Generator jest napędzany paskiem z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekonwertować prąd zmienny na prąd stały, prostownik diodowy jest wbudowany w generator na zacisku 4 (S). Napięcie wyjściowe jest regulowane przez wbudowany regulator.
Terminal 4 (S) generator jest zawsze zasilany przez bezpiecznik 10 A (№26). Zacisk B zapewnia zasilanie do ładowania akumulatorów i pokładowych urządzeń elektrycznych. Obwód ładowania jest zabezpieczony bezpiecznikiem 100 A. Generator jest uziemiony.
Gdy zapłon jest włączony (kluczyk lub wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu «ON» Lub «START») doprowadzone jest napięcie do: bezpiecznika nr 2 (10 A) i terminalu nr 28 (Opłata K/L) klastry przyrządów. W takim przypadku uziemienie jest zapewnione przez zacisk nr 38 zestawu wskaźników i zacisk nr 3 (L) generator.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny płynący przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia wielkość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana (pole elektromagnetyczne). Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobrany jest w taki sposób, aby umożliwić uzyskanie krzywej EMF zbliżonej do sinusoidy.
Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6÷14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd płynący przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa. Kiedy napięcie spada, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a zatem napięcie na wyjściu generatora bardziej spada. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej są prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 14,4 V.
Układ ładowania nie wymaga okresowej obsługi, jednak stan paska napędowego alternatora, akumulatora i jego okablowania należy regularnie sprawdzać i wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów (patrz Sekcje Kontrola i pielęgnacja akumulatora i Sprawdzanie stanu paska napędowego osprzętu i regulacja jego napięcia).
Po włączeniu zapłonu na zestawie wskaźników K / L ładowania powinno zapalić się na krótki czas (patrz rozdział Sterowanie i metody działania). Jeżeli lampka nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jego pracy, sprawdź stan elementów układu ładowania. Brak aktywacji lampki po włączeniu zapłonu wskazuje na jej awarię, uszkodzenie odpowiedniego okablowania elektrycznego lub awarię generatora (w tym pęknięty pasek napędowy).
Środki ostrożności dotyczące konserwacji generatora
- Nie odłączać akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie uziemiaj zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla;
- Nie należy mylić kolejności podłączania okablowania regulatora napięcia;
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zamkniętego do masy prowadzi do jego natychmiastowej awarii;
- Nigdy nie usuwaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Nie należy mylić biegunowości podłączenia baterii;
- Nigdy nie używaj woltomierzy ani próbników podłączonych do sieci domowej podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych (110/220 V);
- Podczas sprawdzania stanu diod nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V oraz nie używać megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - awaria diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu należy upewnić się, że oba przewody są od niego odłączone. Nie należy mylić biegunowości podłączenia ładowarki;
- Przed wykonaniem jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i okablowania pokładowego należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie biegunowości jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko trwałego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.