Uwaga:
- Podczas demontażu ręcznej skrzyni biegów z pojazdu należy zawsze wymienić koncentryczny wysprzęglik (CSC). Aby usunąć MCP, wkładka CSC zostaje przesunięta do pierwotnej pozycji. Kurz na elementach ślizgowych tarczy napędowej sprzęgła może uszkodzić uszczelkę CSC i spowodować wyciek płynu hamulcowego.
- Nie dopuszczać do kontaktu smaru z powierzchnią tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej i koła zamachowego.
Wycofanie
1. Wymontuj ręczną skrzynię biegów z pojazdu. Patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów.
2. Równomiernie poluzuj śruby mocujące osłonę sprzęgła. Zdejmij osłonę sprzęgła i tarczę sprzęgła.
Kontrola i regulacja po demontażu (Silnik CR)
Napędzana tarcza sprzęgła
Zmierzyć bicie na obwodzie w stosunku do środkowych wypustów tarczy sprzęgła. Jeśli różni się od podanego, wymienić tarczę sprzęgła.
Bicie graniczne / średnica mierzonego obszaru:
Silnik CR14: 1,0 mm lub mniej/gdy średnica. 180 mm
HR silnika: 1,0 mm lub mniej / przy średnicy. 190 mm
Za pomocą suwmiarki zmierz odległość od główki nitu do powierzchni okładziny ciernej tarczy. Jeśli przekracza dopuszczalne zużycie, wymień tarczę sprzęgła.
Odległość łba nitu od okładziny ciernej: 0,3 mm
Pokrywa sprzęgła
Sprawdź nierówności wierzchołków sprężyny talerzowej przy włożonej dźwigni. Jeśli jest poza specyfikacją, wyreguluj wysokość dźwigni za pomocą klucza do przysłony (Specjalne narzędzie).
Nieregularność wierzchołków sprężyny talerzowej: 0,7 mm
Sprawdź, czy pierścień oporowy obudowy sprzęgła nie jest zużyty lub pęknięty. W razie potrzeby wymień zespół pokrywy sprzęgła.
Notatka:
- Zużyty pierścień oporowy wydaje tykający dźwięk po stuknięciu w nit młotkiem.
- Pęknięty pierścień oporowy wydaje brzęczący dźwięk przy potrząsaniu osłoną.
- Jeśli na powierzchni styku między tarczą dociskową pokrywy sprzęgła a tarczą sprzęgła widoczne są ślady spalenizny lub odbarwienia, usuń je płótnem ściernym. Jeśli powierzchnia jest uszkodzona lub zdeformowana, wymień cały element.
Bicie koła zamachowego
Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie koła zamachowego po stronie sprzęgła. Jeśli bicie jest poza normą, wymień koło zamachowe. Jeśli na powierzchni styku znajdują się ślady spalenia lub odbarwienia, usuń je płótnem ściernym.
Uwaga: Wykonaj pomiar na zewnętrznej powierzchni koła zamachowego (w którym głowica wskaźnika nie styka się z występami lub otworem montażowym obudowy sprzęgła).
Instalacja
1. Oczyść wielowypusty wału napędowego, aby usunąć tłuszcz i kurz.
2. Nałożyć zalecany smar na tarczę sprzęgła i wielowypusty wału napędowego.
Uwaga: Ilość smaru wynosi 0,4 g. Grubość aplikacji wynosi 1 mm lub mniej.
3. Załóż tarczę sprzęgła na wał napędowy. Usunąć wyciekający tłuszcz.
Uwaga: Nadmierna ilość smaru może spowodować poślizg lub drgania, a kontakt z uszczelką CSC może spowodować wyciek płynu hamulcowego. Zetrzyj nadmiar smaru.
Niewystarczające smarowanie może spowodować stukanie, niepełne rozłączenie lub uszkodzenie sprzęgła.
4. Zamontować napędzaną tarczę i osłonę sprzęgła. Dokręć ręcznie śruby mocujące i zamontuj trzpień centrujący sprzęgła (Specjalne narzędzie).
Numer narzędzia specjalnego:
Odp.: EM07020000 (Silnik CR)
A: KV30101000 (Silnik HR)
5. Równomiernie dokręcić śruby mocujące pokrywę sprzęgła w dwóch przejściach w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment obrotowy (Silnik CR):
Pierwsze przejście: 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgm)
Końcowe podanie: 22-29 Nm (2,2-3,0 kgm)
Moment obrotowy (Silnik HR):
Pierwsze przejście: 19 Nm (2,0 kg-m)
Końcowe podanie: 22-29 Nm (2,2-3,0 kgm)
6. Zamontuj ręczną skrzynię biegów w pojeździe. Patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów.