Auto Show w 2006 roku i rozpoczął produkcję w maju 2007 roku. W 2009 roku przeprowadzono lifting, który obejmował zaktualizowany przód, maskę, grill i reflektory.
W lutym 2007 roku wprowadzono samochód hybrydowy «Altima Hybrid», który wystartował w 2011 r. Hybryda miała 2,5-litrowy silnik benzynowy (2488 cm3, QR25DE, I4) 158 KM, a silnik elektryczny wytwarza dodatkowe 40 KM, rozwijając maksymalną moc 198 KM.
Piąta generacja (L33, 2012–2018)
W kwietniu 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku zaprezentowano publicznie Altimę piątej generacji z kodem «L33». Wydanie rozpoczęło się w maju 2012 roku jako model z 2013 roku. Samochód korzysta z platformy «Nissan D». Nadwozie pozostało tylko 4-drzwiowym sedanem o długości 4859 mm, szerokości 1829 mm, wysokości 1471 mm i masie własnej 1430-1530 kg. Produkcja coupe została przerwana. Większość stylizacji zewnętrznej pochodzi z «Maxima A35». Większość głównych elementów mechanicznych została przeniesiona z poprzedniej generacji. Ten samochód jest identyczny z trzecią generacją «Teana» i ma ten sam kod podwozia «L33».
Gama silników benzynowych znacznie się rozszerzyła i reprezentowała następujące modele - 1,6 litra (1618 cm3, MR16DDT, I4, turbo, 190 KM), 2,0 litry (1997 cm3, MR20DE, I4, 136 KM), 2,5 litra (2488 cm3, QR25DE, I4, 182 KM) i 3,5 litra (3498 cm3, VQ35DE, V6, 270 KM). Również po raz pierwszy zaczęto instalować silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1995 cm3, M9R dCi, I4) 148 KM Skrzynia biegów - bezstopniowy wariator (CVT).
W teście porównawczym z 2012 roku przeprowadzonym przez amerykański magazyn Motor Trend, «Altima» zajął czwarte miejsce z sześciu samochodów po pierwszym miejscu Volkswagen Passat, drugie miejsce Honda Accord i trzecie miejsce Ford Fusion. Potem amerykański magazyn «Car and Driver» przeprowadził również testy, gdzie «Altima» zajął trzecie miejsce z czterech.
Samochody z roku modelowego 2016 zostały dość mocno zaktualizowane. Otrzymał nowe przednie i tylne zderzaki, przednie i tylne światła, przeprojektowane przednie siedzenia «Zero Gravity», kierownica i konsola środkowa. Zaczęto stosować nowe materiały dźwiękochłonne do wnętrza oraz pochłaniającą hałas przednią szybę. Wreszcie, system informacyjno-rozrywkowy został ulepszony na rok 2018 «NissanConnect», który dodał funkcje «Apple CarPlay» i «Android Auto Connectivity», oraz ulepszony interfejs użytkownika (UI).
Szósta generacja (L34, 2018 – obecnie czas)
W kwietniu 2018 roku Altima szóstej generacji została zaprezentowana na New York International Auto Show wraz z kodem «L34». Sprzedaż rozpoczęła się w październiku 2018 r. Samochód oparty jest na platformie «Nissan CMF C/D», który służy również jako podstawa do «Qashqai», «X-Trail», i kilka samochodów «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» i «Scénic». Nadwozie to tradycyjnie tylko 4-drzwiowy sedan o długości 4874 mm, szerokości 1829 mm, wysokości 1468 mm i masie własnej 1466 kg. Oprócz napędu na przednie koła, po raz pierwszy dostępny będzie model z napędem na wszystkie koła. Samochód oferowany jest w pięciu wersjach wyposażenia: «S», «SR», «SV», «SL» i «Platinum».
Silniki są reprezentowane przez dwa modele o pojemności 2,0 litra (1997 cm3, KR20DDET, I4, turbo, 248 KM) i 2,5 litra (2488 cm3, PR25DD, I4, 188 KM). Wszystkie silniki są połączone z bezstopniową przekładnią CVT. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w modelach z silnikiem 2,5-litrowym.
Samochód będzie miał system «Nissan Intelligent Mobility», który obejmuje jazdę półautonomiczną «ProPilot Assist», Inteligentny monitor otoczenia, Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i Inteligentne utrzymywanie pasa ruchu.
Poprzednik - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird – to kompaktowy samochód rodzinny, produkowany od 1955 do 2001 roku przez japońskiego producenta samochodów «Nissan Motor». Nazwa «bluebird» przetłumaczone na rosyjski jako «Niebieski ptak» Lub «ptak śpiewający» i pojawił się dopiero w 1957 roku. Jest to światowej sławy uznany samochód, który przez długi czas produkcji udowodnił swoją niezawodność i trwałość. Nadwozie było produkowane w różnych wersjach - sedan, kombi, coupe i hardtop. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu. Napęd był na tylne koła aż do ósmej generacji, a po 1983 roku samochód przeszedł na napęd na przednie koła. Produkowano również samochody z napędem na wszystkie koła.
Bluebird wywodzi się z pierwszych samochodów tej firmy «Nissan», wywodzący się z XX wieku, a także stał się protoplastą następnej generacji samochodów rodzinnych. Samochód stał się tradycyjnym konkurentem od pierwszych lat produkcji «Toyota Corona», który był powszechnie używany jako taksówka. Wersje eksportowe były sprzedawane pod różnymi nazwami − «Datsun 510», «Datsun 180B» (z wersjami 160B i 200B) i «Datsun Bluebird». Nazwa handlowa «Nissan Bluebird» zaczęły pojawiać się około 1982 roku, kiedy od marki «Datsun» postanowił się poddać «Nissan». Sprzedawany w USA pod nazwą «Nissan Stanza», który został zastąpiony w 1992 r «Nissan Altima», który został opisany powyżej. został zastąpiony w Europie «Primera» w europejskim składzie Nissana w 1990 roku. Wersja sześciocylindrowa tzw «Maxima» został wydany w latach 80. i stał się osobnym modelem.
Poprzednicy - Datsun Typ 10-17
Datsun Type 10 był przykładem małego samochodu zbudowanego w 1931 roku.
Datsun Type 11 1932 był małym samochodem wyposażonym w czterocylindrowy silnik rzędowy z zaworami bocznymi o pojemności 495 cm3 i mocy 10 KM. oraz trzybiegową skrzynię biegów. Napęd był na tylne koła. Nadwozie było różnych typów - sedan, coupe, faeton, roadster i van. Długość samochodu wynosiła 2710 mm, szerokość 1175 mm, masa własna 400 kg. Uważa się, że jest kopią brytyjskiego samochodu «Austin Seven». W sumie wyprodukowano 150 samochodów. Najpierw wezwano samochody «Datson», to jest «syn dat». Skrót «DAT» utworzona z liter imion założycieli firmy «Datsun» - Den, Aoyama i Takeuchi.
Datsun Type 12 był małym samochodem produkowanym przez korporację «Nissan» w 1933 roku Nazwa «Datsun» używany przez DAT Corporation do linii małych samochodów, aby odróżnić je od pełnowymiarowych samochodów osobowych i ciężarowych. Po przejęciu korporacji DAT «Nissan», samochody te były nadal produkowane, a nazwa została zachowana. «Type 12» był w zasadzie taki sam jak wcześniej «Type 11», wymiary nadwozia były zupełnie identyczne, ale posiadał większy silnik - 748 cm3 o mocy 12 KM.
Datsun Type 13 rozpoczął produkcję w kwietniu 1934 roku. Wymiary, kształt nadwozia i wielkość silnika były identyczne «Type 12». Jedyna dodana zabudowa w postaci małej ciężarówki. Najbardziej znaczące zmiany dotyczyły wyglądu zewnętrznego - dodano więcej elementów chromowanych, wygląd stał się bardziej nowoczesny. Model ten jako pierwszy został wyeksportowany do innych krajów. Również niewielka produkcja powstała w Australii. W sumie wyprodukowano około 880 samochodów.
Datsun Type 14 1935 w konstrukcji niewiele różnił się od poprzedniego modelu, ale zainstalowano nowy silnik «Type 7» - czterocylindrowy z zaworami bocznymi o pojemności 722 cm3 i mocy 15 KM, połączony z kołami poprzez trzybiegową manualną skrzynię biegów. Wymiary nadwozia nieznacznie wzrosły i osiągnęły długość 2800 mm, szerokość 1200 mm i wysokość 1600 mm. Ponieważ słowo DAT okazało się japońskim słowem tłumaczonym jako zając lub królik, «Type 14» na chłodnicy nad logo zamontowano chromowaną figurkę skaczącego królika. W kolejnych generacjach auta figurka znikała. Samochód został wyprodukowany w nowej fabryce «Nissan» w Yokahamie i tam montowany w całości, w przeciwieństwie do poprzednich generacji, których budowa była zaangażowana w podwykonawców. W sumie wyprodukowano około 3800 samochodów, z czego 53 wyeksportowano.
Datsun Type 15 zaczęto produkować w maju 1936 roku i było to zupełnie nowe nadwozie, znacznie różniące się od poprzedniego «Type 14». Jego długość znacznie wzrosła z 2800 mm do 3187 mm, szerokość wynosiła 1190 mm, a wysokość 1600 mm. Kształty nadwozia były następujące - sedan, coupe, roadster, van, phaeton, a także mała ciężarówka «Datsun 15T». Silnik pozostał ten sam o pojemności 722 cm3, moc została nieznacznie podniesiona do 16 KM. Ze względu na wzrost długości przestrzeń w kabinie znacznie się zwiększyła. W związku z zaostrzającym się konfliktem z Chinami, różnych materiałów zaczęło brakować, a elementy chromowane trzeba było niemal porzucić. Osłona chłodnicy została pomalowana na kolor samochodu i została zamontowana nie pod kątem, ale prawie pionowo. Na kapturze znajdują się otwory wentylacyjne. Zderzaki zostały zainstalowane we wszystkich modelach.
Datsun Type 16 został wprowadzony do produkcji w kwietniu 1937 roku. Część mechaniczna jest identyczna jak w poprzednim modelu z tym samym silnikiem i skrzynią biegów. Wymiary nadwozia również pozostały takie same, a formy pozostały następujące - sedan, coupe, roadster i faeton. Zmienił się również design kaptura. Niedobór materiałów stawał się coraz poważniejszy «Nissan» a dekoracja wnętrz stała się prostsza i tańsza. Nie zaktualizowali również wyglądu ciężarówki i kontynuowali produkcję «Datsun 15T».
Datsun Type 17 zaczęto produkować w kwietniu 1937 roku i stał się ostatnim modelem w linii ze względu na wojnę z Chinami, która rozpoczęła się 7 lipca 1937 roku i przejście na produkcję sprzętu dla potrzeb wojskowych. Zewnętrznie samochód pozostał taki sam, z wyjątkiem konstrukcji osłony chłodnicy. Silnik pozostaje ten sam (4-cylindrowy, 722 cm3, 16 KM), jak przekaz (3 prędkości). Kształty nadwozia były następujące - sedan, coupe, phaeton i roadster. Wyprodukowano również zaktualizowaną ciężarówkę «Datsun 17T». Pod koniec 1938 roku produkcja została całkowicie wstrzymana. na stronie «Nissan» w informacjach o firmie «Fact File» istnieje oś czasu, w której produkcja tej linii samochodów osobowych kończy się w styczniu 1944 roku.
Poprzednicy - seria Datsun DA/DB/DS/DC
Datsun DA produkowany od listopada 1947 do połowy 1948 roku. 2 września 1945 roku zakończyła się II wojna światowa, w której przegrała Japonia. Wszystkie firmy i fabryki w kraju znajdowały się w kompletnym nieładzie zarówno pod względem finansowym, jak i faktycznym. Z powodu bombardowań większość produkcji została wstrzymana w 1944 roku. W czasie wojny samochody praktycznie nie były produkowane. W 1946 roku odrestaurowano fabryki i opracowano nowy model o tej nazwie «Datsun DA». To był bardzo prosty samochód. Podwozie zostało oparte na ciężarówce «Datsun 17T», ale z nowym, surowym i kanciastym nadwoziem o długości 3150 mm, szerokości 1330 mm, wysokości 1570 mm i masie własnej 520 kg. Silnik pozostał ten sam «Datsun Type 17» o pojemności 722 cm3 i mocy 16 KM. Transmisja jest również taka sama trzybiegowa. Pod koniec produkcji nadwozie nabrało bardziej zaokrąglonych i gładkich kształtów.
Datsun DS pojawił się w 1950 roku jako zamiennik serii «DA». Oparta również na przedwojennych projektach ciężarówek «Datsun 17T», pochodzące z brytyjskiego samochodu «Austin Seven». Silnik pozostał ten sam o pojemności 722 cm3, moc zwiększono do 20 KM. Skrzynia biegów jest trzybiegowa manualna. Do 1950 roku brak chromu został zlikwidowany i samochód znów lśnił chromowanymi częściami. Wygląd zewnętrzny był podobny do modeli przedwojennych. Nadwozie było dwudrzwiowym sedanem o długości 3185 mm i szerokości 1380 mm. Dokonano również modyfikacji ciężarówki i furgonetki. W 1951 roku została wydana modyfikacja modelu o tej nazwie «Datsun DS-2». Konstrukcja została całkowicie przeprojektowana i pojawiła się w zupełnie nowym nadwoziu, ale podwozie pozostało z przedwojennej ciężarówki. Długość samochodu z nadwoziem typu sedan wynosiła 3500 mm, szerokość 1400 mm, wysokość 1550 mm, a masa własna 770 kg. Począwszy od «DS-2» i dalej nazwano serię samochodów «Datsun Thrift». W 1952 pojawił się «Datsun DS-4» i natychmiast zyskał reputację najstraszniejszego samochodu w firmie «Datsun». Nadwozie miało postać czterodrzwiowego sedana o długości 3750 mm, szerokości 1458 mm, wysokości 1535 mm i masie własnej 930 kg. Silnik i skrzynia biegów pozostały takie same. W 1953 pojawił się «Datsun DS-5» ze zmodyfikowanym projektem. Wymiary zewnętrzne i masa samochodu nie uległy zmianie. Najważniejszą innowacją jest instalacja silnika o pojemności 860 cm3 (D10 SV) 25 KM, co zwiększyło maksymalną prędkość z 72 do 78 km/h. Ostatnia modyfikacja «Datsun DS-6» pojawił się w 1954 roku i miał nazwę «Convar». Projekt znacznie różnił się od swoich poprzedników, stał się bardziej nowoczesny i atrakcyjny. Nadwoziem był tylko czterodrzwiowy sedan. Silnik i podwozie pozostały takie same od «DS-5». Produkcja zakończyła się w grudniu 1954 roku i została zastąpiona serią «Datsun 110».
Datsun DB został wprowadzony w marcu 1948 roku, w przeciwieństwie do wszystkiego, co wcześniej widziano w Japonii. Był to pierwszy zbudowany nowoczesny samochód «Nissan» od początku II wojny światowej i była to kompletna kopia samochodu amerykańskiego «Crosley» 1947. Jedynymi znaczącymi różnicami była konstrukcja osłony chłodnicy, długość maski i kształt przedniej szyby. Odległość między tyłem maski a przednią szybą jest krótsza w Datsunie, ponieważ potrzebowali dłuższej komory silnika, aby zmieścić silnik «Type 7», pochodzi z poprzednich pokoleń. Nadwozie było tylko 2-drzwiowym sedanem o długości 3150 mm, szerokości 1330 mm, wysokości 1570 mm i masie własnej 520 kg. w 1949 roku «Nissan» przeprojektowany przód samochodu, aby wyglądał mniej jak «Crosley». Nowy model został nazwany «Datsun DB-2» i produkowany do 1950 roku. W 1951 roku wprowadzono wersję czterodrzwiową «Datsun DB-4» (oznaczenie DB-3 zostało usunięte) sedan, kombi lub van o długości 3850, szerokości 1480 mm, wysokości 1560 mm i masie własnej 890 kg. Silnik został przeniesiony z poprzedniego modelu. W 1953 został zastąpiony «Datsun DB-5» z czterodrzwiowym sedanem o tych samych wymiarach. Najważniejszą rzeczą w tym aucie jest całkowicie nowy silnik. Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 860 cm3 (D10 SV) aż 25 KM Ostatnia modyfikacja «DB» seria ukazała się w 1954 roku pod tytułem «Datsun DB-6». Nadwozie i silnik pozostały niezmienione, pojawiła się nowa czterobiegowa skrzynia biegów.
Datsun DC-3 lekki samochód sportowy z nadwoziem roadstera z dwojgiem drzwi o długości 3150 mm, szerokości 1360 mm, wysokości 1450 mm i masie własnej 750 kg. Pierwszy trafił do sprzedaży 12 stycznia 1952 roku. Na podstawie ówczesnego podwozia ciężarówki. Silnik miał pojemność 860 cm3 (D10) z zaworami bocznymi 25 KM, trzystopniową przekładnią niesynchroniczną, hamulcami linkowymi. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła zaledwie 70 km / h. W sumie wyprodukowano tylko 50 samochodów.
Pierwsza generacja (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 wszedł do produkcji w styczniu 1955 roku i jest pierwszym samochodem w linii, który ostatecznie powstanie «Datsun Bluebird», samochód, który stanie się podstawą całej linii «Datsun» na nadchodzące dziesięciolecia. Z niewielkimi zmianami produkcja trwała do lipca 1959 roku, kiedy to «Datsun 211». Konstrukcja samochodu była jak na tamte czasy dość nowoczesna, zwłaszcza w porównaniu z poprzednimi modelami «DB». Oprócz głównego 4-drzwiowego sedana dostępne były również kombi (W110), ciężarówka (120) i kabriolet (K110) z miękkim dachem. Długość samochodu wynosiła 3860 mm, szerokość 1466 mm, wysokość 1540 mm, a masa własna 890 kg. Silnik pozostaje ten sam czterocylindrowy 860 cm3 (D-10) z gaźnikiem «Solex» 25 KM Podwozie i zawieszenie były całkowicie nowe. Układ elektryczny był 6-woltowy.
Datsun 112 produkowany od grudnia 1955 do maja 1956. Ciało było prawie takie samo jak «110», ale dokonano kilku zmian w wyglądzie zewnętrznym. Deska rozdzielcza została również całkowicie przeprojektowana. Część mechaniczna pozostała bez zmian. Samochód ten zdobył drugą nagrodę w dziedzinie wzornictwa przemysłowego «Mainichi» w 1956 za «świeży design, zwrotność i wygodne wnętrze». Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, a także kombi (W112) i ciężarówka (122).
Datsun 113 produkowany od czerwca 1956 do września 1957. Wizualnie samochód nie różni się od poprzedniego modelu. Jedyna różnica między «112» i nowy «113» - skrzynia biegów, ale jest to bardzo ważna zmiana dla pojazdu. Wcześniej zastosowano czterobiegową skrzynię biegów bez synchronizatorów, która jest kopią zastosowanego urządzenia «Austin A40 Somerset». NA «113» zainstalowano przekładnię własnego projektu «Nissan», który był 4-biegową skrzynią biegów z synchronizacją na 2, 3 i 4 biegu, a także był lżejszy o 10 kg. Ponadto, zamiast dźwigni zmiany biegów na podłodze, dźwignia została przeniesiona na kolumnę kierownicy, ponieważ pozwalało to trzem osobom usiąść na przednim siedzeniu.
Drugie pokolenie (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 został wprowadzony do produkcji w październiku 1957 roku i trwał do września 1958 roku. Przez dziwny chwyt marketingowy nowy «210» został wydany w tym samym czasie co nowy sedan «Datsun 114», który był bezpośrednim zamiennikiem poprzedniego «Datsun 113», I «Datsun 210» wszedł do linii jako bardziej zaawansowana wersja «114». Konstrukcja samochodu jest prawie identyczna «Datsun 113», różnice dotyczą tylko osłony chłodnicy, a także obecności listew bocznych wykonanych ze stali. Na «114» nie było pasów bocznych. Podwozie pozostało niezmienione. Najważniejsze zmiany zaszły w komorze silnika. Wprowadzono nowy model silnika «C» 988 cm3 górne zawory (OHV) 37 KM, który został opracowany na podstawie serii silników «Austin B». Po raz pierwszy Takei zaczął używać 12-woltowej instalacji elektrycznej zamiast 6-woltowej. «Datsun 114», który nadal był produkowany w tym samym czasie co «210», nadal używał starego silnika «D-10». Oprócz 4-drzwiowego sedana dostępny był kombi (W210), ambulans (M210), ciężarówka handlowa (220), a także tańszy sedan (114).
Datsun 211 był ostatnim z samochodów opartych na «Datsun 110» i ostatni mały samochód wyprodukowany przed nazwą «Bluebird». Wszedł do produkcji w październiku 1958 i wycofany w lipcu 1959. Był produkowany równocześnie z sedanem «Datsun 115», która była tańszą wersją i wykorzystywała przestarzały silnik z zaworami bocznymi. Technicznie «211» praktycznie nie do odróżnienia «210», różnice dotyczyły tylko wyglądu zewnętrznego. A także w najlepszych wersjach zainstalowano silnik modelu «E» 1189 cm3 48 KM
Trzecia generacja (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 został wprowadzony do produkcji w sierpniu 1959 roku i trwał do stycznia 1961 roku. Seria «310» stał się ważnym kamieniem milowym dla obu «Nissan», i dla całego japońskiego przemysłu samochodowego. Pojawiło się imię «Bluebird», a samochód był pierwszym, w którym japoński producent samochodów stworzył nowoczesny i prawdziwie światowej klasy samochód. Do końca lat pięćdziesiątych «Nissan» poświęcił dużo czasu i pieniędzy na instalację najnowszych pras i urządzeń do obróbki. Do 1959 roku była to prawdopodobnie najnowocześniejsza montownia samochodów na świecie. Jakość wykonania i wykończenie samochodu były takie same jak w przypadku innych samochodów, których koszt był 2-3 razy wyższy. Silniki były używane od «Datsun 211». Zawieszenie było całkowicie nowe, zawiasy drzwi schowano do wnętrza nadwozia. Były dwie formy nadwozia - 4-drzwiowy sedan i kombi (WP310). Długość samochodu wynosiła 3910 mm, szerokość 1496 mm, wysokość 1460 mm, a masa własna 870 kg. Wraz z pojawieniem się modelu «310» obroty «Nissan» szybko wzrosła na całym świecie i uczyniła firmę piątym co do wielkości producentem samochodów na świecie pod koniec lat sześćdziesiątych.
Datsun Bluebird 311 wszedł do produkcji w listopadzie 1960 i zatrzymał się w sierpniu 1961. Wygląd jest prawie identyczny z poprzednim modelem, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Z tyłu samochodu znajdują się znaczki «Datsun 1200» Lub «Datsun 1000», w zależności od zainstalowanego silnika. Oprócz sedana oferowany był kombi (WP311). Wzorowy silnik «C» o objętości 988 cm3 zamontowano bez zmian, ale nad silnikiem o objętości 1189 cm3 pracowali i zaprezentowali model «E-1». Jest połączony z nowym dwubolcowym gaźnikiem «Nikki» z podciśnieniowym układem wtórnym i wytwarza 60 KM. Ponadto silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.
Datsun Bluebird 312 pojawił się w sierpniu 1962 roku i był ostatnią modyfikacją trzeciej generacji «Bluebird». Wygląd i wymiary praktycznie nie różniły się od poprzednich modyfikacji. Najbardziej zauważalne różnice to całkowicie nowy projekt osłony chłodnicy, znacznie zmieniono również wygląd tylnych świateł, zmieniono boczne paski na nadwoziu, całkowicie nową deskę rozdzielczą i kierownicę. Zastosowane silniki były takie same «C-1» i «E-1». We wrześniu 1962 roku wprowadzili zmiany w wyglądzie zewnętrznym, które wpłynęły na osłonę chłodnicy i tylne światła. We wrześniu 1963 roku wraz z pojawieniem się serii zakończono produkcję «410».
Czwarta generacja (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 pojawił się we wrześniu 1963 roku i był milowym krokiem w projektowaniu i budowie samochodów «Nissan». Firma podpisała umowę projektową z włoskim domem projektowym «Pininfarina», z którym słynął ze współpracy «Ferrari» i «Fiat». Wymyślili bardzo piękny i bardzo nowoczesny projekt. W porównaniu do poprzedniego modelu korpus «410» stał się nośny, rezygnując z ramy, co zmniejszyło wagę i koszty produkcji. Nadwozie to 4-drzwiowy sedan, kombi (WP410) i 2-drzwiowego sedana (P410-R). Długość samochodu wynosiła 3995 mm, szerokość 1490 mm, wysokość 1390 mm, a masa własna 885 kg. Silnikami były 4-cylindrowe benzyny o pojemności 988 cm3 (C-1) 45 KM i 1189 cm3 (E-1) 60 KM Oba silniki to OHV (OHV) z gaźnikami «Nikki». Skrzynia biegów przeniesiona z «312» seria bez zmian Był też mocniejszy model samochodu «DP410-M Bluebird SS» z dwoma gaźnikami «Hitachi» i moc silnika 65 KM. I «kobiecy» wariant samochodu «DP410-L Fancy DeLuxe». We wrześniu 1964 roku dokonano szeregu kosmetycznych zmian.
Datsun Bluebird 411 pojawił się w 1965 roku. Wygląd zewnętrzny, wymiary i waga są niemal identyczne «410», różnica w pojazdach eksportowych polegała na tym, że plakietka na przednich zderzakach była teraz drukowana drukowanymi literami DATSUN. Najważniejsza zmiana zaszła pod maską. Silnik 988 cm3 został wycofany, pozostawiając 1189 cm3 o mocy 60 KM i pojawił się nowy silnik seryjny «J» 1299 cm3 67 KM Oprócz 4-drzwiowego sedana dostępny był kombi (WP411) i 2-drzwiowego sedana (P411-R). Były też mocniejsze modyfikacje z nazwami «R411 Bluebird SSS» i «P411-U-MTK Bluebird SS».
Piąta generacja (510, 1967–1972)
Seria «510» pojawił się w sierpniu 1967 roku i trafił do sprzedaży w 1968 roku na większości rynków eksportowych. Samochód od razu stał się bestsellerem. «Nissan» chciał stworzyć bardziej przystępną wersję linii samochodów «BMW 02 Series», uruchomiony w 1966 roku. Tak więc celem było stworzenie lekkiego, wygodnego, zwrotnego, dynamicznego samochodu rodzinnego i cel ten został osiągnięty. Projekt «Bluebird 510» był jak na swoje czasy bardzo nowoczesny, a dziś nie wygląda archaicznie. Nadwozie było 2- i 4-drzwiowym sedanem, 2-drzwiowym coupe (KB510), a także 4-drzwiowe kombi (WP510). Długość samochodu wynosiła 4120 mm, szerokość 1560 mm, wysokość 1405 mm, a masa własna 915 kg.
Linia czterocylindrowych silników benzynowych z tej serii «J» przeniósł się z poprzedniej generacji, zwiększył objętość i były dwa modele o pojemności 1,3 litra (1289 cm3, J13, 67 KM) i 1,5 litra (1471 cm3, J15, 76 KM). Pojawiły się również zupełnie nowe silniki z tej serii «L» 1,3 litra (1286 cm3, L13, 77 KM), 1,4 litra (1428 cm3, L14, 84 KM), 1,6 litra (1595 cm3, L16, 96 KM) i 1,8 litra (1770 cm3, L18, 105 KM). Skrzynia biegów była 4-biegową manualną z synchronizatorami na wszystkich biegach i znajdowała się na podłodze obok kierowcy.
Szósta generacja (610, 1971–1976)
W sierpniu 1971 roku rozpoczęto produkcję serii w Japonii «610» i otrzymała imię «Datsun Bluebird-U». Według firmy «Nissan» list «U» oznacza «zorientowany na użytkownika», czyli nacisk kładziony jest na zwiększenie komfortu samochodu. Firma reklamowa wykorzystała to hasło «Bluebird U − Up You!». Konstrukcja nadwozia samochodu została wykonana w «Styl butelki po koce», modny wówczas kierunek. Nadwozie prezentowane jest w postaci 4-drzwiowego sedana, 2-drzwiowego coupe i 5-drzwiowego kombi. Całkowita długość samochodu wynosiła 4215 mm, szerokość 1600 mm, wysokość 1415 mm, a masa własna 1035 kg. Poziomy wyposażenia w Japonii to STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) i DX (Deluxe).
Linia czterocylindrowych silników benzynowych pozostała tylko serią «L» następujące cechy - 1,6 litra (1595 cm3, L16, 92 KM), 1,8 litra (1770 cm3, L18, 105 KM), 2,0 litry (1952 cm3, L20B, 110 KM). Pojawił się również sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,0 litrów (1998 cm3, L20/L20A) 113 KM Skrzynia biegów ma 4 lub 5-biegową manualną skrzynię biegów i po raz pierwszy zaczęto instalować 3-biegową automatyczną.
Samochód przeszedł lifting w 1974 roku z widocznymi kierunkowskazami w przednich rogach, kwadratową osłoną chłodnicy i nowymi tylnymi światłami. Wewnątrz pojawiło się nowe wyposażenie, takie jak zdalne otwieranie bagażnika, wycieraczki interwałowe, centralny hamulec ręczny i nowe materiały wykończeniowe.
W styczniu 1973 r «Nissan» wprowadził nową gamę nieco mniejszych samochodów «Datsun 710» Lub «Datsun Violet», z wykorzystaniem detali i wzorów z serii «610».
Siódma generacja (810, 1976–1979)
W lipcu 1976 roku serial został zaprezentowany «810» linie samochodowe «Bluebird». Projektowanie było ewolucją «610» serie z wyprostowanymi liniami, ale nadal zachowującymi cechy «Butelki z koką». Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe i 5-drzwiowe kombi. Całkowite wymiary samochodu wynosiły: długość 4260 mm, szerokość 1631 mm, wysokość 1389 mm i masa własna 1084 kg. Samochód był eksportowany pod nazwami «Datsun 160B», «Datsun 180B» i «Datsun 200B». Na rynku japońskim samochody były wyposażone w plakietki NAPS z tyłu, które oznaczały zastosowanie technologii kontroli emisji.
Przez pierwsze dwa lata używano silników seryjnych «L» o tych samych właściwościach i był już używany w poprzedniej generacji. Od 1978 roku zostały one zastąpione nową serią czterocylindrowych silników benzynowych tej serii «Z» następujące objętości - 1,6 litra (1595 cm3, Z16, 94 KM) i 1,8 litra (1770 cm3, Z18 - 103 KM, Z18E - 113 KM). Skrzynia biegów pozostała niezmieniona - 4- i 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna.
Ósma generacja (910, 1979–1983)
W listopadzie 1979 roku wprowadzono ósmą generację «Datsun Bluebird». W projekcie zastosowano proste i wyraźne linie, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, wykonanego w stylu «Butelki z koką». Zawieszenie, rozstaw osi i główna część silników pozostały takie same. To najnowszy samochód w gamie z napędem na tylne koła. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowe kombi i 2-drzwiowe coupe. Długość sedana wynosiła 4351 mm, szerokość 1656 mm, wysokość 1402 mm, a masa własna 1135 kg. Nazwa «Maxima» pojawił się po raz pierwszy w tej generacji.
Seria silników benzynowych «L» zostały zmodyfikowane i miały następujące objętości - 1,6 litra (1595 cm3, L16S), 1,8 litra (1770 cm3, L18S), 1,8 litra (1770 cm3, L18T, 108 KM) i 2,0 litry (1952 cm3, L20B, 110 KM). Silniki seryjne «Z» reprezentowane przez następujące modele - 1,6 litra (1595 cm3, Z16S), 1,8 litra (1770 cm3, Z18E, 113 KM) i turbodoładowany 1,8 litra (1770 cm3, Z18ET, 133 KM). Na rynkach australijskich oferowany był 2,0-litrowy silnik benzynowy (1974 cm3, CA20S, 102 KM) i 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1952 cm3, LD20, 64 KM).
Dziewiąta generacja (U11, 1983–1987)
W październiku 1983 roku wprowadzono całkowicie nowy samochód z technicznego punktu widzenia. Było to przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła. Konstrukcja pozostała bardzo podobna do poprzedniej generacji. Z tego powodu współczynnik oporu powietrza nie mógł pochwalić się sukcesem i wyniósł 0,39, co jak na tamte czasy nie było zbyt dobrym wskaźnikiem. Nadwozie oferowano jako 4-drzwiowy sedan, sedan z kabrioletem i 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4360-4500 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370-1430 mm, a masa własna 1080-1215 mm. W tym samym okresie nazwa została całkowicie porzucona «Datsun» i zaczęto nazywać model «Nissan Bluebird».
Zakres silników benzynowych wynosił następujące objętości - 1,6 litra (1598 cm3, CA16, I4, 80 KM), 1,8 litra (1809 cm3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 KM), 1,8 litra (1809 cm3, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 KM), 2,0 litry (1973 cm3, CA20S/E, I4, 100 KM) i 2,0-litrowy sześciocylindrowy (1998 cm3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 KM). Były dwa modele silników wysokoprężnych, oba o pojemności 2,0 litra (1952cm3), jeden atmosferyczny (LD20, I4, 66 KM) i jeden turbodoładowany (LD20T, I4, 78 KM). Skrzynia biegów 4-biegowa lub 5-biegowa mechanika, a także 3-biegowa lub 4-biegowa automatyczna.
Dziesiąta generacja (U12, 1987–1992)
We wrześniu 1987 roku serial został zaprezentowany «U12» z bardziej nowoczesnym zaokrąglonym wzorem. Samochód miał również inne nazwy - «Nissan Stanza» (Ameryka północna), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Australia), «Tan Chong Bluebird» i «Yue Loong Bluebird 941». Nadwozie było produkowane jako 4-drzwiowy sedan i sedan ze składanym twardym dachem, a także jako 5-drzwiowy hatchback. Długość samochodu wynosiła 4570 mm, a od 1992 roku 4590 mm, szerokość 1699 mm, wysokość 1374 mm. Napęd jest głównie na przednie koła, a także po raz pierwszy włączony «Bluebird» zaczęto stosować mechaniczny układ napędu na wszystkie koła tzw «ATTESA».
Silniki benzynowe w większości przeniesione z poprzedniej generacji z niewielkimi modyfikacjami i były to następujące modele - 1,6 litra (1598 cm3, CA16S, I4, 80 KM), 1,8 litra (1809 cm3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 KM), 1,8 litra (1809 cm3, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 KM), 1,8 litra (1838 cm3, SR18Di, I4, 108 KM), 2,0 litry (1974 cm3, CA20E, I4, 105 KM), 2,0 litry (1998 cm3, SR20DE, I4, 128 KM), 2,0 litry (1998 cm3, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 KM) i 2,4 litra (2389 cm3, KA24E, I4, 134 KM). Silnik wysokoprężny miał jeden 2,0 litra (1974 cm3, LD4 II, I4, 64 KM). Skrzynia biegów 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.
Jedenasta generacja (U13, 1991–1997)
We wrześniu 1991 roku wypuszczono następną generację z kodem «U13». Wygląd zewnętrzny stał się jeszcze bardziej nowoczesny i opływowy. Nadwozie ma postać 4-drzwiowego sedana i twardego dachu (wysuwany twardy dach) 4585 mm długości, 1695 mm szerokości, 1405 mm wysokości i masie własnej od 1070 do 1370 kg. Rozstaw osi zwiększył się o 70 mm, dzięki czemu kabina stała się bardziej przestronna i wygodna. Aby zapewnić pasażerom większy komfort w modelach z nadwoziem typu hardtop, zaczęto stosować aktywny system redukcji hałasu. Napęd trafia głównie na przednie koła, a kilka japońskich modeli wyposażono w napęd na wszystkie koła «ATTESA». Samochód był eksportowany pod tą nazwą «Nissan Altima» pierwsza generacja z tym samym kodem podwozia «U13» (patrz wyżej na stronie).
Wszystkie silniki benzynowe zostały poważnie zaktualizowane - wszystkie zostały wyposażone w dwa górne wałki rozrządu (DOHC) i miał następujące objętości i cechy - 1,6 litra (1597 cm3, GA16DS, I4, 89 KM), 1,8 litra (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 KM), 2,0 litry (1998 cm3, SR20DE/EQ486, I4, 128 KM), 2,0 litry (1998 cm3, SR20DET, turbo, I4, 206 KM) i 2,4 litra (2389 cm3, KA24DE, I4, 155 KM). Silnik wysokoprężny miał jeden 2,0 litra (1973 cm3, I4, 76 KM). Skrzynia biegów 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.
Dwunasta generacja (U14, 1996–2001)
najnowsza generacja «Nissan Bluebird» z kodem «U14» został wydany w styczniu 1996 roku. Ta generacja była sprzedawana tylko na japońskim rynku krajowym. amerykański «Altima» przekształciła się w całkowicie oddzielną linię pojazdów z nowymi kodami podwozi serii «L» (patrz wyżej), a także w USA mocniejszy «Maxima». W Europie został zastąpiony «Teana», która ukazała się w 2003 roku (patrz wyżej). Nadwozie było oferowane jako 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Długość samochodu wynosiła 4565 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1395 mm, a masa własna od 1140 do 1330 kg.
Gama silników benzynowych zaczyna się teraz od 1,8 l (1838 cm3, SR18DE, I4, 123 KM), a następnie dwa silniki 2,0-litrowe (1998 cm3, SR20DE, I4, 145 KM) i (1998 cm3, SR20VE, I4, 187 KM). Były też dwa silniki wysokoprężne, jeden z podwójnymi wałkami rozrządu o pojemności 1,8 litra (1769 cm3, QG18DE, I4, 115 KM), drugi 2,0-litrowy wałek rozrządu (1973 cm3, CD20E, I4, 75 KM). Skrzynia biegów 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna i bezstopniowy wariator (CVT).
Poziomy wyposażenia zawarte w standardzie «LeGrand», luksusowy «Eprise», Sporty «SSS» i modelka «SSS-Z» edycja limitowana.