Вибрация двигателя и провалы, перебои иногда на всех режимах работы - наиболее характерная неисправность. Крышка распределителя на двигателях BMW-318 спрятана под несколькими пластмассовыми кожухами. Грязь и смазка незаметно скапливаются под ними, вызывая утечку тока на «массу» и, как следствие, перебои в искрообразовании. Чтобы получить доступ к ротору («бегунку»), надо снять кожухи, отвернуть три винта и снять крышку распределителя. И крышка, и «бегунок» должны быть тщательно вычищены, неисправные детали заменены. Кожухи, как правило, 'Не требуют замены, достаточно лишь содержать их в чистоте.
Провода высокого напряжения ведут от крышки распределителя к свечам зажигания внутри пластикового футляра (тоннеля), который хорошо защищает от излишнего нагрева и грязи. Наконечники высоковольтных проводов весьма надежны, однако на старых моделях следует проверять плотность их посадки, ослабление которой может вызывать сбои в цепи зажигания.
Провода плотно сидят в наконечниках, равно как и в гнездах крышки распределителя. Приложенным усилием их можно повредить (оборвать), а если использовать отвертку, то непременно разрушается крышка распределителя.
Другая причина вибрации двигателя - состояние топливных форсунок (инжекторов). Двигатели BMW известны тем, что по мере их изнашивания топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндры, все более обедняется, поэтому иногда простая прочистка инжекторов (специальными жидкостями) существенно улучшает динамические характеристики автомобиля.
Неравномерная частота вращения двигателя на холостом ходу - другая проблема, общая для двигателей, управляемых системой Motronic. Слабо закрепленная дроссельная заслонка вполне может быть причиной этого. Очистив внутреннюю поверхность (полость) диффузора и саму заслонку, обратите внимание на ограничитель ее хода. Нетрудно заметить, что при ввертывании ограничителя частота вращения коленчатого вала растет. Однако эта операция, несомненно, не решение проблемы, так как она нарушает работу выключателя (потенциометра), расположенного на оси заслонки и передающего информацию на блок управления. Вы можете убедиться, что ограничитель установлен правильно, вывернув его до упора, в результате чего заслонка полностью перекроет диффузор, а затем ввернув ограничитель так, чтобы образовался едва заметный зазор. Это положение ограничителя можно считать правильным.
Контрольный клапан холостого хода расположен в задней части двигателя и легко снимается для очистки. Загрязнение, вызывающее неполадки в работе клапана, также распространенная причина неустойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Часто источником неполадок является расходомер воздуха. В результате изнашивания контактной дорожки потенциометра на его выходных контактах могут возникнуть броски напряжения. Между тем для хорошей работы двигателя необходимо, чтобы напряжение нарастало или падало плавно. Колебания или перебои напряжения отражаются на работе ЭБУ; они способны вызывать запаздывание зажигания, переобогащение смеси. Отсюда - снижение мощности двигателя, вялый разгон.
Перебои по своей природе - всего лишь колебания, проявляющиеся только в определенные моменты. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя превысит «критическую» точку, ЭБУ перенастроится и нормальная работа двигателя будет восстановлена. Все же неисправность окажется записанной в памяти блока управления и вскроется при диагностировании блока во время очередного технического обслуживания.
Диагностировать неисправность расходомера воздуха позволят несложные измерения. Прибор работает от напряжения 5 В, поэтому, убедившись, что питание подано, при неработающем двигателе (но включенном зажигании) следует вращать расходомер рукой и проверять напряжение по шкале вольтметра, подключенного к датчику. Оно должно колебаться в пределах от 0,5...4,5 В. Проверять целесообразно на холодном и прогретом двигателе. Аккуратно приподняв крышку, очистите тряпочкой, смоченной метиловым спиртом, контактную дорожку потенциометра. Ни в коем случае не следует изгибать рычажок щетки (подвижного контакта), иначе придется заново регулировать состав смеси (подачу воздуха). Обогащение смеси для сглаживания провалов приведет к значительному росту доли CO в отработавших газах, но при этом не стабилизирует холостой ход.
Итак, если двигатель работает плохо или на чересчур обогащенной смеси, проверьте работу расходомера воздуха, а точнее, его потенциометра.
Плохой пуск двигателей, управляемых системой Motronic М1.7, бывает связан с дефектом штатного противоугонного устройства, устанавливаемого на заводе. Оно подключено непосредственно к ЭБУ (контакт № 31). Попробуйте временно отсоединить разъем от этого контакта. Если двигатель заработает, значит противоугонное устройство неисправно.