Существует три основных способа угона. Первый - это когда преступник открывает дверь (разбивая стекло или с помощью линейки) и заводит автомобиль, соединяя провода. При необходимости угонщик может попытаться сломать сирену, когда обычно находится под капотом. Второй способ - это когда преступник долго следит за владельцем автомобиля, с помощью специального устройства «граббера» записывая его радиосигналы. После компьютерной обработки кодов угонщик посылает вычисленный сигнал автомобилю и тот послушно отключает охранную систему. Третий способ - это когда преступник просто выбрасывает водителя из автомобиля, когда тот тормозит перед светофором.
Для предотвращения угонов разработаны разнообразные охранные устройства, сравнительная характеристика которых приведена в табл. 13.
Разработаны и действуют основные положения современных Европейских требований к автомобильным сигнализациям с дистанционным управлением. Руководствуясь ими, можно подобрать качественный охранный комплекс.
Секретность радиоканала
Связь между радиобрелоком и блоком управления должна обязательно осуществляться с помощью динамического кода. Это значит, что после каждого снятия или постановки автомобиля на охрану система автоматически формирует новый шифр управляющего сигнала. Назовем признаки ненастоящего динамического кода. Если для замены основного брелока запасным потребовалась процедура синхронизации или при попытке включить-выключить сигнализацию на значительном удалении от автомобиля произошла рассинхронизация (комплекс перестал реагировать на команды с брелока), то данный динамический код - ложный.
Безопасность владельца
Запрещены любые устройства, способные на ходу заглушить двигатель. Правило действует в Европе с 1995 г. Оно обязывает производителей предусмотреть защиту как от случайного, так и от преднамеренного блокирования зажигания сигнализацией в случае отказа электроники охранного комплекса, «бросков» напряжения в бортовой сети, нажатия кнопки брелока и т.д. Разумеется, данное правило запрещает монтаж любых противоугонных систем «High-Jack».
Кроме двух основных требований, которые производители сигнализаций для Европы обязаны выполнять, есть еще рекомендации. Мэрии зарубежных городов заботятся о крепком сне граждан и запрещают подачу любых звуковых сигналов в ночное время. В хорошей сигнализации есть режим «тихой охраны», когда блок управления, датчики блокировки, световые сигналы, радиоканал пейджера задействованы, а сирена отключена.
Элементы конструкции
Наименее уязвимы автосторожа с бронированным (металлическим) корпусом и залитыми специальной резиной микросхемами. Желательно не применять замки аварийного отключения и особенно секретные тумблеры Valet Switch. Последними комплектуют широко распространенные в России системы «Prestige», «Excalibur», «Септах».
Рекомендуется дублировать традиционную сигнализацию устройством типа «иммобилайзер». Это набор силовых реле, блокирующих несколько электрических цепей автомобиля. Управляют иммобилайзером специальным электронным ключом повышенной секретности. Одно из основных преимуществ этого устройства перед охранными комплексами - оно не склонно «вырубать» двигатель во время движения.
Сейчас спрос на иммобилайзеры необычайно высок. В заводской программе их доля составляет 70 %, и лишь оставшиеся 30% приходятся на обычные системы сигнализации.
И наконец, желательна «пассивная постановка на охрану». Если вы, покидая автомобиль, забыли нажать кнопку брелока, то через полминуты электронный комплекс автоматически «встанет на охрану». При этом действительно хорошая сигнализация включит все режимы, за исключением моторов блокировки дверей, чтобы владельцу не пришлось вскрыть собственный автомобиль, если ключи с брелоком ненароком оставил в салоне. Подобные случаи, к сожалению, не так редки. Например, водитель решил поменять проколотое колесо, захлопнул дверь, а ключи торчат в замке зажигания.
Таблица 13
Примечание. Значком * обозначена функция, реализуемая как дополнительная, значками + и - обозначены соответственно наличие и отсутствие функции.