Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin i osadzający się na elementach układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu.
Notatka. Oprócz kontroli w regularnych odstępach czasu stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać przy każdym demontażu kół lub w przypadku pojawienia się oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego. Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego opisano w rozdz Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola szczelności.
Oznaki problemów w układzie hamulcowym
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
- Podczas naciskania pedału hamulca, gdy pojazd jest w ruchu "prowadzi daleko" jednokierunkowa;
- Mechanizmy hamulcowe podczas hamowania wydają odgłosy skrobania lub piszczenia;
- Pedał hamulca ma nadmierny skok;
- Pulsujący pedał hamulca (jest to normalne tylko wtedy, gdy działa układ ABS);
- Wycieki płynu hamulcowego (zwykle widoczne po wewnętrznej stronie opony lub koła)
W przypadku stwierdzenia co najmniej jednego z tych objawów należy natychmiast sprawdzić układ hamulcowy.
Przewody i węże hamulcowe
Notatka. Układ hamulcowy wykorzystuje głównie metalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych wzmocnionych przewodów przy kołach. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.
1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu.
2. Podnieś samochód i umieść go na stojakach, a następnie zdejmij koła. Sprawdzanie węży podciśnieniowych podano w rozdziale Sprawdzenie stanu i wymiana węży i rurek w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności.
3. Sprawdzić wszystkie przewody i węże hamulcowe pod kątem pęknięć i przetarć w ich powłoce zewnętrznej, a także nieszczelności, pęcznień i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu iz tyłu pojazdu pod kątem zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia w wyniku tarcia o inne części. Sprawdź wszystkie mocowania pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie mocowania przewodów hamulcowych są dobrze zamocowane.
4. Zegnij przewód hamulcowy w przód iw tył rękami, aby sprawdzić, czy nie jest uszkodzony. Węże nie powinny być skręcone.
5. Obróć kierownicę w prawo iw lewo do oporu. Upewnij się, że węże nie dotykają konstrukcji pojazdu.
6. W przypadku stwierdzenia wycieku płynu z przewodów hamulcowych lub stwierdzenia uszkodzeń należy niezwłocznie usunąć nieszczelności. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Kontrola grubości klocków i tarcz hamulcowych
1. Podnieś i podnieś pojazd, a następnie zdejmij odpowiednie koło.
Notatka. Doświadczenie pokazuje, że ze względu na obecność brudu na krawędzi jezdni zużycie klocków hamulcowych prawego koła jest większe niż lewego. Dlatego, aby sprawdzić, sensowne jest zdjęcie przedniego prawego koła.
2. Pomiar grubości podkładki przód Hamulec tarczowy jest wykonywany przez specjalne okienko kontrolne w zacisku. Jeśli grubość podkładki jest mniejsza niż 2 mm, wymień wszystkie klocki hamulcowe na obu przednich kołach.
Notatka. Z reguły 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu w niekorzystnych warunkach eksploatacji. W normalnych warunkach pady ścierają się znacznie wolniej.
3. Aby sprawdzić grubość okładziny tył (bębenkowy) podnieś auto i obejrzyj klocki od środka tarczy. W razie wątpliwości zmierzyć grubość okładziny przy zdjętym bębnie hamulcowym. Jeśli jest mniejszy niż 1,5 mm Wymień wszystkie klocki na hamulcach obu tylnych kół.
4. Sprawdź szczelność zacisków hamulcowych. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy natychmiast naprawić zacisk.
5. Sprawdź wzrokowo tarcze hamulcowe i bębny hamulcowe od wewnątrz i od zewnątrz pod kątem wyżłobień, rdzy i pęknięć. Wymień wadliwe komponenty.
6. Zmierz grubość tarcz hamulcowych w kilku miejscach za pomocą mikrometru lub specjalnej suwmiarki. Grubość tarczy hamulcowej można również zmierzyć za pomocą konwencjonalnej suwmiarki, umieszczając klocek o znanym rozmiarze z każdej strony (np. dwie monety), a następnie odejmując grubość podkładek od zmierzonej wartości.
7. Zmierz średnicę wewnętrzną bębnów hamulcowych.
8. Porównaj uzyskany minimalny wynik w każdym przypadku z wymaganiami Specyfikacje. Po osiągnięciu granicy zużycia należy koniecznie wymienić obie tarcze lub bębny hamulcowe. Tarczę/bęben hamulcowy należy również wymienić, jeśli na powierzchni tocznej występują duże pęknięcia lub głębokie rowki.
Kontrola i regulacja pedałów hamulca i sprzęgła oraz dźwigni hamulca postojowego
1. Zmierz luz swobodny (A) i wysokość (H1) zwolniony pedał hamulca.
2. Wykonaj podobne zmiany dla pedału sprzęgła.
3. Jeżeli zmierzone wartości nie spełniają wymagań Specyfikacje, wyreguluj pedał hamulca zgodnie z ilustracją. W tym celu należy założyć przeciwnakrętkę, przykręcić lub odkręcić czujnik położenia odpowiedniego pedału i zabezpieczyć go przeciwnakrętką.
4. Zaciągnąć hamulec postojowy pociągając dźwignię jego napędu z siłą 196 N. Jednocześnie powinno być słychać 11-12 kliknięć. W przeciwnym razie wyreguluj hamulec postojowy w sposób opisany poniżej.
5. Włóż klucz nasadowy w szczelinę w dźwigni hamulca postojowego i poluzuj nakrętkę, aby całkowicie poluzować linkę hamulca postojowego. Zwolnij dźwignię hamulca postojowego.
6. Wciśnij pedał hamulca głównego 2-3 razy, aby wybrać luz klocka hamulcowego.
7. Obróć tylne koła, aby upewnić się, że poruszają się płynnie.
8. Pociągnij dźwignię hamulca postojowego, aż nakrętka regulacyjna będzie dostępna i wyreguluj hamulec postojowy, obracając go.
Notatka. Po odkręceniu nakrętki nie wolno jej ponownie używać.
9. Po zaciągnięciu hamulca postojowego 3-4 razy siłą 196 N upewnij się, że jest on prawidłowo wyregulowany. Następnie, przy zwolnionym hamulcu postojowym, sprawdź, czy tylne koła poruszają się płynnie.
Sprawdzanie podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania
1. Przy wyłączonym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca - z każdym naciśnięciem jego skok powinien się zmniejszać.
2. Przy wciśniętym pedale hamulca uruchom silnik - pedał powinien opaść.
3. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, zatrzymaj silnik. Jeśli skok pedału nie zmienia się po przytrzymaniu pedału przez 30 sekund, wzmacniacz podciśnienia jest sprawny.
4. Jeśli jedna z powyższych kontroli zakończy się niepowodzeniem, napraw lub wymień wzmacniacz próżni (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Sprawdzenie szczelności zaworu regulacyjnego wzmacniacza próżniowego
1. Sprawdzenie odbywa się poprzez podłączenie ręcznej pompki próżniowej do przeciwnych stron zaworu sterującego i wytworzenie w niej podciśnienia.
2. Podczas podłączania pompy z boku wzmacniacza próżni (1) i tworzenia próżni 66,7 kPa, może się zmniejszyć o 1,3 kPa przez 15 sekund.
3. Przy podłączaniu pompy po stronie silnika (2) próżnia nie powinna wystąpić.