Notatka. Niezależnie od zaplanowanych terminów przeglądów nie dopuszczaj do wycieku płynów pod pojazdem, takie wycieki wskazują na usterkę, którą należy niezwłocznie naprawić.
Płyny są integralną częścią układów smarowania, chłodzenia, spryskiwaczy i hamulcowych. Ze względu na stopniowe zużycie i zanieczyszczenie płynów podczas normalnej eksploatacji pojazdu należy je okresowo wymieniać. Doładuj tylko te, które spełniają wymagania Specyfikacje płyny.
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynu pojazd musi stać na poziomej, poziomej powierzchni.
Olej silnikowy
Zużycie oleju silnikowego może dochodzić do 0,5 litra na 1000 kilometrów. Większe zużycie oleju świadczy o zużytych uszczelnieniach i/lub pierścieniach tłokowych lub uszczelnieniach wału silnika.
Wizualna kontrola wycieków
Przy zaolejonym silniku i wysokim zużyciu oleju sprawdź następujące elementy pod kątem wycieków:
- Układanie palety skrzyni korbowej silnika;
- Uszczelka korka spustowego oleju silnikowego;
- Uszczelnij ciśnienie oleju w silniku D/V;
- Uszczelka filtra oleju;
- Uszczelki przednich pokryw bloku i głowicy cylindrów;
- Uszczelka między blokiem a głowicą cylindrów;
- Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
- Uszczelnić korek wlewu oleju;
- Uszczelniacze wału korbowego i wałka rozrządu.
Ponieważ obecność nieszczelności powoduje rozlanie oleju po dużej powierzchni silnika, trudno jest od razu określić jego lokalizację. Aby wykryć nieszczelności, wykonaj następujące czynności:
1. Oczyść silnik, przykrywając alternator i skrzynkę bezpieczników plastikową torbą, spryskując silnik normalnym środkiem do czyszczenia na zimno i po krótkim czasie spłukując go wodą.
2. Powierzchnie współpracujące i uszczelki silnika posypać od zewnątrz wapnem lub talkiem.
3. Sprawdź poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby skoryguj.
4. W celu rozgrzania oleju należy wykonać jazdę próbną samochodem - lepkość podgrzanego oleju zmniejszy się, a przy nieszczelnościach będzie on szybciej wypływał.
5. Na koniec obejrzyj silnik oświetlając go lampą, zlokalizuj nieszczelności i wyeliminuj je.
Sprawdzanie i regulacja poziomu
Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu (Nr 10 na ilustracji Elementy komory silnika), zainstalowany w rurze prowadzącej.
Pomiaru poziomu oleju napędowego należy dokonywać na zimnym silniku lub nie wcześniej niż 10 minut po jego wyłączeniu.
Notatka. Jeżeli pomiar rozpoczniesz zaraz po wyłączeniu silnika, to część oleju pozostanie w jego górnej części i wynik pomiaru będzie błędny.
1. Wyjmij sondę z prowadnicy i wytrzyj ostrze sondy do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet do końca w prowadnicę i ponownie go wyciągnij.
2. Wysokość obszaru zwilżonego olejem na bagnecie odpowiada poziomowi oleju w silniku. Poziom ten musi znajdować się w rowkowanym obszarze na bagnecie, w przeciwnym razie należy skorygować poziom oleju. Wychodząc poza górną krawędź pofałdowanego obszaru bagnetu, olej należy wypompować, ponieważ. w przeciwnym razie uszczelki silnika i katalizator mogą ulec uszkodzeniu.
3. Aby dodać olej, zdejmij korek wlewu (Nr 2 na ilustracji Elementy komory silnika). Po dolaniu oleju należy odczekać kilka minut, aż poziom się ustabilizuje, a następnie wyjąć bagnet i ponownie sprawdzić poziom. W razie potrzeby ponownie wyregulować. Jeśli na korku wlewu znajduje się brud, przemyj go benzyną. Na koniec szczelnie zamknij korek wlewu oleju.
4. Sprawdzanie poziomu oleju jest ważną procedurą zapobiegawczą i powinno być wykonywane jak najczęściej, zawsze przed każdą dłuższą podróżą. Ponadto należy zwrócić uwagę na stan oleju: jeśli ma mleczny kolor lub widać w jego składzie krople wody, może dojść do naruszenia szczelności uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia głowicy lub blok cylindrów, w wyniku czego płyn chłodzący dostaje się do oleju. W takim przypadku silnik należy natychmiast naprawić. Za każdym razem, gdy sprawdzasz poziom oleju, przed wytarciem przejedź kciukiem i palcem wskazującym po ostrzu bagnetu. Jeśli na bagnecie znajdują się cząsteczki brudu lub opiłki metalu, należy wymienić olej (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodzący - sprawdzanie i regulacja poziomu i stanu
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W takim przypadku należy natychmiast spłukać płyn niezamarzający dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest bardzo toksyczny, więc nie pozostawiaj go bez nadzoru w otwartym pojemniku ani rozlanego na podłogę: dzieci lub zwierzęta mogą zostać zwabione jego słodkim zapachem i wypić go.
Uwaga! Nie odkręcaj korka wlewu zbiornika wyrównawczego ani korka chłodnicy, dopóki silnik nie ostygnie!
Samochody, o których mowa, wyposażone są w układ chłodzenia typu kompensacja nadciśnienia. Plastikowy zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika po lewej stronie (Nr 7 na ilustracji Elementy komory silnika) i podłączony wężem do chłodnicy. Gdy silnik nagrzewa się podczas pracy, rozszerzający się płyn chłodzący (płyn chłodzący) napełnia zbiornik. Gdy silnik ostygnie, płyn chłodzący automatycznie wraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego poziomu na stałym poziomie.
Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać regularnie, przynajmniej raz w miesiącu i przed każdą dłuższą podróżą.
1. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym zmienia się w zależności od temperatury silnika: gdy silnik jest zimny (temperatura około 20 stopni.) powinno być między znakami «MIN» i «MAX» na przezroczystej ściance zbiornika, a w miarę nagrzewania się silnika poziom powinien zbliżać się do górnego znaku lub nieznacznie go przekraczać. Jeśli tak nie jest, pozwól silnikowi ostygnąć, a następnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego i popraw poziom płynu chłodzącego.
2. Aby napełnić układ chłodzenia, należy użyć Specyfikacje mieszanina.
Notatka. Jeśli konieczne będzie napełnienie układu chłodzenia na drodze, latem można użyć czystej wody, ale nie innego rodzaju płynu niezamarzającego. Płyn przeciw zamarzaniu wymaganego typu można dodać później, ale tak szybko, jak to możliwe.
3. Jeśli poziom płynu chłodzącego gwałtownie spada, wzrokowo sprawdź, czy nie ma wycieków z układu chłodzenia — są one zwykle wykrywane przez biały lub rdzawy nalot w okolicy wycieku.
4. Sprawdź stan węży i pewność ich zamocowania do dysz, wymień uszkodzone węże i obejmy (patrz także sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana węży i rurek w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności). Pęknięcia są łatwiejsze do znalezienia, jeśli wąż jest ściśnięty.
Notatka. Przekroczenie określonego ciśnienia może prowadzić do nieprawidłowego działania chłodnicy.
5. Sprawdź ciśnienie w układzie chłodzenia. Aby to zrobić, zdejmij korek chłodnicy i zainstaluj w jego miejsce narzędzie do zwiększania ciśnienia. Pod presją 1,57 atm nie powinno być wycieków płynu chłodzącego przez chłodnicę.
6. Sprawdź uszczelkę korka zbiornika wyrównawczego.
7. Jeśli nie ma wycieków, wykonaj próbę szczelności korka chłodnicy. W tym celu należy najpierw pociągnąć za zawór podciśnieniowy pokrywy i zwolnić go – powinien powrócić do pierwotnej pozycji. Sprawdź, czy gniazdo zaworu jest wolne od brudu i uszkodzeń. Następnie nasmaruj uszczelkę korka chłodnicy płynem chłodzącym i podłącz do korka regulator ciśnienia. Jeśli ciśnienie otwarcia zaworu nie spełnia wymagań Specyfikacje, załóż korek chłodnicy.
8. Należy również sprawdzić stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę czysty. Jeśli płyn ma brązowy lub rdzawy kolor, należy go spuścić, przepłukać układ chłodzenia i napełnić nową mieszanką (Patrz sekcja Wymiana płynu chłodzącego). Nawet jeśli płyn chłodzący wygląda normalnie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem tracą swoją skuteczność, dlatego należy okresowo wymieniać płyn chłodzący.
9. Aby sprawdzić mrozoodporność płynu chłodzącego, użyj areometru.
Płyn hamulcowy
Uwaga! Płyn hamulcowy w kontakcie z oczami i lakierowanymi powierzchniami pojazdu może je uszkodzić. Nie używaj płynu hamulcowego, który był narażony przez długi czas lub ma więcej niż rok. Płyn hamulcowy ma tendencję do wchłaniania wilgoci z powietrza, co może pogorszyć jego właściwości i doprowadzić do niebezpiecznej utraty wydajności układu hamulcowego. Używaj tylko tego określonego w Specyfikacje rodzaj płynu hamulcowego. Mieszanie różnych rodzajów płynów jest niedozwolone.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się po lewej stronie komory silnika, w pobliżu jego przegrody (Nr 4 na ilustracji Elementy komory silnika), i jest podzielony na dwie części, każda dla własnego obwodu hamowania. Przezroczyste ścianki zbiorniczka umożliwiają obserwację poziomu płynu hamulcowego z zewnątrz. Aby ostrzec o niskim poziomie płynu hamulcowego, na zestawie wskaźników znajduje się odpowiedni K / L (patrz rozdział Sterowanie i metody działania). Zaleca się jednak regularne sprawdzanie poziomu płynu.
1. Poziom cieczy przy zamkniętej pokrywie musi znajdować się między znakami «MIN» i «MAX» na ścianach zbiornika. Upewnij się, że poziom nie spada poniżej znaku «MIN».
2. Jeśli poziom jest niski, najpierw wytrzyj górną część zbiornika i korek czystą szmatką, aby po zdjęciu korka nie dostał się brud do układu hamulcowego. Dodaj płyn do odpowiedniego poziomu, ale nie przepełniaj.
3. Po zdjęciu korka zbiornika sprawdź płyn hamulcowy i zbiornik pod kątem zanieczyszczeń. Jeśli widoczne są cząsteczki rdzy, brud lub krople wody, należy wymienić płyn. Po doprowadzeniu płynu hamulcowego do prawidłowego poziomu, upewnij się, że korek jest założony równomiernie, aby uniknąć wycieku płynu i/lub wnikania brudu.
4. Poziom płynu w głównym cylindrze hamulcowym (GTZ) nieznacznie spadnie w wyniku zużycia okładzin ciernych klocków hamulcowych. Nie ma potrzeby dodawania, o ile poziom pozostaje blisko znaku «MIN», - podniesie się po wymianie klocków. Bardzo niski poziom może wskazywać na zużyte klocki hamulcowe – sprawdź je (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła).
5. Jeśli poziom płynu hamulcowego nadal spada, natychmiast sprawdź szczelność całego układu hamulcowego. Z reguły przyczyną są zużyte kołpaki w cylindrach kół. Sprawdź przewody hamulcowe, węże i złączki wraz z zaciskami, cylinderkami kół i GTZ (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła). Płyn hamulcowy jest również używany w siłowniku sprzęgła, dlatego przewody sprzęgła i wysprzęglik powinny być sprawdzane pod kątem uszkodzeń lub luźnych połączeń.
6. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu zbiornik jest pusty lub prawie pusty, należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego i odpowietrzyć (patrz Sekcje Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła i Wymiana płynu hamulcowego i odpowietrzanie układu hamulcowego).
Sprawdzanie poziomu i wycieków oleju do manualnej skrzyni biegów
1. Odkręć zaślepkę otworu kontrolnego i sprawdź palcem poziom oleju w manualnej skrzyni biegów - poziom powinien sięgać dolnego wycięcia otworu.
2. W razie potrzeby dodaj olej.
Notatka. Nie uruchamiaj silnika przy otwartym otworze kontrolnym.
3. Dokręcić zaślepkę otworu kontrolnego z wymaganą siłą.
Notatka. Użyj nowego o-ringu wtyczki.
4. Niski poziom oleju przekładniowego wskazuje na obecność nieszczelności w następujących miejscach:
- Między blokiem cylindrów a skrzynią biegów (uszczelnienie wałka wejściowego skrzyni biegów);
- Między wałem napędowym a manualną skrzynią biegów;
- Zaślepka otworu kontrolnego;
- Korek spustowy.
5. Lokalizację wycieków oleju przekładniowego przeprowadza się analogicznie jak lokalizację wycieków oleju silnikowego.
Płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF)
Uwaga! Podczas pracy z AT należy zachować szczególną czystość, ponieważ nawet niewielkie zanieczyszczenie może prowadzić do nieprawidłowego działania AT.
Notatka. Właściwy poziom ATF ma kluczowe znaczenie dla zdrowia AT. Zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki poziom płynu ATF ma negatywny wpływ na działanie automatycznej skrzyni biegów.
Poziom płynu ATF zależy od jego temperatury, dla wygody sprawdzenia którego zaleca się użycie specjalnego narzędzia diagnostycznego.
1. Rozgrzej silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków płynu ATF.
2. Zaparkuj samochód na płaskiej poziomej powierzchni i ustaw przełącznik trybu AT w pozycji «R».
3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym, przy temperaturze płynu ATF od 30 do 50 stopni, sprawdź poziom płynu ATF zgodnie ze znakami na «zimno» stronie bagnetu.
Umiejscowienie prętowego wskaźnika poziomu oleju silnikowego
Oznaczenia na bagnecie poziomu płynu ATF
4. W razie potrzeby skoryguj poziom płynu ATF. Płyn można dodawać przez rurkę wlewu. Po regulacji ponownie sprawdź poziom płynu ATF.
5. Jeździć samochodem przez 5 minut w warunkach miejskich i sprawdzić poziom już nagrzanego do temperatury 50 ÷ 80 stopni. ATF - teraz «gorący» stronie bagnetu.
6. Równolegle z poziomem należy również sprawdzić stan płynu ATF: jeśli ma ciemnoczerwono-brązowy odcień lub pachnie spalenizną, należy wymienić płyn ATF. Jeśli nie masz pewności co do prawidłowej oceny stanu ATF, porównaj go kolorem i zapachem ze świeżym płynem.
7. Jeśli w płynie ATF znajdują się cząsteczki wskazujące na zużycie AT, wymień również płyn ATF i chłodnicę oleju, jeśli jest na wyposażeniu.
Płyn do spryskiwaczy szyb i szyb reflektorów
Płyn do spryskiwaczy należy uzupełnić do zbiornika (Nr 11 na ilustracji Elementy komory silnika) przez szyjkę wlewu.
W klimacie umiarkowanym do mycia okien można używać zwykłej wody, ale zaleca się dodanie do wody płynu do mycia szyb. Zbiornik powinien być napełniony nie więcej niż w dwóch trzecich, aby pozostawić miejsce na ekspansję, gdy woda zamarznie. Na obszarach o zimnym klimacie należy stosować specjalny płyn niezamarzający do spryskiwaczy przedniej szyby, aby obniżyć temperaturę zamarzania płynu. Zwykle jest sprzedawany w postaci skoncentrowanej lub przygotowanej.
Uwaga! Nie stosować płynu niezamarzającego do układu chłodzenia jako dodatku zwiększającego mrozoodporność płynu do spryskiwaczy. Zmieszaj skoncentrowany płyn niezamarzający z wodą zgodnie z instrukcją producenta na opakowaniu.