Клапан ЭПХХ с электронным блоком управления может быть причиной отказа двигателя при работе на холостом ходу и переходных режимах. Во время проверки и регулировки системы управления клапаном ЭПХХ нужно иметь в виду следующее. При работе на холостом ходу на режиме nx.x.min дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При неквалифицированном обслуживании вместо того, чтобы выявить причину отказа и устранить ее, приоткрывают заслонку, пока не вступит в действие переходная система. Двигатель начинает работать с повышенной частотой вращения вала неустойчиво с перебоями. Прежде чем искать причину отказа, рассмотрим условия работы системы управления клапаном ЭПХХ (см. рис. 27).
При низкой частоте вращения вала через электронный блок 8, выполняющий функцию датчика частоты вращения вала, цепь электроснабжения электропневмоклапана 7 замкнута на бортовую цепь автомобиля. Клапан соединяет задроссельное пространство с внешней полостью А мембранного механизма 6, который удерживает клапан ЭПХХ 5 в открытом положении, обеспечивая подачу рабочей смеси. В случае увеличения величины n больше заданного значения nвкл, примерно в 2 раза превышающей nx.x.min, электронный блок 8 отключает цепь электроснабжения электропневмоклапана 7. Если дроссельная заслонка 1 открыта, то микропереключатель 4, подключенный параллельно с электронным блоком к электропневмоклапану, замыкает цепь электроснабжения, топливовоздушная смесь продолжает поступать через систему холостого хода. Когда водитель отпускает педаль управления дроссельной заслонкой, двигатели начинают работать в режиме ПХХ, микропереключатель размыкает цепь, электропневмоклапан обесточивается, соединяя внешнюю полость А с окружающей средой. Под действием вакуума во внутренней полости В клапан ЭПХХ закрывается, прекращая подачу смеси. При снижении величины n до nвкл электронный блок включает цепь электроснабжения электропневмоклапана, во внешней полости А создается вакуум, клапан ЭПХХ открывается и двигатель начинает работать на холостом ходу. Если после торможения двигателем необходимо перейти на нагрузочный режим при n выше nвкл, водитель нажимает на педаль управления дроссельной заслонкой, плечо рычага отходит от ролика микровыключателя, включая в цепь электропневмоклапан. Клапан ЭПХХ открывается и смесь поступает во впускной трубопровод.
При данной схеме в случае отказа электронного блока или электромагнитного клапана двигатель на режиме самостоятельного холостого хода не работает. Чтобы временно возобновить работу двигателя на этом режиме (например отъехать с перекрестка в удобное для ремонта место), достаточно немного вытянуть кнопку привода воздушной заслонки. Для того чтобы доехать до станции обслуживания или гаража, нужно замкнуть контакты микропереключателя или соединить напрямую (шлангом) полость А мембранного механизма клапана ЭПХХ с задроссельным пространством карбюратора. При такой схеме подключения водитель будет знать об отказе какого-либо элемента системы ПХХ и при первой возможности восстановит ее.
Преимуществом данной схемы подключения является то, что клапан ЭПХХ выполняет функцию клапана «антидизеля», т. е. когда выключается зажигание, пневмоклапан соединяет полость А с окружающей средой, клапан ЭПХХ закрывается, предотвращая возможность самовоспламенения.
Необходимо иметь в виду, что при значительном изнашивании седла клапана, когда изменяется соотношение проходных сечений кольцевой щели распылителя и сечения клапана у выходного отверстия, может потребоваться уточнение регулировки винтом качества смеси. Причиной повышенного изнашивания может быть пульсация воздушного потока, характерная для двухтактных, роторно-поршневых двигателей и вызывающая колебательное движение клапана. С целью предотвращения колебательных движений клапана для двигателей такого типа в мембранный механизм устанавливается пружина, предотвращающая посадку клапана в седло при повышенной пульсации потока смеси.
В двигателях с ЭПХХ выявление причин его отказа, приводящих к остановке двигателя на холостом ходу, производится в такой последовательности.
1. Прежде всего проверяют электропроводку и шланги. Затем замыкают провода, подходящие к микропереключателю. Если двигатель работает на холостом ходу, значит вышел из строя электронный блок. До его замены можно продолжать эксплуатацию автомобиля, замотав изоляционной лентой соединенные наконечники проводов от микропереключателя.
2. Если двигатель с замкнутыми проводами не работает на холостом ходу, подводят шланг от задроссельного пространства напрямую к мембранному механизму. В случае, когда двигатель заработал на холостом ходу, можно сделать вывод, что неисправен электропневматический клапан.
3. Когда и после перестановки шланга двигатель на холостом ходу не работает, необходимо разобрать мембранный механизм. Причиной может служить разорванная мембрана, заклинивание штока запорного механизма или засорение системы топливоподачи.
4. Если двигатель останавливается или работает неустойчиво в начале открытия дроссельной заслонки, требуется перерегулировка положения микропереключателя или его замена.
Еще одним видом неисправности ЭПХХ является зависание запорного элемента клапана в открытом состоянии. При этом двигатель не останавливается, но на 4...6% увеличивается расход топлива, ухудшается эффективность торможения двигателем, а при работе на низкооктановом бензине после выключения зажигания возможно самовоспламенение. При любом из перечисленных признаков для выявления неисправностей ЭПХХ нужно приложить руку к мембранному механизму ЭПХХ, увеличить значение n до 2000...2500 мин-1 и резко закрыть дроссельную заслонку. Если ЭПХХ исправен, вы почувствуете первый щелчок в момент закрытия дроссельной заслонки и второй в момент открытия запорного элемента ЭПХХ. Еще лучше аналогичную проверку производить со снятой крышкой воздушного фильтра. При резком закрытии дроссельной заслонки сразу должен прекращаться характерный шипящий звук от прохождения воздуха через ЭПХХ, при уменьшении значения n меньше nвкл такой звук возобновляется.
Систему ЭПХХ можно проверить и по каждому элементу в отдельности. Для проверки электронного блока в двигателях с карбюраторами ДААЗ 2105, 2107, К-131, К-133 вместо провода, идущего к электропневмоклапану, к контакту электронного блока присоединяется лампа мощностью не более 3 Вт.
Другой провод от лампы присоединяется к массе. Одновременно снимают и провода с микропереключателя и замыкают их. Двигатель пускают и, приоткрывая дроссельную заслонку, начинают увеличивать частоту вращения вала. В зоне значений n от 1400 до 1800 мир лампа должна погаснуть. При медленном прикрытии дроссельной заслонки и снижении частоты вращения вала до 1100...1500 мин-1 для высокооборотных и до 900...1100 мин-1 соответственно для малооборотных двигателей лампа должна снова загореться. После этого лампа подключается последовательно в цепь микропереключателя. При медленном повороте ведущего рычага 2 (см. рис. 27), «свободно сидящего» на оси дроссельной заслонки, лампа должна загореться до выбора зазора а, касания ведомого рычага 2 и момента начала открытия дроссельной заслонки.
Мембранный механизм ЭПХХ проверяется на неработающем двигателе с помощью резиновой груши, подсоединенной к штуцеру вместо шланга. В момент посадки клапана в седло или удара в упорный винт должны быть слышны четкие щелчки. Если их нет, нужно разобрать механизм и выявить причины (прорыв мембраны, изгиб стержня, несоосность клапана и седла, засмоление и другие).