Informacje ogólne
W tym rozdziale opisano najczęstsze i najważniejsze procedury obsługi i naprawy silnika, z wyjątkiem tych wymagających specjalnych umiejętności i narzędzi, takich jak procedury remontu silnika, które należy powierzyć specjaliście z serwisu samochodowego.
Samochody, o których mowa, wyposażone są w 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,0, 1,2 lub 1,4 litra. Silniki DOHC (z dwoma górnymi wałkami rozrządu i dwoma zaworami na cylinder).
Ale tłok ma 2 pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Wał korbowy znajduje się w pięciu głównych łożyskach.
Głowica cylindrów jest przykręcona do bloku.
W głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu, które napędzają zawory poprzez wahacze osadzone na popychaczach z hydraulicznymi kompensatorami luzu zaworowego. Dźwignie zaworów przenoszą ruch na zawory poprzez rolki z łożyskami igiełkowymi. Wałki rozrządu są napędzane z wału korbowego przez łańcuch.
Pompa oleju znajduje się w przedniej pokrywie bloku cylindrów i jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego.
Elementy i schemat układu smarowania silnika
Operacje przygotowawcze
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności związanych z konserwacją silnika należy wyczyścić komorę silnika oraz zewnętrzne powierzchnie jednostki napędowej za pomocą specjalnego rozpuszczalnika. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie potrzeby, w zależności od charakteru wykonywanych prac, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów podlegających serwisowaniu (patrz rozdział Ciało). Aby zapobiec przypadkowemu uszkodzeniu lakieru, zakryj błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub starymi kocami.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego można uznać za sygnał do sprawdzenia stanu pierścieni tłokowych, uszczelnień trzonków zaworów i/lub prowadnic zaworów. Oczywiście przede wszystkim należy upewnić się, że ubytki oleju nie są związane z rozwojem jego zewnętrznych wycieków. Sprawdź kompresję cylindra (Patrz sekcja Test ciśnienia sprężania), określić ogólny stan silnika.
Utrata rozwijanej mocy, stabilność obrotów, nadmierny hałas rozrządu i zwiększone zużycie paliwa to zwykle dość powszechne objawy, że silnik wymaga remontu, zwłaszcza gdy wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeśli wykonanie pełnego zakresu regulacji nie rozwiąże problemu, jedynym wyjściem jest przeprowadzenie ogólnej przebudowy mechanicznej silnika.
Remont jednostki napędowej polega na przywróceniu wszystkich jej parametrów pracy do poziomu charakterystycznego dla nowego silnika. Podczas remontu obowiązkowo należy wymienić pierścienie tłokowe i odnowić lusterka cylindrów (toczenie i/lub honowanie). Zwykle wymienia się łożyska główne i korbowody wału korbowego, w razie potrzeby można wykonać obracanie i przywracanie szyjek. Obowiązkowy jest serwis zaworów, których stan w momencie konieczności remontu silnika prawie na pewno pozostawia wiele do życzenia. Równolegle z generalnym remontem jednostki napędowej zwykle przeprowadzany jest również remont rozrusznika i generatora.
Krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe i termostat, należy wymienić na nowe podczas remontu silnika. Ponadto należy dokładnie sprawdzić stan chłodnicy (patrz rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Układy chłodzenia silnika, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji). Jeśli występują oznaki nieszczelności lub niedrożności, chłodnicę należy wymienić. Nie zapomnij również sprawdzić stanu pompy oleju.
Remont silnika nie wymaga od wykonawcy wysokiego szkolenia zawodowego, ale zajmuje dużo czasu. Powinieneś zaplanować zaprzestanie używania samochodu przez co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli potrzebujesz pomocy warsztatu mechanicznego w przeprowadzeniu prac renowacyjnych.
Większość prac można wykonać zwykłym zestawem narzędzi ręcznych, jednak niektóre sprawdzenia przydatności poszczególnych elementów do dalszego użytku wymagają użycia precyzyjnego sprzętu pomiarowego. W sytuacjach wątpliwych skorzystaj z pomocy specjalistów stacji paliw.
Nie zapominaj, że decydującym czynnikiem w kwestii celowości remontu silnika jest stan jego bloku cylindrów. Często tańsza i bardziej niezawodna jest wymiana zużytego silnika na regenerowany.
Podsumowując, można zauważyć, że wszelkie wysiłki związane z regeneracją zużytych elementów pójdą na marne, jeśli nie zwróci się należytej uwagi na wymóg czystości podczas montażu urządzenia.