Demontaż
Uwaga: Demontaż za pomocą stojaka silnika po stronie skrzyni biegów opisano poniżej. Jeśli używany jest inny rodzaj stojaka, należy wziąć pod uwagę różnicę w działaniu itp.
1. Wyjmij zespół silnika i skrzyni biegów z pojazdu i oddziel skrzynię biegów od silnika. Patrz sekcja «Kompletny silnik».
2. Zdejmij pokrywę i tarczę sprzęgła. Patrz rozdział Sprzęgło.
3. Zdejmij koło zamachowe (w modelach z manualną skrzynią biegów) lub dysku głównego (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).
Zablokuj koło zamachowe lub tarczę napędową (1) uchwyt (narzędzie specjalne: KV11105210) (A) i odkręcić śruby mocujące.
Poluzuj śruby mocujące za pomocą głowicy TORX (rozmiar E20).
Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić ani nie zarysować dysku napędu (w modelach z automatyczną skrzynią biegów) oraz powierzchnię styku tarczy sprzęgła po stronie koła zamachowego.
4. Podnieś silnik za pomocą wyciągarki i umieść go na stojaku.
Uwaga: Używaj stojaka o wystarczającej nośności (około 150 kg lub więcej), w stanie utrzymać ciężar silnika.
Jeśli nośność stojaka jest niewystarczająca, należy wcześniej zdemontować następujące elementy, aby zmniejszyć ryzyko przewrócenia się stojaka:
- górna część kolektora dolotowego; Patrz sekcja «górny kolektor dolotowy»;
- kolektor wydechowy; Patrz sekcja «Kolektor wydechowy»;
- pokrywa zaworów; Patrz sekcja «Pokrywa zaworu»;
Uwaga: Na rysunku przedstawiono przykład uniwersalnej podstawy silnika od strony skrzyni biegów ze zdjętym kołem zamachowym lub tarczą napędową.
Uwaga: Przed zdjęciem łańcuchów należy upewnić się, że stojak jest stabilny i nie ma ryzyka jego przewrócenia.
5. Spuścić olej silnikowy. Patrz rozdział Układ smarowania i układ chłodzenia silnika.
6. Spuść płyn chłodzący silnik, wykręcając korek (1) z otworu spustowego w silniku.
7. Zdejmij głowicę cylindrów. Patrz sekcja «Demontaż i instalacja».
8. Zdejmij miskę olejową (wyżej i niżej). Patrz sekcja «Miska olejowa i gruby filtr oleju».
9. Wymontuj czujnik spalania stukowego.
Uwaga: Z czujnikiem należy obchodzić się ostrożnie, unikając porażenia.
10. Zdejmij pokrywę, a następnie czujnik kąta obrotu wału korbowego (POS).
1. Czujnik kąta obrotu wału korbowego (POS)
2. O-ring
3. Pokrywa
A. Blok cylindrów po lewej stronie
Uwaga:
- Ostrożnie obchodź się z dostawcą, nie upuszczaj go ani nie uderzaj.
- Nie demontuj czujnika.
- Unikaj dostania się proszku metalicznego na magnetyczną część końcówki sondy.
- Nie pozostawiaj czujnika w miejscu, w którym może na niego oddziaływać pole magnetyczne.
11. Zdejmij tuleję prowadzącą (1) ze ściągaczem (narzędzie specjalne: ST16610001) (A) lub odpowiednie narzędzie (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).
Uwaga: W modelach z ręczną skrzynią biegów nie ma tulei prowadzącej.
12. Wymontować korbowody i zespoły tłoków w następujący sposób:
Przed wymontowaniem korbowodów i zespołów tłoków sprawdź luz boczny korbowodu. Patrz sekcja «Luz boczny korbowodu».
- A. Doprowadzić czop korbowy korbowodu, który ma zostać usunięty, do BDC.
- B. Zdejmij dużą zaślepkę końcową.
- Z. Popchnij zespół korbowodu i tłoka w kierunku głowicy cylindrów za pomocą rękojeści młotka lub podobnego narzędzia.
Uwaga:
- Nie uszkodzić powierzchni styku z pokrywą łożyska korbowodu.
- Podczas zdejmowania dużej głowicy korbowodu należy uważać, aby nie uszkodzić ścian cylindra i czopu korbowodu.
13. Zdjąć łożyska z tłoczyska i osłonę łożysk z tłoczyska.
Uwaga: Podczas wyjmowania należy zanotować miejsce ich zamontowania i ułożyć je w kolejności bez ich mieszania.
14. Zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków.
Sprawdź luz pierścieni tłokowych przed demontażem pierścieni tłokowych. Patrz sekcja «Luz boczny pierścienia tłokowego».
Użyj ekspandera pierścieni tłokowych (odpowiednie narzędzie specjalne).
Uwaga: Nie uszkodzić tłoka podczas zdejmowania pierścieni tłokowych. Nie rozstawiaj pierścieni tłokowych zbyt szeroko – mogą pęknąć.
15. Wyjmij tłok z korbowodu.
Wyciśnij sworzeń tłokowy za pomocą stojaka i prasy.
Stosowane jest następujące narzędzie specjalne:
- Stojak: ST13030020
- Dziurkacz: KV10109730
- Osłona środkowa: KV10110310
Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić tłoka i korbowodu.
Uwaga: Sworzeń tłoka jest pasowany na wcisk w korbowodzie.
16. Zdejmij pokrywy łożysk głównych w następujący sposób:
Przed poluzowaniem śrub pokrywy łożyska głównego zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Patrz sekcja «Luz osiowy wału korbowego».
- A. Poluzuj i wykręć śruby w kilku przejściach w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunku.
Można użyć gniazda TORX (rozmiar E14)
- B. Zdejmij pokrywy łożysk głównych, lekko stukając plastikowym młotkiem.
17. Wymontuj wał korbowy (2)
Uwaga:
- Nie uszkadzać ani nie deformować płyty sygnałowej (1), zamontowany na wale korbowym.
- Podczas układania wału korbowego na podłodze umieść drewniany klocek tak, aby tarcza sygnałowa nie dotykała powierzchni podłogi.
- Wyjmuj płytę sygnałową tylko w razie potrzeby.
Uwaga: Podczas wyjmowania i instalowania płyty sygnałowej należy używać nasadki TORX (rozmiar: E40).
18. Zdejmij tylną uszczelkę olejową z tylnego końca wału korbowego.
19. Wyjmij główny (wyżej i niżej) i łożyska oporowe z bloku cylindrów oraz zdjąć pokrywy łożysk głównych.
Uwaga: Podczas wyjmowania należy zanotować miejsce ich zamontowania i ułożyć je w kolejności bez ich mieszania.
Montaż
1. Przedmuchać sprężonym powietrzem kanały chłodzące, olejowe, cylindry i skrzynię korbową i usunąć z nich ciała obce.
Uwaga: Nosić okulary ochronne.
2. Wkręć korek (1) do otworu spustowego bloku cylindrów, jak pokazano.
Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.
Moment dokręcania: 9,8 Nm (1,0 kgm)
3. Zamontować łożysko główne i oporowe w następujący sposób:
- A. Usuń kurz, brud i olej z powierzchni styku pod łożyskami w bloku cylindrów oraz z pokryw łożysk głównych.
- B. Zamontować łożyska oporowe po obu stronach czopu nr 3 (W) w bloku cylindrów.
Zamontować łożyska oporowe z rowkiem olejowym (A) w kierunku ramienia korby (poza).
- Z. Zamontować łożyska główne (1), przestrzegając kierunku instalacji.
Zamontować łożyska główne z otworami smarowymi (A) do bloku cylindrów, a łożyska bez nich - do pokryw łożysk głównych.
Przed zamontowaniem łożysk głównych nałóż świeży olej silnikowy na powierzchnie łożysk (z wewnątrz). Nie nakładaj oleju na odwrotną stronę, ale dokładnie ją wytrzyj.
Upewnij się, że otwory olejowe w bloku cylindrów pokrywają się z otworami w odpowiednich łożyskach.
Zamontować łożyska główne, jak pokazano na ilustracji.
1. Blok cylindrów
2. Łożysko główne (górny)
3. Łożysko główne (niżej)
4. Pokrywa łożyska głównego
Uwaga: Wycentruj łożyska główne zgodnie z podanymi wymiarami. Podczas naprawy centralne położenie można sprawdzić wzrokowo.
Pozycja szyi | №1 | №2 | №3 | №4 | №5 |
L1 | 1,65-2,05 mm | 1,25-1,65 mm | 2,30-2,70mm | 1,25-1,65 mm | 1,60-2,00 mm |
L2 | 1,30-1,70mm | 1,30-1,70mm | 2,30-2,70mm | 1,30-1,70mm | 1,30-1,70mm |
Uwaga: rozmiar «L1» szyja #3 to odległość od końca podstawy korpusu szyi (zworki) (a nie odległość od powierzchni czołowej łożyska oporowego).
4. Jeśli płyta sygnałowa została usunięta (1), zamontuj go na wale korbowym.
- A. Zainstaluj płytę sygnałową (1) od tylnej strony kołnierza wału korbowego w kierunku przeciwwagi (w kierunku przodu silnika).
A. Otwór na kołek ustalający.
- B. Po zamontowaniu wału korbowego i płytki sygnalizacyjnej użyj kołka ustalającego, aby dokręcić śrubę.
Uwaga: Kołek ustalający wału korbowego i tarcza sygnałowa są dołączone.
- Z. Usuń kołek ustalający.
Uwaga: pamiętaj o wyjęciu kołka ustalającego.
5. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów.
Obróć ręcznie wał korbowy i upewnij się, że obraca się swobodnie.
Uwaga: Nie montuj jeszcze tylnego uszczelnienia olejowego.
6. Załóż pokrywy łożysk głównych.
skoncentruj się na przednim znaku (W) i oznaczenie numeru na szyi (A).
Uwaga: Blok cylindrów i pokrywy łożysk głównych są wykonane z jednego kawałka. Można je wymienić tylko jako komplet.
7. Dokręć śruby pokryw łożysk głównych w kolejności wskazanej na rysunku, w następujący sposób:
- A. Nałóż świeży olej silnikowy na gwinty i powierzchnię osadzenia śrub mocujących.
- B. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego.
Moment obrotowy: 32,4 Nm (3,3 kgm)
- Z. Dokręcić o 60°zgodnie z ruchem wskazówek zegara (dokręcanie narożników) w kolejności wskazanej przez liczby na rysunku.
Uwaga: Sprawdź kąt dokręcenia za pomocą kątomierza (narzędzie specjalne: KV10112100) (A). Unikaj oceniania na oko bez użycia narzędzi.
Po dokręceniu śrub mocujących obróć ręcznie wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Patrz sekcja «Luz osiowy wału korbowego».
8. Zamontuj korbowody w tłokach w następujący sposób:
- A. Zamontuj tłok i korbowód tak, aby przedni znak (A) na denku tłoka i cylindrze Ns (Z) na korbowodzie znajdowały się, jak pokazano na rysunku.
B. Otwór olejowy
D. Klasa Big End
Uwaga: Symbole bez rozszyfrowania są kodem korygującym.
- B. Wciśnij sworzeń tłokowy za pomocą stojaka (Specjalne narzędzie).
Stosowane jest następujące narzędzie specjalne:
- Stojak: ST13030020
- Wiosna: ST13030030
- Dziurkacz: KV10109730
- Wał centralny: KV10114120
- Zaślepka środkowa: KV10110310
Uwaga: Wcisnąć tak, aby nie uszkodzić sworznia tłoka.
Uwaga: Sworzeń tłoka jest pasowany na wcisk w korbowodzie.
Wciśnij sworzeń tłoka (2) strona tłoka «A» na głębokość 2,35 mm.
1. Korbowód
Po instalacji upewnij się, że tłok (3) dowolnie mieszać.
9. Zamontować pierścienie tłokowe za pomocą ekspandera (odpowiednie narzędzie specjalne).
Uwaga:
- Podczas montażu pierścieni tłokowych uważaj, aby nie uszkodzić tłoka.
- Nie rozstawiaj pierścieni tłokowych zbyt szeroko – mogą pęknąć.
Ustaw blokady pierścieni tłokowych względem przedniego oznaczenia tłoka (W), jak pokazano na rysunku.
A. Górne lub dolne złącze zgarniacza oleju (ktokolwiek z nich)
C. Połączenie drugiego pierścienia dociskowego, połączenie pierścienia zgarniającego olej, pierścień dystansowy
D. Górne złącze pierścienia dociskowego
Zamontować drugi pierścień zaciskowy z wytłoczonym oznaczeniem (mi) w górę.
Oznaczenie: Drugi pierścień kompresyjny: «R»
10. Zamontować łożyska w korbowodach i pokrywach.
Podczas montażu łożysk korbowodu nałóż świeży olej silnikowy na powierzchnie łożysk (wewnętrzny). Nie nakładaj oleju na odwrotną stronę, ale dokładnie ją wytrzyj.
Zamontuj łożysko na środku.
Uwaga: Łożysko nie ma występu blokującego.
Upewnij się, że otwory olejowe na korbowodzie pokrywają się z otworami w odpowiednim łożysku.
Zamontować korbowody zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku.
1. Korbowód
2. Łożysko korbowodu (górny)
3. Łożysko korbowodu (niżej)
4. Pokrywa łożyska korbowodu
Uwaga: Zamontuj łożysko korbowodu na środku zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku. Podczas naprawy centralne położenie można sprawdzić wzrokowo.
11. Zamontować korbowody i zespoły tłoków na wale korbowym.
Doprowadzić czop korbowy korbowodu, który ma być zainstalowany, do BDC.
Nałóż odpowiednią ilość świeżego oleju silnikowego na ścianki cylindra, tłok i czop korbowy.
Sprawdź numer cylindra, któremu odpowiada korbowód.
Korzystanie ze sprężarki pierścieni tłokowych (narzędzie specjalne: EM0347000Q) (A) lub odpowiednim narzędziem, włóż tłok przednim oznaczeniem na denku tłoka w kierunku przodu silnika.
Uwaga:
- Nie uszkodzić powierzchni styku z pokrywą łożyska korbowodu.
- Podczas wkładania dużej głowicy korbowodu należy uważać, aby nie uszkodzić ścian cylindra i czopu korbowodu.
12. Zamontować pokrywę łożyska korbowodu.
Przed montażem sprawdź, czy oznaczenie numeru cylindra jest zgodne (Z), wytłoczony na korbowodzie, oznaczenia na pokrywie.
A. Znak transferu
B. Otwór olejowy
D. Klasa Big End
13. Sprawdź średnicę zewnętrzną śrub korbowodu. Patrz sekcja «Średnica zewnętrzna śrub korbowodu».
14. Dokręć śruby mocujące korbowód w następujący sposób:
- A. Nałóż świeży olej silnikowy na gwinty i powierzchnie osadzenia śrub korbowodu.
- B. Dokręć śruby korbowodu.
Moment dokręcania: 27,5 Nm (2,0 kgm)
- Z. Całkowicie poluzuj śruby momentem 0 Nm (0 kg m)
- D. Dokręć śruby w kilku przejściach.
Moment dokręcania: 19,6 Nm (2,0 kgm)
- e. Obróć wszystkie śruby o 60°zgodnie z ruchem wskazówek zegara (dokręcanie narożników)
Ostrzeżenie: Użyj klucza kątomierza (narzędzie specjalne: KV10112100) (A). Unikaj oceniania na oko bez użycia narzędzi.
Po dokręceniu śrub sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
Sprawdź luz boczny korbowodu. Patrz sekcja «Luz boczny korbowodu».
15. Zamontować miskę olejową (górny). Patrz sekcja «Instalacja».
Zamontować tylną uszczelkę olejową po zamontowaniu miski olejowej (szczyt).
16. Wciśnij tylną uszczelkę olejową. Patrz sekcja «Instalacja».
17. Zamontuj koło zamachowe (w modelach z manualną skrzynią biegów) lub dysku głównego (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).
Podczas montażu koła zamachowego (w modelach z manualną skrzynią biegów) lub dysku głównego (w modelach z automatyczną skrzynią biegów) na wale korbowym, wyrównaj kołek ustalający po stronie wału korbowego z otworem na kołek po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej.
Zainstaluj dysk (1), płyta wzmacniająca (2) i tuleja prowadząca (3), jak pokazano na rysunku (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).
A. Tylny koniec wału korbowego
B. Zaokrąglenie
C. Fazowanie
Uwaga: Przestrzegaj kierunku instalacji (względem przodu i tyłu).
Za pomocą wybijaka o średnicy 33 mm wciśnij tuleję prowadzącą na koniec wału korbowego, aż się zatrzyma (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).
Dokręć śruby w następujący sposób:
- Zablokuj obracanie wału korbowego za pomocą uchwytu (Specjalne narzędzie; KV11105210).
- Dokręcić śruby mocujące na krzyż w kilku przejściach.
18. Zamontować czujnik spalania stukowego (1).
Zamontować czujnik złączami skierowanymi w stronę tylnej części silnika.
Uwaga:
- Nie dokręcać śrub trzymając złącze.
- Jeśli uderzyłeś lub upuściłeś czujnik spalania stukowego, wymień go na nowy.
Notatka:
- Upewnij się, że na powierzchni styku bloku cylindrów i tylnej powierzchni czujnika spalania stukowego nie ma ciał obcych.
- Upewnij się, że czujnik spalania stukowego nie koliduje z innymi częściami.
19. Zamontować czujnik kąta wału korbowego (POS).
Dokręć śruby, upewniając się, że czujnik jest całkowicie osadzony w otworze montażowym.
20. Podczas instalowania prowadnicy bagnetu (1) naprawić fabułę (W), pokazany na rysunku, na rurze wlotowej (A), wkładając prowadnicę z boku bloku cylindrów.
21. Po tej operacji montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.