1. Wsporniki (№№2-5) wałki rozrządu; 2. Wspornik nr 1 wałków rozrządu; 3. Wałek rozrządu (wlot); 4. Wałek rozrządu (uwolnienie); 5. Popychacz zaworu; 6. Koło zębate wałka rozrządu (wlot); 7. Koło zębate wałka rozrządu (uwolnienie); 8. Napinacz łańcucha rozrządu; 9. Przednia osłona głowicy cylindrów; 10. Łańcuch rozrządu; 11. Głowica cylindra; 12. Czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE)
Wycofanie
1. Zdejmij nakładkę ochronną z prawego przedniego błotnika.
2. Napraw silnik w jeden z poniższych sposobów. Zdejmij prawe mocowanie silnika i wspornik mocowania silnika (górny). Patrz sekcja «Demontaż i instalacja».
Zamontować ucha do podnoszenia na silniku i zaczepić za pomocą wciągarki. Patrz sekcja «Demontaż i instalacja».
Podeprzyj dno miski olejowej za pomocą podnośnika, stojaka zabezpieczającego itp.
3. Zdejmij pokrywę zaworu. Zobacz powyższą sekcję «Pokrywa zaworu».
4. W razie potrzeby wymontować czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE) z tyłu głowicy cylindrów.
Uwaga:
- Ostrożnie obchodź się z dostawcą, nie upuszczaj go ani nie uderzaj.
- Unikaj dostania się proszku metalicznego na magnetyczną część końcówki sondy. Nie pozostawiaj czujników w miejscach, w których może na nie oddziaływać pole magnetyczne.
5. Zdejmij prawy reflektor. Patrz rozdział sprzęt elektryczny.
6. Zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów.
7. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP podczas suwu sprężania, wykonując następujące czynności.
- A. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- B. Upewnij się, że krzywki na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych cylindra nr 1 są skierowane na zewnątrz,
- Z. Upewnij się, że etykiety synchronizacji (1), wybite na zębatkach wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, podniosły się, jak pokazano na rysunku.
- W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego jeszcze o jeden obrót i wyrównaj oznaczenia, jak pokazano na rysunku.
- D. Upewnij się, że znaki rozrządu wybite na kołach zębatych wałka rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych są wyrównane, jak pokazano, a następnie pomaluj znaki rozrządu na ogniwach łańcucha rozrządu.
- e. Upewnij się, że koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się w maksymalnie wysuniętym położeniu.
Uwaga:
- Demontaż i montaż koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych jest wymagany do utrzymania maksymalnego położenia wyprzedzenia z następujących powodów. Dlatego postępuj zgodnie z procedurą dokładnie tak, jak wskazano poniżej.
- W tym modelu zastosowano konstrukcję, w której zębatka (1) i ostrze (na skrzyżowaniu wałka rozrządu) (3) obracają się i poruszają względem siebie pod określonymi kątami.
- Gdy silnik się zatrzyma, ostrze (3) znajduje się w położeniu maksymalnego opóźnienia. Nie obraca się, ponieważ jest zablokowany w zębatce za pomocą wewnętrznego sworznia blokującego (2).
- Jeśli dokręcisz śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu w określonych warunkach (w pozycji maksymalnego opóźnienia), a następnie zastosuj obciążenie poprzeczne (siła ścinająca) aby zablokować pin (2). Spowoduje to uszkodzenie sworznia blokady (2) i nieprawidłowe działanie mechanizmu.
Ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w maksymalnie wysuniętym położeniu w następujący sposób:
Uwaga: Nie zdejmuj napinacza łańcucha przed wykonaniem tej czynności.
Notatka: «Kierunek rotacji» wskazuje kierunek obrotów patrząc od przodu silnika.
- A. Zablokuj część sześciokątną kluczem nastawnym (1) aby wałek rozrządu zaworów dolotowych się nie obracał.
- B. Przy pomocy wiatrówki (2) wywierać nacisk na kanał smarowania mechanizmu rozrządu zaworów dolotowych od strony wyprzedzenia na górze wspornika nr 1 wałków rozrządu (1).
Ciśnienie powietrza: 300 kPa (3,06 kg/cm2) albo więcej
Uwaga: Trzpień blokujący jest utrzymywany w pozycji odblokowanej za pomocą sprężonego powietrza.
Utrzymuj nacisk do końca akapitu «mi».
Uwaga:
- Nie uszkodzić kanału smarującego końcówką pistoletu.
- Przed podaniem sprężonego powietrza ostrożnie zetrzyj olej z górnej części wspornika wałka rozrządu nr 1. Podczas wywierania nacisku przykryj obszar przylegający do pistoletu ściereczką. W razie potrzeby nosić okulary ochronne.
- Z. Powoli obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara «A» (w kierunku górnej części kolektora dolotowego).
Wykonaj operację sprężonym powietrzem.
Uwaga: Nie wolno dopuścić do poruszenia się klucza przytrzymującego wałek rozrządu.
- D. Podczas powyższej operacji. Usłyszysz kliknięcie z wnętrza koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (dźwięk wskazujący na zwolnienie wewnętrznego sworznia blokującego). Kiedy usłyszysz ten dźwięk, powoli obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych w przeciwnym kierunku «W» (zgodnie z ruchem wskazówek zegara: w kierunku kolektora wydechowego) i ustaw w pozycji maksymalnego wyprzedzenia.
Wykonaj operację sprężonym powietrzem.
Jeśli część ostrza (na skrzyżowaniu wałka rozrządu) obraca się o jeden w stosunku do zębatki, wówczas sworzeń blokujący zostaje odłączony, nawet jeśli nie słychać kliknięcia.
Jeśli kołek blokujący nie daje się odłączyć, lekko potrząśnij wałkiem rozrządu za pomocą klucza.
Jeśli po wykonaniu powyższej czynności kołek blokujący nadal jest mocno dokręcony, lekko uderz plastikowym młotkiem w przedni koniec wałka rozrządu zaworów dolotowych.
- e. Gdy tylko łopatka zacznie się sama obracać, a następnie, gdy wałek rozrządu zostanie obrócony, koło łańcuchowe również zacznie się obracać, osiągnięto maksymalne położenie wyprzedzenia. Po osiągnięciu określonego stanu operacja jest zakończona.
Upewnij się, że etykieta (1) położenie maksymalnego wyprzedzenia mechanizmu do regulacji rozrządu zaworów dolotowych na łopatkach (3) i znak wyrównania (2) na gwiazdkę (4) wstań, jak pokazano na rysunku.
9. Zablokować tłok w pozycji całkowicie wciśniętej, wkładając kołek blokujący (1), np. spinacz do papieru i zdejmij napinacz łańcucha (2).
10. Przytrzymując wałek rozrządu za część sześciokątną za pomocą klucza nastawnego, poluzuj śruby mocujące i zdejmij koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych.
Uwaga:
- Upewnij się, że narzędzie nie dotyka rur klimatyzatora.
- Nie luzować śrub mocujących, mocując wałek rozrządu w miejscach innych niż część sześciokątna lub napinając łańcuch rozrządu.
Uwaga: Po zamontowaniu przedniej osłony łańcuch rozrządu i koło zębate wału korbowego nie spadają, więc nie ma potrzeby utrzymywania naprężenia łańcucha.
Podczas demontażu/montażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
Uwaga:
- Zabezpiecz ostrze taśmą winylową, aby zapobiec obracaniu się ostrza, tak aby kołek blokujący nie zablokował się w pozycji maksymalnego opóźnienia.
- Ostrożnie obchodź się z kołem zębatym wałka rozrządu, nie uderzaj w nie ani nie upuszczaj.
- Nie demontuj gwiazdki. (Nie odkręcaj czterech śrub z przodu).
Jeśli podczas wyjmowania kołek blokujący jest zablokowany w pozycji maksymalnego opóźnienia, należy przywrócić pierwotne położenie w następujący sposób:
- A. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z powrotem na wałku rozrządu i dokręć śruby mocujące, aż nie będzie wycieków powietrza.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznego sworznia blokującego, moment dokręcania śrub mocujących należy ograniczyć do minimum.
- B. Zastosuj sprężone powietrze, zwolnij sworzeń blokujący jak w kroku 8 i obróć ostrze do maksymalnie wysuniętej pozycji (Czynność tę można wykonać przy zdjętym łańcuchu rozrządu).
- Z. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu.
11. Zdejmij wsporniki wałka rozrządu.
Poluzuj śruby w kilku przejściach w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku
12. Wymontuj wałki rozrządu.
Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić tarczy sygnałowej na tylnym końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
13. Wymontuj popychacze zaworów.
Zaznacz lokalizacje i ułóż elementy w kolejności bez ich mieszania.
Instalacja
1. Zamontuj popychacze zaworów.
Zainstaluj je w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed usunięciem.
2. Zamontować wałki rozrządu.
Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych można rozróżnić na podstawie kształtu przedniego i tylnego końca.
3. Zamontować wsporniki wałka rozrządu.
Całkowicie usuń wszelkie zanieczyszczenia ze spodu wsporników wałków rozrządu i górnych powierzchni głowicy cylindrów.
Zamontuj wsporniki wałków rozrządu w tych samych miejscach iw tym samym kierunku co przed demontażem, odnosząc się do oznaczeń wybitych na górnej powierzchni.
4. Dokręć śruby wspornika wałka rozrządu w następujący sposób:
- A. Śruby mają różne rozmiary w zależności od miejsca montażu:
Kolor śruby: 1-10: czarny; 11.12: złoty;
- b. Dokręcić najpierw w kolejności od 9 do 12, a następnie w kolejności od 1 do 8. Moment obrotowy: 2,0 Nm (0,2 kg m)
- Z. Dokręć wszystkie śruby w kolejności wskazanej na rysunku. Moment dokręcania: 5,9 Nm (0,6 kg m)
- D. Ponownie dokręć wszystkie śruby w kolejności wskazanej na rysunku. Moment dokręcania: 9,0-11,8 Nm (0,92-1,2 kgm)
5. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:
Upewnij się, że etykieta (1) położenie maksymalnego wyprzedzenia mechanizmu do regulacji rozrządu zaworów dolotowych na łopatkach (3) i znak wyrównania (2) na gwiazdkę (4) wstań, jak pokazano na rysunku.
- A. Załóż łańcuch rozrządu (2), wyrównując etykietę (3) (zastosowano do niego po usunięciu) oznakowane (4) na kole zębatym wałka rozrządu (1).
Wyrównaj kołek ustalający z tyłu koła zębatego z otworem na kołek na wałku rozrządu, a następnie zamocuj.
- B. Mocowanie wałka rozrządu za część sześciokątną za pomocą klucza nastawnego (2), dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).
- Z. Usuń taśmę z koła zębatego wałka rozrządu.
6. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych (1) w następujący sposób:
- A. Załóż łańcuch rozrządu (2), wyrównując etykietę (3) (zastosowano do niego po usunięciu) Oznaczone (4) na kole zębatym wałka rozrządu (1).
Wyrównaj kołek ustalający na przedniej powierzchni wałka rozrządu z rowkiem kołka na kole zębatym wałka rozrządu, a następnie zamontuj.
- B. Za pomocą klucza nastawnego zamocuj wałek rozrządu za część sześciokątną i dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych.
- Z. Upewnij się, że znaki na zębatkach wałka rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych pokrywają się ze znakami na łańcuchu rozrządu.
7. Zamontować napinacz łańcucha (2).
Zabezpiecz tłok za pomocą sworznia (1).
Po zamontowaniu wyjąć kołek blokujący (1) i zwolnić tłok.
Sprawdź ponownie, czy znaki na zębatkach wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są wyrównane ze znakami na łańcuchu rozrządu.
8. Powoli obróć koło pasowe wału korbowego (1) zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustawić koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w położeniu maksymalnego opóźnienia.
Kiedy wał korbowy obraca się po raz pierwszy, koło łańcuchowe zaczyna się obracać. Kontynuuj obracanie wału korbowego, aż ostrze również się obraca (wał rozrządczy), osiągnięto pozycję maksymalnego opóźnienia.
Lekko obracając wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, można sprawdzić, czy trzpień blokujący jest włączony, obserwując, jak ostrze i koło łańcuchowe obracają się razem.
9. Założyć przednią osłonę głowicy cylindrów.
Nałóż równomiernie uszczelniacz w miejscach wskazanych na rysunku. Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.
Zamontuj tak, aby przednia pokrywa głowicy cylindrów była wyrównana z kołkiem ustalającym z boku głowicy cylindrów.
10. Zamontować czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE).
Upewnić się, że kołnierz, o-ring lub otwór montażowy są wolne od ciał obcych.
Dokręć śrubę mocującą, upewniając się, że czujnik jest całkowicie osadzony w otworze montażowym.
11. Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe. Patrz sekcja «luzy zaworowe».
12. Po tej operacji montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdź po wyjęciu
Bicie wałka rozrządu
Zamontuj wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami #2 i #5.
Uwaga: Nie montować wałka rozrządu na pryzmatach z szyjką nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych czterech.
Zamocuj czułą głowicę wskaźnika (1) pionowo na szyję #3.
Obróć ręcznie wałek rozrządu w jednym kierunku i zmierz bicie za pomocą czujnika zegarowego (maksymalny odczyt wskaźnika).
Limit: 0,04 mm lub mniej.
Jeśli bicie przekracza limit, wymień wałek rozrządu.
Wysokość wałka rozrządu
Zmierzyć wysokość wałka rozrządu za pomocą mikrometru (1).
Standardowa wysokość krzywki:
Silnik CR14DE | |
Wlot | 40,359-40,549 mm |
Uwolnienie | 39,743-39,933 mm |
Jeśli wysokość jest poza specyfikacją, wymień wałek rozrządu.
Szczelina w wałku rozrządu
Zewnętrzna średnica czopu wałka rozrządu
Zmierzyć zewnętrzną średnicę czopu wałka rozrządu za pomocą mikrometru (1)
Standardowe | №1 | 27,935-27,955 mm |
№№ 2-5 | 23.450-23.470 mm |
Wewnętrzna średnica wspornika wałka rozrządu
Dokręcić śruby wspornika wałka rozrządu odpowiednim momentem obrotowym.
Zmierz średnicę wewnętrzną wspornika wałka rozrządu za pomocą miernika do otworów (1)
Standardowe | №1 | 28.000-28.021 mm |
№№ 2-5 | 23.500-23.525 mm |
Obliczanie luzu w czopach wałka rozrządu
(Szczeliny w szyjach) = (średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu) - (średnica zewnętrzna czopu wałka rozrządu)
Standardowe | №1 | 0,045-0,086 mm |
№№ 2-5 | 0,030-0,071 mm |
Jeśli odczyt jest poza specyfikacją, wymień wałek rozrządu, głowicę cylindrów lub oba.
Uwaga: Wsporniki wałków rozrządu stanowią jeden element z głowicą cylindrów. Wymień zespół głowicy cylindrów.
Luz końcówek wałka rozrządu
Wskaźnik instalacji (1) w kierunku osiowym z czułą głowicą do przedniego końca wałka rozrządu. Zmierzyć luz końcowy, przesuwając wałek rozrządu do przodu/do tyłu (osiowo).
Norma: 0,070-0,143 mm.
Jeśli luz końcowy jest nieprawidłowy, wymień wałek rozrządu i sprawdź ponownie.
Jeśli ponownie odbiega od normy, wymień głowicę cylindrów.
Bicie koła zębatego wałka rozrządu
Zamontuj wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami #2 i #5.
Zmierzyć bicie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą wskaźnika.
limit | Wlot | 0,20 mm |
Uwolnienie | 0,015 mm |
Jeśli bicie przekracza limit, wymień koło zębate wałka rozrządu.
Popychacz zaworu
Sprawdź, czy na powierzchni popychacza zaworu nie ma zużycia lub wiórów.
W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad należy wymienić popychacz zaworu.
Luz popychacza zaworu
Średnica zewnętrzna popychacza zaworu
Zmierzyć średnicę zewnętrzną za pomocą mikrometru (1)
Standardowe: 29.960-29.975mm.
Średnica otworu popychacza zaworu
Zmierzyć średnicę otworu popychacza w głowicy cylindrów za pomocą sprawdzianu (1).
Norma: 30.000-30.021mm
Obliczanie luzu popychaczy zaworów
(Luz popychacza zaworu) = (średnica otworu popychacza) - (średnica zewnętrzna popychacza zaworu).
Norma: 0,025-0,061 mm
Jeśli uzyskana wartość jest poza specyfikacją dla średnicy wewnętrznej i zewnętrznej, wymień popychacz zaworu lub głowicę cylindrów, lub oba.
Sprawdź po instalacji
Sprawdzanie rowka olejowego na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych
Przestroga: Aby uniknąć oparzeń spowodowanych rozpryskami oleju silnikowego, kontrolę należy przeprowadzać przy zimnym silniku.
1. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Patrz rozdział Układ smarowania i układ chłodzenia silnika.
2. Wykonaj poniższą procedurę, aby uniknąć przypadkowego uruchomienia silnika podczas testu.
- A. Zmniejszyć ciśnienie paliwa. Patrz rozdział System zarządzania silnikiem.
- B. Odłączyć złącza od cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.
3. Zdemontować elektrozawór mechanizmu regulacji faz rozdziału gazu zaworów wlotowych. Zobacz powyższą sekcję «Pokrywa zaworu».
4. Obróć silnik i sprawdź, czy olej silnikowy nie wycieka z otworu olejowego w pokrywie rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Po sprawdzeniu zatrzymaj rozruch.
Uwaga:
- Nie dotykać obracających się elementów (paski napędowe, koło pasowe napinacza i koło pasowe wału korbowego itp.).
- Podczas rozruchu olej może wytrysnąć z otworu montażowego elektrozaworu mechanizmu rozrządu zaworów dolotowych. Używaj szmatki do ochrony silnika i elementów pojazdu. Olej silnikowy należy trzymać z dala od części gumowych, takich jak pasek napędowy lub izolatory mocowania silnika. Natychmiast wytrzyj rozlany olej silnikowy.
Jeśli olej silnikowy nie wycieka z otworu olejowego w pokrywie sterującej wałka rozrządu zaworów dolotowych, oczyść rowek oleju między filtrem zgrubnym a elektrozaworem sterującym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Patrz rozdział Układ smarowania i układ chłodzenia silnika.
5. Zdemontować elementy znajdujące się między elektrozaworem sterującym wałka rozrządu zaworów dolotowych a kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i sprawdzić, czy kanały olejowe nie są zatkane.
6. Po sprawdzeniu zainstaluj usunięte komponenty.