Последовательность операций по корректировке регулировок каждой из дозирующих систем остается той же, что и при стендовых испытаниях:
- подбирается регулировка главной дозирующей системы на средних нагрузках;
- уточняется регулировка системы холостого хода и переходной системы на минимальной нагрузке;
- производится доводка регулировок карбюратора на высоких нагрузках.
Перед проведением доводочных работ нужно определить пропускную способность жиклеров карбюратора и заготовить несколько топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы с меньшей пропускной способностью, отличающейся примерно на 5%.
Определение пропускной способности топливных и воздушных жиклеров производится проливкой на специальной или самодельной установке. Схема простейшей установки, которую можно изготовить в домашних условиях,дана на рис. 42. Жиклер прочищается деревянной палочкой и устанавливается в резиновую пробку с отверстием размером, равным размеру его резьбовой части. Нужно иметь в виду, что направление потока воды должно быть таким же, как направление топлива или воздуха в карбюраторе. Определение пропускной способности жиклера производится по объему воды в мензурке, вытекшей через жиклер за 1 мин при h1 = 1 м. Если нет готовых жиклеров с необходимой пропускной способностью, они могут быть изготовлены из других жиклеров путем рассверливания отверстия и снятия фасок с кромок с последующей доводкой до заданной пропускной способности разверткой.
Рис. 42. Простейшая установка для определения пропускной способности жиклеров: 1 - кран для заполнения бачка водой; 2 - сливная трубка; 3 - трубка для установки пробки; 4 - пробка для установки жиклера; 5 - бюретка; 6 - жиклер; h1 - уровень воды
Уменьшить пропускную способность можно с помощью предварительно облуженной медной проволоки. Жиклер нагревается паяльником и слой олова с проволоки наносится на стенки калиброванного отверстия. Можно жиклер рассверлить, заклепать и высверлить заново отверстие нужного размера. Размер сверла может быть выбран в соответствии с данными, приведенными ниже.
Диаметр эталонного жиклера, мм | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1 | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,4 | 1,5 | 1,6 | 1,7 | 1,8 |
Пропускная способность, см3/мин | 44 | 63 | 84 | 110 | 143 | 180 | 225 | 267 | 315 | 365 | 417 | 472 | 530 | 594 |
В случае необходимости пропускная способность жиклера доводится до заданного значения конической разверткой последовательно с двух его сторон. Если готовая развертка отсутствует, она может быть изготовлена из трехгранного надфиля.
В некоторых карбюраторах, обычно старых моделей, можно устанавливать в топливные жиклеры регулировочные иглы, позволяющие изменять его пропускную способность, не разбирая карбюратор. Такие иглы с уплотнением появились в продаже. При установке иглы в бобышке пробки в нижней части поплавковой камеры нужно проверить, чтобы поплавок не касался регулировочной иглы. При эксплуатации двигателя с таким карбюратором нужно систематически следить, чтобы не было утечки через уплотнение и из-под корпуса иглы. Необходимо иметь в виду, что кольцевое проходное сечение, образуемое жиклером и иглой, более подвержено засорению, чем обычный жиклер. По той же причине не рекомендуется пользоваться подбором оптимального сечения жиклера, устанавливая в него тонкую проволоку размером 0,2...0,4 мм.
Для регулировки топливовоздушной смеси в узком диапазоне, например при частой смене сортов бензина, в главной дозирующей системе могут быть установлены воздушный жиклер с увеличенным диаметром проходного сечения на 0,3...0,5 мм и регулировочная игла. Завернув ее до упора, а затем откручивая и считая число оборотов, можно подобрать оптимальный состав смеси. Уточнение оптимальной регулировки карбюратора может производиться и заменой воздушного жиклера главной дозирующей системы или изменением уровня топлива, но в ограниченных пределах, так как меняется наклон характеристики расхода топлива.
В дорожных условиях жиклеры главной дозирующей системы карбюратора подбираются в такой последовательности:
- обедняется топливовоздушная смесь путем установки топливного жиклера первичной камеры с меньшей пропускной способностью (на 5...10%);
- если в процессе движения со скоростями до 90 км/ч не наблюдается ухудшения ездовых качеств и неустойчивой работы двигателя, устанавливается топливный жиклер с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не появятся рывки и «провалы». Тогда устанавливается предыдущий жиклер. Уточнение регулировок может производиться сменой воздушных жиклеров, пропускная способность которых изменяет расход топлива в меньших пределах.
Для карбюраторов «Озон» (карбюраторы ДААЗ 2105 и 2107), имеющих уменьшенные диаметры диффузора первичной камеры (21 и 22 мм), целесообразно увеличить их на 1...2 мм, особенно при систематической эксплуатации автомобиля с повышенными скоростями и нагрузками. В таком случае необходимо плавно скруглить поперечное сечение профиля диффузора. Увеличение диаметра диффузора первичной камеры приводит к началу перехода на работу с двумя камерами при более высоких скоростях движения автомобиля, а следовательно, к уменьшению времени работы на мощностном (неэкономичном) составе смеси и снижению расхода топлива. При этом требуется применение топливных жиклеров с большей пропускной способностью, так как скорость воздуха в малом диффузоре у распылителя уменьшается.
После завершения работ с главным жиклером однокамерного карбюратора или жиклером первичной камеры двухкамерного карбюратора при последовательном включении камер или одновременном включении с обоими главными топливными жиклерами двухкамерного карбюратора при параллельном включении камер уточняют регулировку системы холостого хода. Приемы проведения указанной работы без специального оборудования изложены в разд. «Регулировка карбюратора на минимальный выброс токсичных веществ».
После обеднения регулировки дозирующих систем, обеспечивающих работу двигателя на средних и малых нагрузках, в случае явного ухудшения динамических качеств автомобиля можно подобрать сечение топливных жиклеров главной дозирующей системы вторичной камеры или экономайзера аналогично подбору топливного жиклера первичной камеры. Достигнутый результат оценивается путем определения времени разгона на высшей передаче от минимально устойчивой скорости до 90...100 км/ч или до максимальной скорости, если скорость движения не ограничена правилами движения или техническими возможностями автомобиля. Более точный результат получается, когда динамические качества оцениваются по времени разгона на каком-либо отрезке пути такой длины, чтобы на выходе с него скорость автомобиля не была слишком большой.
«Провалы», возникающие в начале открытия дроссельной заслонки вторичной камеры у двухкамерных карбюраторов после «обеднения» регулировки первичной камеры, устраняют обогащением регулировки переходной системы вторичной камеры в соответствии с рекомендациями, изложенными в разд. «Регулировка карбюратора на минимальный выброс токсичных веществ».
При переходе на «обедненные» регулировки карбюратора на частичных нагрузках требуется увеличить углы опережения зажигания. В условиях доводки на моторном стенде и беговых барабанах критерием оптимального регулирования может служить удельный расход топлива. Для увеличения углов опережения зажигания необходимо в вакуумный регулятор поставить пружину с меньшей жесткостью и увеличить предельный угол поворота площадки с контактами в прерывателе.
В качестве примера на рис. 43 показан вариант изменения вакуумного автомата путем дополнительной обработки штока привода. Если практически это выполнить нельзя, то необходимо октан-корректором или путем поворота корпуса прерывателя увеличить угол начальной установки прерывателя на 3...5° ранее рекомендуемого. Однако в случае появления интенсивной детонации при разгоне автомобиля необходимо вернуться к прежней установке.
Рис. 43. Вакуумный автомат и влияние различных факторов иа его характеристики: а - вакуумный автомат; б - характеристика; f - исходная; f1 - после дополнительной обработки штока для увеличения его хода; f2 - после установки внутренней пружины; f3 - после уменьшения жесткости наружной пружины; f4 - после установки винта крепления штока к мембране; Н - ход штока при исходной характеристике; H1 - ход штока после дополнительной, обработки штока; H2 - ход штока до упора внутренней пружины; Н3 - толщина прокладки; Θцб - угол опережения зажигания, регулируемый центробежным автоматом; Δрк вакуум во впускном трубопроводе
Существенное обеднение топливовоздушной смеси первичной камеры иногда требует изменения регулировок системы пуска и прогрева путем подгонки или подпиливания кромок воздушной заслонки для уменьшения зазоров по ее контуру, уменьшения зазоров В (см. рис. 29) при ее открытии в момент пуска и увеличения угла открытия дроссельной заслонки.
После регулировки карбюратора на автомобиле целесообразно оценить топливную экономичность в эксплуатационных условиях (контрольный пробег должен быть около 200...400 км), например, с помощью специальных топливомеров. Если топливо-мера нет, то начинают контрольный заезд с полным топливным баком, а в конце заезда доливают в него топливо из мерной посуды до пробки топливного бака. Разделив количество израсходованного топлива на пройденный путь, получают средний расход топлива в литрах на 100 км.
Необходимо иметь в виду, что в процессе эксплуатации состав смеси может меняться от сопротивления воздушного фильтра, включения подогрева воздуха, условий окружающей среды, высоты над уровнем моря и других факторов. Поэтому для снижения расхода топлива следует проводить корректировку регулировки при изменении условий окружающей среды и других особенностей эксплуатации. При снижении температуры окружающего воздуха в осенний период целесообразно поставить жиклер с несколько большей пропускной способностью, а при включении подогрева воздуха нужно применить жиклер с меньшим диаметром.
Существуют различные устройства, например регулятор температуры воздуха, корректор давления окружающей среды, которые позволяют дополнительно снизить расход топлива в различных эксплуатационных условиях, не прибегая к замене регулировок карбюратора.