- засорение фильтра;
- неисправности механизмов привода штока или ручной подкачки;
- поломка пружин;
- несоответствие давления подачи требуемому значению; негерметичность клапанов;
- повреждение мембраны;
- негерметичность соединений деталей.
Наиболее характерными неисправностями являются поломки возвратных пружин приводного рычага или рычага ручной подкачки, полное или частичное выпадение оси приводного рычага. Поломка пружины приводного рычага часто сопровождается характерным стуком. Посторонний шум возникает при частичном выпадении его оси. Вследствие перекоса трущиеся поверхности привода штока начинают интенсивно изнашиваться. После длительной эксплуатации или в результате дефектов производства бывают случаи, когда из корпуса насоса или карбюратора выскакивают штуцера. Появляется запах бензина, но автомобиль продолжает двигаться. Для исключения такого явления необходимо сделать дополнительную скобу, притягивающую топливопровод за хомут к корпусу топливного насоса или карбюратора. Если это случилось в пути, то нужно смазать штуцер бензостойкой замазкой и привязать топливопровод проволокой (медной или отожженной стальной).
В топливных насосах не предусмотрены какие-либо регулировки. Контроль технического состояния насосов в случае необходимости может быть проведен как непосредственно на автомобиле, так и на специальных установках. На практике чаще всего бывает достаточно проверить герметичность клапанов и максимальное давление подачи, а снимать насос с автомобиля не обязательно. Порядок проведения контрольных работ следующий:
- к топливопроводу между карбюратором и топливным насосом присоединяют манометр или специальный прибор;
- пускают двигатель;
- при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу отмечают установившееся значение давления, созданного насосом.
Закрыв кран прибора до упора и остановив двигатель, оценивают степень герметичности клапанов насоса. Герметичность клапанов считается достаточной, если падение давления за первые 30 с после остановки двигателя не превышает 0,01 МПа.
Признаком повышенного давления является подкапывание топлива из распылителей карбюратора на холостом ходу, имеющего точно такие же последствия, что и негерметичность запорного клапана поплавковой камеры. В связи с этим неисправность топливного насоса при отсутствии достаточного опыта часто принимается за неисправность карбюратора. Превышение уровня бензина в поплавковой камере возникает вследствие повышения усилия, необходимого для запирания клапана. На карбюраторах с запорной иглой, имеющей демпфирующий шарик, превышение уровня топлива наиболее значительно.
Давление подачи топливного насоса может уменьшиться путем замены пружины на кондиционную новую. Работоспособность пружин топливных насосов проверяется простейшим прибором, представляющим собой укрепленный на подставке стержень, на который надевается пружина и прижимается сверху кольцевым грузом.
Если новая пружина отсутствует, то ее усилие может быть изменено таким образом: растяжением, сжатием путем обрезания части витков, сжатием путем отжигания под нагрузкой или комбинацией перечисленных способов. При простом растяжении пружины ее характеристика становится более пологой. При уменьшении длины пружины путем отрезания части витков ее характеристика равномерно опускается вниз. Сжатие пружины после ее отжигания вызывает повышение крутизны и опускание характеристики.
На двигателях с расположением насоса в нижней его части (автомобили ВАЗ, ГАЗ-24 и т. д.) на практике допустимо ослаблять пружину без проверки ее усилия, последовательно отрезая по одному витку и оценивая непосредственно на двигателе достигнутые результаты. Для прекращения подкапывания топлива из распылителей карбюратора приходится укорачивать пружину на один — три витка.
В том случае, когда по каким-либо причинам снизилась запирающая способность поплавкового механизма (повышенная масса поплавка, увеличение отверстия в корпусе иглы, ее перекосы в седле вследствие изнашивания и т. д.) для восстановления нормальной работы двигателей без замены некондиционных деталей можно немного уменьшить максимальное давление подачи в сравнении с величиной, заданной техническим условием.
Причиной негерметичности клапанов, как правило, является повреждение их рабочей поверхности, которое чаще всего возникает вследствие естественного изнашивания или засмоления. Для восстановления герметичности клапанов необходимо произвести выпрессовку седел из корпуса, притереть или заменить на новые. Перед сборкой клапанов необходимо убедиться в удовлетворительном состоянии нажимных пружин, которые должны сохранять упругость. Уплотняющие шайбы клапанов должны быть без заусенцев и выработанных участков. В случае повреждения рабочей поверхности шайб их можно установить обратной, неизношенной стороной. При запрессовке клапанов следует соблюдать требуемые зазоры между грибком и шайбой, которые определяют рабочий ход клапана.
Нарушение герметичности мембраны обнаруживается сначала по утечке топлива и лишь затем по нарушению топливоподачи. В топливных насосах без дренажного отверстия в нижней части корпуса происходит заполнение топливом картера двигателя. Причиной негерметичности мембраны бывает сквозной разрыв или ослабление ее крепления со штоком. Разрыв чаще всего происходит в местах соприкосновения мембраны с краями корпуса насоса или с краями тарелок. Поэтому при первой разборке топливного насоса целесообразно тщательно запилить и зашлифовать указанные места.
При монтаже мембраны следует обращать внимание на ее предварительную вытяжку перед затягиванием крепежных винтов, уменьшающую износ и действующие усилия. В условиях специализированных ремонтных мастерских для этой цели могут применяться различные приспособления, отводящие шток на определенную величину. В условиях индивидуального гаража вытяжка мембраны перед заворачиванием крепежных винтов может производиться перемещением рычага ручной подкачки примерно на 2/3...3/4 полного хода.