- при малых нагрузках и, следовательно, малых скоростях воздуха у распылителя вакуум в диффузоре невелик и сопоставим с высотой столба топлива в канале между его уровнем в поплавковой камере и нижней кромке распылителя. При больших нагрузках вакуум в диффузоре существенно возрастает, поэтому высота столба топлива в канале практически не влияет на состав смеси, что приводит к обогащению состава смеси;
- увеличение скорости воздуха у распылителя, а следовательно, уменьшение его плотности также способствует обогащению смеси;
- изменение гидравлических характеристик воздушного потока в диффузоре и движения топлива через жиклер при изменении скорости воздуха неодинаковы, что также способствует обогащению смеси.
Современные карбюраторы снабжены механической или пневматической системой компенсации смеси. Компенсацией смеси называется приближение характеристики элементарного карбюратора к характеристике предельной экономичности, определяемой по серии регулировочных характеристик по составу смеси с подбором оптимального угла опережения зажигания для каждой точки. В некоторых случаях в характеристику предельной экономичности вводится коррекция, например, с целью снижения выброса некоторых токсичных компонентов с отработавшими газами, улучшения ездовых качеств и другие.
По способу компенсации состава смеси карбюраторы могут быть:
- с механической регулировкой проходного сечения главного топливного жиклера с помощью профилированной иглы;
- с пневматическим торможением топлива при использовании эмульсионного колодца (рис. 18);
- с несколькими топливными жиклерами, автоматически последовательно включающимися в работу;
- с автоматически изменяющимся сечением диффузоров;
- с комбинированными системами компенсации смеси или например, с помощью качающегося шибера (рис. 19) или золотника (рис. 20) с применением двух или нескольких перечисленных выше способов.
Рис. 18. Карбюратор с пневматическим торможением топлива при использовании эмульсионного колодца: 1 - впускной клапан; 2 - винт регулировки подачи топлива; 3, 4 - соответственно топливный и воздушный жиклеры переходной системы; 5, 6, 8 - соответственно воздушный, топливный, эмульсионный жиклеры эконостата; 7 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 9, 10 - корпус и жиклеры пневматического привода вторичной камеры; 11, 12 - нагнетательный клапан и распылитель ускорительного насоса; 13 - воздушная заслонка; 14 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 15 - мембранный механизм; 16, 17 - воздушный и топливный жиклеры системы холостого хода; 18 - клапан поплавкового механизма; 19 - топливный фильтр; 20 - поплавок; 21, 23 - винты производственной подстройки и качества смеси холостого хода; 22 - главный топливный жиклер первичной камеры; 24 - винт количества смеси; 25 - ЭПХХ; 26, 27 - эмульсионная трубка и главный топливный жиклер вторичной камеры; 28 - перепускной жиклер ускорительного насоса
Рис. 19. Карбюратор с нисходящим потоком и качающимся шибером, автоматически изменяющим сечение диффузора: 1 - шибер; 2 - профилированная игла для компенсации состава смеси; 3 - мембранный механизм управления шибером; 4 - ось шибера; 5 - ускорительный насос; 6 - пусковой карбюратор
Рис. 20. Карбюратор с горизонтальным потоком и золотником, автоматически изменяющим сечение диффузора: 1 - штуцер подвода топлива; 2 - дозирующая игла; 3 - золотник; 4 - камера демпфирующего устройства; 5 - дроссельная заслонка
Комбинированный способ компенсации смеси с использованием механического и пневматического способов в настоящее время применяется для карбюраторов с переменным сечением диффузора. Однако из-за повышенной сложности обеспечения стабилизации характеристик в процессе длительной эксплуатации двигателя применение карбюраторов такого типа ограничено.
В большинстве современных автомобильных карбюраторов имеются пневматические системы торможения топлива (см. рис. 19). Истечение из главной дозирующей системы начинается, когда вакуум у распылителя достигнет величины, при которой уровень топлива поднимется до нижнего среза распылителя. В этот момент топливо начинает поступать в диффузор в виде отдельных капель. По мере увеличения нагрузки уровень топлива в канале эмульсионной трубки снижается. По мере роста вакуума вступают в действие все новые ряды отверстий в стенке эмульсионной трубки, обеспечивая дополнительную подачу эмульсирующего воздуха. Таким образом снижается интенсивность роста вакуума у топливного жиклера и предотвращается обогащение смеси. При данной схеме эмульсирования на регулировочные параметры карбюратора оказывает влияние величина зазора между пояском на эмульсионной трубке и стенкой эмульсионного колодца. Поэтому даже при точном соблюдении размеров дозирующих элементов возможен разброс характеристик карбюратора из-за производственных отклонений в диаметрах колодца и пояска на эмульсионной трубке.