Oczyszczacze
Zmywacz do układów wtryskowych i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem osadów smoły, sadzy i węgla. Większość środków czyszczących pozostawia suchy film smarujący, który z czasem nie twardnieje ani nie smołuje. Właśnie ze względu na tworzenie się takiego filmu środki czyszczące nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie bezwzględna czystość ma kluczowe znaczenie dla sprawnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia osadu iw wielu przypadkach likwiduje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga eliminować warstwy tlenków, ślady korozji i osady z powierzchni styku bez zakłócania przewodności elektrycznej. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, w których wymagane jest całkowite oczyszczenie z oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Osuszacze są na ogół nieprzewodzące, nie powodują korozji i są niepalne.
Odtłuszczacze są super silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Dostępny w postaci aerozoli lub nakładany pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywany wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnych dodatków, które służą zapobieganiu pienienia i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości - od 5 do 80. Konieczność stosowania jednego lub drugiego gatunku oleju jest zwykle determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Płyn (płuca) obrazy olejne zwykle używany w zimnym klimacie i przy lekkim obciążeniu silnika. ciężki (lepki) obrazy olejne używany w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe mają cechy zarówno lekkich, jak i ciężkich olejów i są zwykle oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
Jakość olejów silnikowych
Oleje wielosezonowe to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:
- Całoroczne użytkowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
- Doskonałe właściwości myjące;
- Dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
- Wysoka stabilność początkowych właściwości przez długi czas.
Oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych Posiadają również dodatkowe zalety:
- Całoroczne użytkowanie w szerokim zakresie temperatur zewnętrznych;
- Małe straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- Ułatwia rozruch zimnego silnika – nawet w bardzo niskich temperaturach.
Notatka. Podczas stosowania olejów wielosezonowych SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego dużego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów wielosezonowych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Notatka. Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, zazwyczaj nie mogą być stosowane przez cały rok, powinny być stosowane jedynie w ekstremalnych strefach klimatycznych.
Stosowanie dodatków i mieszanie olejów
Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających straty tarcia.
Niestety nie da się mieszać olejów silnikowych, nawet jeśli są to oleje firmowe «o światowej renomie» (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma zajmująca się produkcją olejów dodaje do swojej bazy całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w tajemnicy. Dlatego wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, które spełniają wymagania specyfikacji API (Amerykański Instytut Naftowy) i ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Projektantów Samochodów), ale wytwarzane przy użyciu technologii różnych firm, po zmieszaniu są w stanie tworzyć mieszanki niskiej jakości ze względu na interakcję i wzajemne niszczenie dodatków, czyli ich «niezgodność». Oleje różnych firm są wymienne, możliwość stosowania takich olejów jest często wskazywana przez konstruktorów silników. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Specyfikacje API i ACEA wymagają tych samych metod testowych (laboratorium, ławka - silnik itp.) oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzeba) programiści mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki). To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasem nawet ta sama firma).
Mieszać oleje produkcji zagranicznej i krajowej, zwłaszcza z dodatkiem «domowy» dodatki są co najmniej niedozwolone. Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków znajdujących się w olejach. Niektóre oleje «pochodzenie domowe» wytworzony «firmy», którzy nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów ropopochodnych. Czasami tak «specjaliści» stosowane są oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji «towar». Jednocześnie odpowiednia jakość.
Próba zmniejszenia spalania oleju w starym silniku i zwiększenia kompresji w cylindrze za pomocą olejów o wysokiej lepkości jest niepraktyczna, ponieważ doprowadzi to tylko do tymczasowej poprawy. W przyszłości naprawy silników będą kosztować więcej.
Zasadą powinno być stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, który jest odpowiedni dla silnika (zgodnie ze specyfikacją) i nie ryzykować mieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczny) olej. Silnik będzie wdzięczny za tę niezawodną pracę. Nie kupuj olejku rękoma, opakowanie łatwo podrobić.
Olej przekładniowy Przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, przekładniach i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysoką temperaturę.
Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest smarem stosowanym w aplikacjach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół odporny na wysokie temperatury są w stanie wytrzymać wysokie temperatury panujące w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle jest to smar MoS2.
biały tłuszcz (cjatim) jest gęstym smarem nakładanym na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie rozcieńcza wodą.
smar montażowy stosowany przy wysokich ciśnieniach, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na zwiększone obciążenia (takich jak łożyska główne i korbowodu oraz występy rozrządu) przed pierwszym uruchomieniem silnika po kapitalnym remoncie.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane tam, gdzie olej nie może być użyty z powodu problemów z zanieczyszczeniem (np. w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca styku takich elementów jak np. wyłącznik zapłonu.
Związki penetrujące zawierające molibden służy do ułatwienia dawania "zablokowany" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
Smar przewodzący ciepło jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, które wymagają intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Na bazie silikonu, schnący na powietrzu, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na węzłach, w których temperatura nie przekraczać wartości średnie.
uszczelniacz anaerobowy, w przeciwieństwie do uszczelniacza RTV może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale również do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie. Główna różnica w stosunku do uszczelniacza RTV polega na warunkach utwardzania. Jeśli uszczelniacz RTV zacznie utwardzać się po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy będzie twardnieć tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że utwardzenie takiego szczeliwa następuje dopiero po złożeniu i dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle wykonane z mieszanki teflonowej i dostarczane w postaci aerozolu, taśmy (FUM) lub płyny nakładane jak farba.
Chemikalia
Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do ostrzegania "klejący", korozja, zakleszczanie i spawanie na zimno elementów złącznych. Uszczelniacze odporne na wysokie temperatury są zwykle wytwarzane ze smarów na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Beztlenowe związki klejące służą do zapobiegania samoistnemu odkręcaniu się łączników pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Mieszanki o średniej wytrzymałości służą do mocowania małych elementów złącznych, które podlegają regularnemu uwalnianiu. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie są regularnie zwalniane.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych nie zaleca stosowania do nich żadnych dodatków.
Dodatki paliwowe pełnić jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które przyczyniają się do usuwania żużla i osadów węglowych z wewnętrznych powierzchni i elementów układu wtrysku paliwa oraz przewodu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (rozrząd, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy jest specjalnie zaprojektowaną mieszanką, która jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury i ciśnienia występujące w układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi częściami karoserii. Płyn hamulcowy jest trujący. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud. Podczas eksploatacji samochodu płyn hamulcowy pobiera pewną ilość wody z otaczającego powietrza, co może prowadzić do korozji części roboczego układu hamulcowego. Ponadto znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, co zwiększa prawdopodobieństwo tworzenia się pęcherzyków pary, gdy układ hamulcowy jest mocno obciążony, a zatem zwiększa się prawdopodobieństwo awarii hamulca. Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać raz w roku. Używaj płynu hamulcowego zgodnego ze specyfikacją pojazdu.
Klej do mocowania listew uszczelniających otwory karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających otworów drzwiowych, szyb i pokryw bagażników. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna na spód samochodu jest smołową kompozycją wykonaną na bazie oleju i służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegająca ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
Woski i pasty stosowany do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z lakierowanych powierzchni starych samochodów. W ostatnim czasie na rynku pojawiły się różnego rodzaju pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te lakiery są na ogół łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż zwykłe lakiery (wosk).