ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)
Oprócz systemów TCS/ABS, system ESP poprzez czujnik kąta skrętu kierownicy i czujnik ciśnienia wykrywa stopień wpływu kierowcy na kierownicę i pedał hamulca. Wykorzystując informacje z G-sensora, czujników prędkości kół itp., system ESP ocenia tryb jazdy (podsterowność lub nadsterowność kierownicy) i poprawia stabilność, regulując siłę hamowania na 4 koła i moc wyjściową silnika.
Gdy system ESP jest aktywny, wskaźnik na desce rozdzielczej miga «SLIP», ostrzegając kierowcę.
Gdy układ ESP działa, nadwozie i pedał hamulca lekko wibrują i mogą być słyszalne mechaniczne odgłosy. To normalne.
Gdy samochód jest narażony na silne wstrząsy lub wibracje, np.. podczas obracania się na obrotnicy, podczas kołysania na pokładzie lub stępce na statku morskim lub na stromym zboczu przy pracującym silniku może zapalić się lampka kontrolna «ABS», wskaźniki «ESP OFF» i «SLIP». W takim przypadku ponownie uruchom silnik na normalnej drodze. Jeśli po ponownym uruchomieniu lampka ostrzegawcza «ABS», wskaźniki «ESP OFF» i «SLIP» Wyłącz, wszystko jest w porządku.
TCS (TRACTION CONTROL SYSTEM)
Siłownik i jednostka sterująca ABS określają poślizg kół napędowych, porównując sygnały prędkości wszystkich 4 kół. Jednocześnie na polecenie jednostki sterującej zmienia się ciśnienie płynu hamulcowego dostarczanego do kół, odcinany jest dopływ paliwa do silnika i zmniejsza się kąt otwarcia przepustnicy, w wyniku czego spada moc silnika. W przyszłości pozycja przepustnicy jest stale utrzymywana, aby zapewnić wymaganą moc silnika.
W zależności od warunków drogowych kierowca może odczuwać pewną bezwładność ruchu. Nie oznacza to usterki, ponieważ optymalna siła pociągowa ma pierwszeństwo przed innymi funkcjami podczas działania TCS.
System TCS może zostać tymczasowo włączony podczas jazdy w obszarach, w których zmienia się współczynnik tarcia o nawierzchnię drogi, podczas zmiany biegu na wyższy / niższy lub wciśnięcia pedału przyspieszenia do oporu.
Gdy system TCS jest włączony, wskaźnik na tablicy rozdzielczej miga «SLIP», ostrzegając kierowcę.
ABS (ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)
System antywłamaniowy (ABS) przeznaczone do określania prędkości kół podczas hamowania. W przypadku gwałtownego hamowania system ABS zapobiega blokowaniu 4 kół, poprawia stabilność i pozwala uniknąć przeszkód.
Jeśli w układzie elektrycznym wystąpi usterka, włącza się tryb awaryjny, układ ABS jest dezaktywowany i zapala się lampka ostrzegawcza «ABS».
Diagnozę układu elektrycznego przeprowadzamy za pomocą testera CONSULT-II.
Gdy układ ABS działa, pedał hamulca lekko wibruje i może być słyszalny dźwięk mechaniczny. To normalne.
Podczas uruchamiania silnika lub bezpośrednio po uruchomieniu pedał hamulca może wibrować. Hałas silnika może być również słyszalny z komory silnika. Jest to normalne i oznacza, że trwa kontrola stanu.
Podczas jazdy po nierównościach, żwirze lub śniegu (świeży głęboki śnieg) Na drogach droga hamowania może być dłuższa niż w przypadku pojazdów bez ABS.
EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION)
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) jest przeznaczony do wykrywania najmniejszego poślizgu między przednimi i tylnymi kołami podczas hamowania i poprawia stabilność poprzez regulację ciśnienia płynu hamulcowego, co zmniejsza buksowanie tylnych kół.
Jeśli w układzie elektrycznym wystąpi usterka, włącza się tryb awaryjny, systemy EBD i ABS są dezaktywowane i zapalają się lampki ostrzegawcze «ABS» i układ hamulcowy.
Diagnozę układu elektrycznego przeprowadzamy za pomocą testera CONSULT-II.
Gdy system EBD działa, pedał hamulca lekko wibruje i może być słyszalny dźwięk mechaniczny. To normalne.
Podczas uruchamiania silnika lub bezpośrednio po uruchomieniu pedał hamulca może wibrować. Hałas silnika może być również słyszalny z komory silnika. Jest to normalne i oznacza, że trwa kontrola działania.
Podczas jazdy po nierównościach, żwirze lub śniegu (świeży głęboki śnieg) Na drogach droga hamowania może być dłuższa niż w przypadku pojazdów bez EBD.
Tryb awaryjny
Układ ESP/TCS
Jeśli w systemie ESP/TCS wystąpi usterka, zaświecą się wskaźniki «ESP OFF» i «SLIP» Spowoduje to wyłączenie jednostki sterującej ESP/TCS, a system sterowania stanie się taki sam jak w modelach bez jednostki ESP/TCS. Jeśli w układzie elektrycznym ESP/TCS wystąpi usterka, układ ABS jest sterowany normalnie bez modułu ESP/TCS.
Uwaga: Jeżeli włączony jest tryb awaryjny, należy przeprowadzić autodiagnostykę układu sterowania ESP/TCS/ABS.
SYSTEM ASS, EBD
Jeśli w układzie elektrycznym ABS wystąpi usterka, zaświeci się lampka ostrzegawcza «ABS», wskaźniki «ESP OFF» i «SLIP». Jeśli wystąpi usterka w układzie elektrycznym EBD, lampka ostrzegawcza układu hamulcowego, lampka ostrzegawcza «ABS», wskaźniki «ESP OFF» i «SLIP». W takim przypadku jednostki sterujące ESP / TCS / ABS przechodzą w jeden z następujących trybów awaryjnych:
- 1. W przypadku awarii układu ABS działa tylko moduł EBD. Jest to ten sam tryb, co w modelach bez modułu TCS/ABS.
- 2. W przypadku awarii systemu EBD, jednostki EBD i ABS nie działają. Jest to ten sam tryb, co w modelach bez TCS/ABS, EBD.
Uwaga: W stanie 1 powyżej może być słyszalny dźwięk autodiagnostyki ABS. Jest to normalne, ponieważ autodiagnostyka jest wykonywana po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu «ON» oraz przy pierwszym uruchomieniu silnika.