Test kompresji
1. Dobrze rozgrzej silnik. Następnie wycisz go.
2. Uwolnić śladowe ciśnienie paliwa, arr:
- A. Wymontuj zespół tylnego siedzenia.
- B. Otwórz pokrywę luku
- Z. Odłącz złącze od czujnika poziomu paliwa, zespołu filtra paliwa i pompy paliwa i uruchom silnik. Patrz rozdział Akcelerator, układ paliwowy i układ wydechowy.
- D. Gdy silnik zgaśnie, obróć go dwa lub trzy razy i spuść całe ciśnienie paliwa.
Przestroga: Po spuszczeniu ciśnienia paliwa i do zakończenia testu sprężania, złącze należy pozostawić odłączone.
3. Wyjmij cewki zapłonowe i wyjmij świece zapłonowe ze wszystkich cylindrów. Zobacz sekcje «Cewka zapłonowa» i «Świeca (z platynową końcówką)».
4. Podłącz obrotomierz (nie jest wymagane w przypadku korzystania z testera CONSULT-II).
5. Wkręć manometr (1) w otwór świecy zapłonowej za pomocą adaptera.
Średnica 20 mm.
Użyj adaptera manometru o średnicy końcówki mniejszej niż 20 mm. W przeciwnym razie podczas wykręcania może utknąć w głowicy cylindrów.
6. Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia, przekręć kluczyk zapłonu w położenie «START» i sprawdź wał korbowy. Kiedy strzałka manometru się uspokoi, odczytaj ciśnienie sprężania i prędkość obrotową silnika. Powtórzyć pomiary na wszystkich cylindrach.
kPa (kg/cm2) /350 obr./min
Silnik | CR14DE |
Standard | 1383 (14,1) |
Minimum | 1187 (12,1) |
Ogranicz rozrzut między cylindrami | 98 (1,0) |
Przestroga: Zawsze używaj w pełni naładowanego akumulatora, aby osiągnąć żądaną prędkość obrotową silnika.
Jeśli prędkość obrotowa silnika jest nienormalna, sprawdź ciężar właściwy elektrolitu w akumulatorze. Ponownie sprawdź prędkość obrotową silnika przy normalnej gęstości elektrolitu.
Jeśli ciśnienie sprężania jest poniżej wartości minimalnej, sprawdź luzy zaworowe i elementy związane z komorą spalania (zawór, gniazdo zaworu, tłok, pierścień tłokowy, ściana cylindra, głowica cylindra, uszczelka głowicy cylindra). Po sprawdzeniu ponownie zmierz kompresję.
Jeśli kompresja jest niska w niektórych cylindrach, wlej niewielką ilość oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej tego cylindra i ponownie sprawdź kompresję.
Jeśli po dolaniu oleju silnikowego kompresja wzrośnie, pierścienie tłokowe mogą być zużyte lub uszkodzone. Sprawdź pierścienie tłokowe iw razie potrzeby wymień.
Jeśli pomimo dolania oleju silnikowego ciśnienie sprężania pozostaje niskie, zawory mogą być uszkodzone. Sprawdź, czy zawory nie są uszkodzone. Wymienić odpowiednio zawór lub gniazdo zaworu.
Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają niskie ciśnienie sprężania i pozostają niskie nawet po dolaniu oleju silnikowego, oznacza to nieszczelność uszczelki. W takim przypadku wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
7. Po zakończeniu kontroli zamontuj zdemontowane elementy w kolejności odwrotnej do demontażu.