При пуске горячего двигателя в цилиндры поступает заполняющая впускную систему предельно обогащенная топливовоздушная смесь, состав которой не может воспламениться. Пуск горячего двигателя значительно затрудняется и становится возможным лишь тогда, когда все пары топлива прокачиваются через цилиндры и в двигатель вновь начнет поступать смесь нормального состава. С целью облегчения пуска горячего двигателя на многих карбюраторах производят отключение балансировки (разбалансировку) поплавковой камеры на холостом ходу, когда сопротивление воздушного фильтра ничтожно мало и не оказывает никакого влияния на перепад давления в элементах дозирующих систем. Для этого в конструкции карбюратора предусматривался специальный клапан, соединяющий поплавковую камеру непосредственно с окружающей средой. Управление клапаном осуществляется рычажным механизмом, связанным с приводом дроссельных заслонок или электромагнитным клапаном, получающим электроснабжение от системы зажигания. Во втором случае разбалансировка осуществляется только после выключения зажигания, т. е. в момент остановки двигателя. Это исключает попадание пыли в поплавковую камеру и в двигатель на режимах холостого хода.
Среди отечественных карбюраторов систему разбалансировки поплавковой камеры имеют многие карбюраторы производства ЛенКарЗ, а также карбюраторы ДААЗ первого поколения. В настоящее время ввиду ужесточения международных требований по ограничению испарений из топливной системы клапан системы разбалансировки был исключен, что привело к ухудшению пусковых свойств горячего двигателя.
В механизмах (рис. 31) клапанов разбалансировки для ряда карбюраторов предусмотрена возможность регулировки. Указанная регулировка у карбюраторов К-127 и К-133 производится вращением самоконтрящейся резьбовой втулки на тяге, а у карбюраторов К-129 и К-131 —специальным упорным винтом на рычаге привода дроссельной заслонки. В карбюраторах ДААЗ первого поколения в необходимых случаях подрегулировка привода клапана разбалансировки может быть произведена подгибанием усика промежуточного рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры, который контактирует со специальным выступом на кулачке ускорительного насоса. При зависании клапана в открытом положении вакуум в поплавковой камере в период работы двигателя под нагрузкой уменьшается, следовательно, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой возрастает, что приводит к обогащению состава смеси, сопровождающемуся увеличением расхода топлива на некоторых режимах до 15...18%.
Рис. 31. Механизм клапанов разбалансировки поплавковой камеры карбюраторов: а - К-127, К-133 автомобилей ЗАЗ; б - К-129, К-131 автомобилей УАЗ; в - ДААЗ первого поколения автомобилей ВАЗ; 1 - поплавковая камера; 2 - канал балансировки; 3 - канал разбалансировки; 4 - клапан разбалансировки; 5 - пружина; 6 - шток; 7 - промежуточный рычаг; 8 - тяга; 9 - рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 10 - дополнительный рычаг: 11 - винт регулировки разбалансировки; 12 - кулачок ускорительного насоса
Для улучшения пусковых качеств горячего двигателя и исключения попадания паров бензина в окружающую среду на перспективных моделях отечественных автомобилей предусматривается установка систем улавливания паров топлива. Основным узлом такой системы является электромагнитный клапан и закрытая емкость (адсорбирующее устройство), заполненная специальным веществом (адсорбентом), соединенная шлангом с выходным каналом из поплавковой камеры. Во время стоянки автомобиля пары топлива, выходящие из поплавковой камеры, поглощаются адсорбентом. После пуска двигателя адсорбирующее устройство интенсивно продувается поступающим в двигатель чистым воздухом, адсорбент освобождается от паров топлива и восстанавливает свои поглотительные свойства. С целью обеспечения возможности присоединения адсорбирующего устройства на последние модификации карбюраторов К-131, К-133 предусмотрены специальные штуцера. Если адсорбирующего устройства нет, штуцер должен быть закрыт заглушкой.