1. Zewnętrzna końcówka; 2. Uszczelka grodziowa; 3. Pierścień uszczelniający; 4. Zacisk; 5. Sprawa; 6. Kołnierz; 7. Przeciwnakrętka; 8. Zespół przekładni kierowniczej; 9. Osłona termiczna
Lokalizacja komponentów (modelu R24T)
Demontaż
1. Odłącz występ uszczelnienia grodzi i wyjmij z przekładni kierowniczej.
2. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego i zdejmij ją z przekładni kierowniczej.
3. Zdejmij kołnierz i klips (odciąć) i zdejmij osłonę i O-ring.
Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić końcówki wewnętrznej i zespołu obudowy przekładni kierowniczej podczas zdejmowania osłony.
Sprawdź po demontażu
Kolej
Sprawdź zużycie i uszkodzenia. W razie potrzeby wymień.
Uszczelnienie grodziowe
Jeśli warga pęknie lub uszczelka jest rozdarta, wymień ją.
Przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego
1. Kołyszący się moment.
Zahacz dynamometr, jak pokazano na rysunku, i pociągnij. Sprawdź, czy odczyt na początku ruchu końcówki przegubu kulowego i wewnętrznego końca drążka kierowniczego mieści się w normalnym zakresie. Jeśli odczyt jest poza specyfikacją, wymień zewnętrzną końcówkę i zespół sterujący.
Część | Końcówka zewnętrzna | końcówka wewnętrzna |
Lokalizacja dynamometru | końcówka przegubu kulowego | Miejsce zaręczyn |
Chwila kołysania, Nm (kg-m) | 0,3-2,9 (0,03-0,29) | 0,5-5,0 (0,05-0,51) |
Pomiar dynamometryczny, N (kg) | 5-54 (0,51-5,51) | 4-43 (0,41-4,4) |
2. Luz osiowy przegubów kulowych.
Zastosuj obciążenie 490 N (50 kg) do końcówki przegubu kulowego w kierunku osiowym. Za pomocą wskaźnika zmierz ruch, jaki wykonuje końcówka. Sprawdź, czy odczyt mieści się w zakresie wskazanym poniżej. Jeśli wartość jest poza specyfikacją, wymień zewnętrzną końcówkę i zespół sterujący.
Końcówka zewnętrzna | Brak luzu |
końcówka wewnętrzna | Brak luzu |
3. Używając miernika napięcia wstępnego (Specjalne narzędzie) zmierzyć moment obrotowy ślimaka. Jeżeli moment odbiega od normy, wymienić mechanizm kierowniczy.
Moment obrotowy robaka
Prawie neutralny (w granicach±100°): Przeciętny «A»: 0,7-1,2 Nm (0,07-0,12 kg m.m)
Inne niż powyższe: Maksymalna wartość 1,6 Nm (0,16 kg m)
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:
Nałóż smar uniwersalny na część przesuwną zębatki.
Mocno zamocuj pokrywę i pierścień uszczelniający za pomocą zacisku. Uszczelnij klips i odetnij nadmiar.
Włóż występ uszczelki grodziowej do przekładni kierowniczej.
Załóż przeciwnakrętkę i umieść zewnętrzny koniec na wewnętrznym końcu i dokręć przeciwnakrętkę, aż długość drążka kierowniczego będzie mieścić się w specyfikacji (długość przed regulacją palców).
długość drążka kierowniczego, «L»: 57,8 mm
Uwaga: Po tej procedurze wykonaj regulację palców. Długość uzyskana po dopasowaniu czubka nie musi być równa podanej tutaj wartości.