W sekcji
1 - Tłok wzmacniający taśmy; 2 - Sprzęgło wysokiego biegu; 3 - Obudowa przemiennika momentu obrotowego; 4 - Taśma hamulcowa; 5 - Sprzęgło biegu wstecznego; 6 - Pompa olejowa; 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał wejściowy; 9 - Mechanizm różnicowy; 10 - Główny bieg; 11 - Carter AT; 12 - Przekładnia redukcyjna; 13 - Sprzęgło jednokierunkowe; 14 - Uszczelka; 15 - Przekładnia pośrednia; 16 - Osłona boczna; 17 - Przekładnia wyjściowa; 18 - Wał wyjściowy; 19 - Hamulec biegu niskiego i biegu wstecznego; 20 - Sprzęgło wyprzedzeniowe; 21 - Tryby jazdy do przodu ze sprzęgłem; 22 - Planetarny bieg wsteczny; 23 - Jednokierunkowe sprzęgło niskiego biegu; 24 - Planetarne tryby transmisji ruchu do przodu; 25 - Bęben sprzęgła biegu wstecznego
4-biegowa AT (RE4F03B) instalowany w modelach z silnikami o pojemności 1,2 i 1,4 litra.
Na początku ruchu AT działa jak zwykłe sprzęgło, a gdy samochód się porusza, wykonuje pracę zmiany biegów.
Główne węzły AT to: przemiennik momentu obrotowego (przekładni hydrokinetycznej), przekładnia planetarna, hydrauliczne lub elektroniczne jednostki sterujące. Do przełączenia na inne przełożenie w przekładni planetarnej służą hydrauliczne hamulce tarczowe i taśmowe oraz sprzęgła tarczowe.
Przemiennik momentu obrotowego ma taką samą funkcję jak sprzęgło hydrauliczne. Jego zadaniem jest przeprowadzenie sprzęgła na początku ruchu i zmiany biegów. Hydrotransformator wyposażony jest w sprzęgło blokujące, które realizuje bezpośrednie sprzężenie silnika z АТ.
Schemat układu sterowania AT
System sterowania automatyczną skrzynią biegów jest sprzężony z systemem zarządzania silnikiem za pośrednictwem magistrali CAN i na podstawie analizy danych z różnych czujników informacyjnych (niekoniecznie bezpośrednio związanych z funkcjonowaniem rzeczywistej transmisji), wybiera optymalny tryb pracy AT z punktu widzenia wydajności, płynności przełączania i innych rzeczy. AT ma własną jednostkę sterującą (TCM). W przypadku wykrycia usterki odpowiedni kod jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej (cm. Specyfikacje).
Lokalizacja elementów układu sterowania AT
Jedynymi czynnościami konserwacyjnymi AT, które należy wykonywać regularnie, jest sprawdzanie poziomu płynu roboczego (ATF) i wymiana ATF. Procedura wykonywania tych procedur jest opisana w sekcjach Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola szczelności i Wymiana oleju przekładniowego AT i manualnej skrzyni biegów (odpowiednio).
Dzięki wykorzystaniu trybów D/V «P» / «N» (czujnik PNP) silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów AT znajduje się w położeniu «R» Lub «N», co zapobiega przypadkowemu poruszeniu się samochodu podczas próby uruchomienia.
W przypadku awarii ich czujników wykorzystywanych przez jednostkę TCM, AT przechodzi do pracy awaryjnej. W takim przypadku samochód może poruszać się do przodu tylko na 4. biegu. Zawory E/m zmiany biegów są pozbawione napięcia.
Niniejszy rozdział zawiera jedynie ogólne informacje na temat pracy AT. Bardziej szczegółowe informacje na temat zasad obsługi i konserwacji AT można znaleźć w Instrukcji 179 «Automatyczne skrzynie biegów nowoczesnych samochodów» wydawnictwa «ARUS».
Schemat przewodów hydraulicznych AT
1 - Włącz przemiennik momentu obrotowego; 2 - Zawór sterujący sprzęgła przemiennika momentu obrotowego; 3 - Wyłącz przemiennik momentu obrotowego; 4 - Serwonapęd taśmowy; 5 - Zawór sterujący; 6 - Zawór i tłok akumulatora biegów 1-2; 7 - Filtr; 8 - Zawór momentów zmiany biegów 3-2; 9 - Zawór redukcyjny 1. biegu; 10 - Zawór sterujący chłodnicy oleju; 11 - Zawór redukcyjny sprzęgła jednokierunkowego; 12 - Zawór regulacji ciśnienia E / m w przewodach AT; 13 - Zawór E / m sprzęgła przemiennika momentu obrotowego; 14 - Zawór sprzęgła jednokierunkowego E / m; 15 - E / m zawór przełączający B; 16 - E / m zawór przełączający A; 17 - Pompa olejowa; 18 - Akumulator do wyłączania serwomechanizmu; 19 - Zawór obejściowy przemiennika momentu obrotowego; 20 - Zawór modulacji ciśnienia; 21 - Zawór przełączający B; 22 - Zawór przełączający A; 23 - Wlot oleju; 24 - Zawór ręczny; 25 - Zawór regulacji ciśnienia; 26 - Sprzęgło biegu wstecznego; 27 - Zawór sterujący sprzęgłem jednokierunkowym; 28 - Tryby akumulatora «N» i «D»; 29 - Zawór sterujący akumulatora; 30 - Zawór sterujący suwaka; 31 - Sprzęgło wyprzedzeniowe; 32 - Tryby jazdy do przodu sprzęgła; 33 - Hamulec 1. biegu i biegu wstecznego; 34 - Sprzęgło wysokiego biegu
Konstrukcja mechanizmu zmiany biegów
1 - Przemiennik momentu obrotowego; 2 - Pompa olejowa; 3 - Wał wejściowy; 4 - Taśma hamulcowa; 5 - Sprzęgło biegu wstecznego; 6 - Sprzęgło wysokiego biegu; 7/8 - Centralne / małe koło zębate napędu do przodu; 9 - Koło zębate przekładni wewnętrznej przekładni ruchu do przodu; 10 - Przekładnia planetarna transmisji ruchu do przodu; 11/12 - Centralne / małe koło zębate biegu wstecznego; 13 - Koło zębate wewnętrznego zazębienia biegu wstecznego; 14 - Planetarny bieg wsteczny; 15 - Sprzęgło do przodu; 16 - Sprzęgło jednokierunkowe; 17 - sprzęgło jednokierunkowe; 18 - Jednokierunkowe sprzęgło niskiego biegu; 19 - Hamulec biegu niskiego i biegu wstecznego; 20 - Bezpiecznik trybu postojowego; 21 - Bieg w trybie parkowania; 22 - Wał wyjściowy; 23 - Przekładnia pośrednia; 24 - Przekładnia wyjściowa
Lista komponentów zaangażowanych w tryby AT (numery części odpowiadają numerom ilustracji)
Tryb | 5 | 6 | 15 | 17 | Serwo pasowe | 16 | 18 | 19 | bloking | |||
2. wł. | 3. wolne | 4. miejsce | ||||||||||
P | ||||||||||||
R | O | O | ||||||||||
N | ||||||||||||
D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
2 | O | O | O | B | ||||||||
1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
2 | O | O | B |
1 — Działa po przełączeniu trybu «O/D» jest na stanowisku «OFF».
*2 - Ciśnienie oleju podawane jednocześnie na boki «2. wliczony w cenę» i «3. wolne» wzmacniająca taśma tłoka.
*3 - Ciśnienie oleju podawane z boku «4. wliczony w cenę» pod warunkiem *2.
*4 - AT nie przełączy się na 4. bieg po przełączeniu trybu «O/D» jest na stanowisku «OFF».
A - Działa, gdy przepustnica jest otwarta nie więcej niż 3/16, hamowanie silnikiem jest włączone.
B - Działa z mocnym przyspieszeniem.
C - Działa, ale nie wpływa na przenoszenie mocy.
D - Działa, gdy przepustnica jest otwarta nie więcej niż 3/16; nie ma wpływu na przenoszenie mocy.