Порядок впрыска топлива соответствует последовательности зажигания; левый и правый ряды цилиндров регулируются раздельно. Для стабилизации холостого хода введена система перепуска воздуха к дроссельной заслонке. Впервые фирмой «Audi» для этого применяется шаговый двигатель. Здесь также используется адаптивная система, и отпадает необходимость в регулировке частоты вращения холостого хода. В систему интегрирована также вентиляция бензобака: при регулировании коэффициента избытка воздуха накопленные в резервуаре с активированным углем пары топлива направляются через магнитный клапан к камере сгорания.
Система зажигания работает со сдвоенными катушками зажигания. Вспышки происходят всегда в двух противоположных цилиндрах* одновременно: 1-й и 2-й, 2-й и 4-й, 3-й и 5-й цилиндры.
Одна свеча при этом воспламеняет сжатую смесь, другая - безрезультативна в такте впуска; при этом в целом работают три катушки зажигания 19 (рис. 20). Такие устройства уже некоторое время применяются, и практика показывает их высокую надежность. Система самодиагностики аппаратуры многоточечного впрыска топлива MPFI, при запуске и работе двигателя следит за всеми сигналами датчиков, регулированием детонации и стабилизации холостого хода, а также за электроцепью резервуара с активированным углем.
Рис. 20. Система MPFI: 1 - дополнительные выводы; 2 - кислородные датчики; 3 - датчики детонации; 4 - датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода; 5 - датчик температуры подаваемого воздуха; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - датчик Холла; 8 - датчик момента зажигания;, 9 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 10 - датчик давления во впускном трубопроводе; 11 - форсунки; 12 - каскад усилителя; 13 - сдвоенные свечи; 14 - клапаны стабилизации холостого хода; 15 - электромагнитный клапан резервуара с активированным углем; 16 - блок управления подогревом кислородного датчика; 17 - реле топливного насоса; 18 - датчик давления; 19 - катушка зажигания; I - схема соединения
Составные части системы MPFI следующие: датчик 9 частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчик 8 момента зажигания, датчик 6 температуры охлаждающей жидкости, датчик 5 температуры подаваемого воздуха, потенциометр 4 дроссельной заслонки и выключатель холостого хода, кислородные датчики 2, датчик давления во впускном трубопроводе (расположен в блоке управления).
Исполнительные органы: форсунки 11, мощный конечный каскад 12 усилителя и, кроме того, сдвоенные катушки 19 зажигания, клапан 15 резервуара с активированным углем, блок 16 управления подогрева кислородного датчика, реле 17 топливного насоса.
Исходными параметрами для системы управления являются абсолютное давление во впускном трубопроводе, сигналы частоты вращения коленчатого вала и коэффициента избытка воздуха. При этом вместе с корректирующими показателями ЭБУ рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, моменты зажигания и впрыска. Данные ЭБУ получает от целого ряда датчиков. Эта информация включает частоту вращения коленчатого вала двигателя, момент зажигания, температуру охлаждающей жидкости и поступающего воздуха, угловое положение дроссельной заслонки, сигналы датчика кислорода и склонность к детонации отдельных цилиндров. Основной сигнал - давление во впускном трубопроводе. На основе полученной информации микроЭВМ рассчитывает управляющие параметры для форсунок, зажигания, стабилизации холостого хода и для магнитного клапана резервуара с активированным углем.
В бензобаке размещен двухступенчатый насос, который подает бензин через постоянный фильтр к распределительному трубопроводу двигателя, а оттуда - к форсункам. После регулятора давления топливо направляется обратно к баку. При включении зажигания бензонасос срабатывает с опережением 1 с. Как только ЭБУ зарегистрирует пуск двигателя, форсунки, магнитный клапан резервуара с активированным углем и система подогрева кислородного датчика обеспечиваются током. Система стабилизации холостого хода с шаговым двигателем поддерживает частоту вращения на постоянном заданном уровне.
Нагрузки двигателя здесь выравниваются благодаря механическим и электрическим потребителям. Клапан стабилизации холостого хода обеспечивает необходимое для стабильного холостого хода количество воздуха. Клапан прост (рис. 21): он состоит из двух электромагнитных катушек 1 и 2, ротор 3 выполнен в виде постоянного магнита. Он внутри полый и имеет обмотку. В обмотке расположен стержень 4 с нарезкой, который перемещает назад-вперед установочный конус 5. Благодаря аксиальному (параллельно направленному) движению регулируется количество топлива в обводном канале.
Рис. 21. Клапан стабилизации холостого хода: а - открыт; б - закрыт; 1 и 2 - соответственно катушка В и А; 3 - ротор; 4 - стержень с нарезкой; 5 - установочный конус; 6 - направляющая