Badanie
Zużycie na krawędziach żeber paska napędowego
Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrocie paska i oderwaniem żeber (E)
Łuszczenie żeber bocznych (F), pęknięcia (H) i oderwanie żeber bocznych (G)
Separacja żeber (J), pęknięcia (K)
Napięcie paska napędowego (klinowe lub wieloklinowe) jest automatycznie regulowany, ale należy go okresowo sprawdzać wraz ze stanem paska.
1. Przejedź palcami wzdłuż całej długości paska, szukając pęknięć lub pęknięć. Sprawdź również pasek pod kątem zadrapań i wypolerowanych obszarów. Pas należy obejrzeć z obu stron, co wiąże się z koniecznością jego skręcenia. Po drodze sprawdź rdzę, pęknięcia i zadziory na kołach pasowych. Na powierzchni roboczej taśmy dopuszcza się obecność płytkich prostopadłych pęknięć. Jeśli te pęknięcia nie wychodzą poza granice jednego żebra i nie są bardzo głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
2. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
3. W razie potrzeby wymień pasek napędowy (patrz rozdział Silnik).
4. Napięcie sprawdza się za pomocą specjalnego narzędzia w miejscach wskazanych na rysunkach w Specyfikacje.
Regulacja napięcia
W/P - Pompa wodna; I/P - Rolka pośrednia; C/P - Wał korbowy; ALT - Generator; Klimatyzacja - sprężarka klimatyzacji; 1.3 - Przeciwnakrętka; 2.4 - Śruba regulacyjna
1. Napięcie paska reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej napinacza.
2. Zdejmij blokadę prawego nadkola i załóż przeciwnakrętkę koła pasowego pośredniego.
3. Dokręć ręcznie przeciwnakrętkę i poluzuj ją o pół obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
4. Wyreguluj napięcie paska (cm. Specyfikacje), obracając śrubę regulacyjną napinacza.
5. Dokręcić przeciwnakrętkę momentem 24,5÷31,4 Nm.
6. Obróć wałem korbowym o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź napięcie paska.