Notatka. Asystent będzie potrzebny do sprawdzenia ciśnienia sprężania.
Pomiar ciśnienia sprężania zapewnia przegląd aktualnego stanu wewnętrznych elementów silnika, takich jak uszczelki głowicy cylindrów, elementy mechanizmu rozrządu zaworowego, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników badań pozwala określić, czy silnik wymaga generalnego remontu, czy też wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy. Pomiaru dokonuje się za pomocą miernika kompresji.
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80 st.) i wycisz go.
2. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i zredukuj ciśnienie w układzie zasilania (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania).
Notatka. Po spuszczeniu ciśnienia nie podłączaj przewodów pompy paliwowej aż do zakończenia próby sprężania.
3. Wyjdź Wszystko świeca (Patrz sekcja Wymiana świec zapłonowych) i podłącz obrotomierz lub włącz urządzenie Consult-II w odpowiednim trybie.
4. Przygotuj próbnik kompresji i wkręć jego końcówkę w otwór świecy zapłonowej jednego z cylindrów.
Notatka. Zaleca się stosowanie stożkowej dyszy gumowej o średnicy nie większej niż 20 mm, aby podczas wyjmowania nie utknęła w otworze świecy zapłonowej.
5. Całkowicie wciśnij pedał gazu i kręcąc rozrusznikiem, odczytaj i zapisz wskazania miernika kompresji, gdy się ustabilizują.
Notatka. Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.
6. Powtórzyć procedury opisane w punktach 5 i 6 dla pozostałych cylindrów silnika.
7. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnym cyklu, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest na poziomie minimalnego dopuszczalnego, a nawet niższego, to aby znaleźć przyczynę, wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy i powtórz pomiar.
Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
Jeśli kompresja w jednym z cylindrów różni się od pozostałych o więcej niż 1 atm, a ponadto prędkość obrotowa biegu jałowego jest niestabilna, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
Po sprawdzeniu odłącz tester kompresji i zainstaluj usunięte komponenty. Nie zapomnij podłączyć złącza pompy paliwa.