Badanie
Jeśli wałek rozrządu lub elementy związane z zaworami zostaną wymontowane, zamontowane lub wymienione, lub jeśli z czasem wystąpią nieprawidłowe osiągi silnika z powodu zmian luzów zaworowych (awarie występują podczas uruchamiania, na biegu jałowym. albo jest pukanie) sprawdź w następujący sposób:
1. Rozgrzej silnik. Następnie wycisz go.
2. Wymontuj następujące komponenty:
- nakładka ochronna z przedniego prawego błotnika;
- pokrywa zaworów. Zobacz powyższą sekcję «Pokrywa zaworu».
3. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Upewnij się, że krzywki na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych cylindra nr 1 są skierowane na zewnątrz (Tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania).
W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego. Nadal można najpierw wykonać krok 6 (gdy tłok nr 4 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania).
5. Kierując się rysunkiem szczelinomierzem zmierzyć luzy zaworowe w miejscach oznaczonych znakiem «X», jak wskazano w tabeli poniżej (na ryc. miejsca zaznaczono czarnymi strzałkami).
Tłok cylindra nr 1 w GMP w suwie sprężania
Cylinder | №1 | №2 | №3 | №4 | |
Tłok cylindra nr 1 w TDC podczas suwu sprężania | Wlot | X | X | ||
Uwolnienie | X | X |
Standardowe luzy zaworowe:
Jednostka - mm
Gorący silnik | Zimny silnik* | |
Wlot | 0,314-0,426 | 0,29-0,37 |
Uwolnienie | 0,338-0,462 | 0,32-0,40 |
*Około 20°C (dane referencyjne)
Jeśli test został przeprowadzony na zimnym silniku, upewnij się, że wartości luzu na ciepłym silniku nadal mieszczą się w normalnym zakresie.
6. Obróć koło pasowe wału korbowego o 360°zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od przodu silnika) i ustaw tłok cylindra nr 4 w GMP podczas suwu sprężania.
7. Kierując się rysunkiem szczelinomierzem zmierzyć luzy zaworowe w miejscach oznaczonych znakiem «X», jak wskazano w tabeli poniżej (na rysunku miejsca zaznaczono czarnymi strzałkami).