В зависимости от модели в схеме иммобилайзера есть 2-6 электромагнитных реле (рис. 95). Каждое обслуживает отдельный канал прерывания. Реле выполняют функцию «секретных» тумблеров, т.е. замыкают и размыкают те или иные электроцепи. Обычно а автомобиле блокируют стартер, аппаратуру управления впрыском топлива, электромеханические бензонасосы, катушки в контактных системах зажигания и коммутаторы в электронных системах зажигания, бортовые компьютеры и т.д.
Рис. 95. Функциональная схема иммобилайзера: 1 - разъем; 2 - прерывающие реле; 3 - блок управления; 4 - корпус; 5 - электронный ключ; 6 - радиобрелок; 7 - кодовый пульт; 8 - сигналимый светодиод; 9 - дополнительная сирена; 10 - управляющий выход на электронную сигнализацию; 11, 12 и 13 - прерывание соответственно для коммутатора, стартера и катушки зажигания
Процессор - мозг всего охранного комплекса - представляет собой печатную плату с электронными микросхемами. Он включает-выключает реле, формирует команды сигнальным устройствам и принимает коды от системы управления.
Реле и процессор тщательно прячут от любопытных глаз - они находятся в общем корпусе, который, как правило, монтируют в укромном месте. Обычно корпус неразборный из ударопрочного пластика. В лучших моделях электронику упаковывают в герметичную стальную капсулу, да еще заливают специальной резиной. Такое исполнение оболочки иммобилайзера называют бронированным. Если злоумышленнику повезет и он все же отыщет блок управления, то добраться до начинки ему будет очень трудно.
Еще сложнее определить, что же в автомобиле заблокировано. Все силовые провода, подведенные к прерывающим реле, одного цвета. Маркируют только хвостики их оплеток, которые при установке сторожа на автомобиль зачищает монтажник. Восстановить разомкнутую цепь вор не сможет, да и обрезать провода иммобилайзера бессмысленно - двигатель все равно не заработает. Отметим, что следует отдавать предпочтение тем системам, в которых силовые провода уходят внутрь корпуса. Модели, в которых провода соединяются через разъем на входе в блок управления, преступнику преодолеть легче. Практически к любому разъему можно подобрать ответную часть с перемычками. Если уж вам достался такой иммобилайзер, постарайтесь упрятать в корпус реле с процессором особенно тщательно.
Все иммобилайзеры переходят в режим защиты от угона автоматически - через несколько секунд после того, как будет выключено зажигание, а вот конструкции систем управления для снятия комплексов с охраны фирмы-изготовители используют разные.
Кнопочный пульт обычно располагают в салоне на видном месте. Пользоваться им просто - водитель садится в автомобиль и набирает пальцем нужную комбинацию цифр. Достоинства метода таковы. Существуют два кода - «пользователь» и «мастер». Если на автомобиле ездят несколько человек, то хозяин сообщает им комбинацию кода «пользователь», который способен только разблокировать двигатель. Код «мастер» известен лишь самому владельцу. С его помощью можно совсем отключить иммобилайзер или, войдя в режим программирования, сменить комбинацию «пользователь». Недостаток пульта: набор цифр порой отнимает слишком много времени, что может вызвать недовольство окружающих. Например, при отъезде от бензоколонки.
Радиобрелок такой же, как и в обычных сигнализациях, значительно удобней кнопочного пульта. Он позволяет легко управлять охранным комплексом даже на значительном удалении от автомобиля. Однако радиокод можно перехватить, записать и воспроизвести. Системы с дистанционным управлением дороже. Кроме того, необходимо периодически заменять батарейку в брелоке, а это дополнительные затраты. Если на автомобиле, помимо иммобилайзера, смонтирована сигнализация, то на связке ключей появится сразу два брелока, что осложнит снятие с охраны.
В некоторых иммобилайзерах предусмотрен специальный выход для подключения к традиционному автостброжу в случае совместной работы. Тогда оба комплекса принимают команды с пульта дистанционного управления сигнализаций. Такое решение, конечно, упрощает жизнь владельцу, но для надежной защиты от угона все же лучше, чтобы основная охранная система и иммобилайзер отключались независимо друг от друга.
Оптимальный и наиболее распространенный способ управления иммобилайзером - электронный ключ. Его вставляют в специальный разъем, смонтированный на панели приборов, процессор считывает код, «зашитый» в электронных схемах ключа, и формирует команду управления. Контактный метод хорош тем, что исключает возможность перехвата шифра. Подделать электронный ключ практически невозможно: современные микросхемы позволяют закодировать миллионы вариантов комбинаций. Еще одно положительное качество ключей в том, что они не содержат батареек, почти не изнашиваются, стойки к воздействию влаги, их трудно разрушить механически, например, при падении, случайных ударах.
Непременный атрибут любого иммобилайзера - сигнальный светодиод. Владелец с его помощью узнает, в каком состоянии находится система в данный момент времени, а злоумышленник, увидев мигание светодиода, поймет, что автомобиль под охраной. В дополнение к световой индикации некоторые фирмы формируют свои изделия автономными сиренами. В отличие от подобных устройств в сигнализациях они молчат при порывах ветра, ударах по кузову, проникновениях в салон. Но стоит вору включить зажигание, как сирена иммобилайзер нарушит тишину громким завыванием. Полезная штука: ведь угонщик, разрушивший основной охранный комплекс, обычно считает, что автомобиль уже не способен «подать голос», но тут неожиданно для него срабатывает второй рубеж защиты.