Электронная пневматическая система изображена на рис. 66. Повышение быстродействия в системе достигается заменой пневматически управляющего сигнала на электронный. В результате она срабатывает немедленно при нажатии на тормозную педаль, на которой установлены датчики, передающие сигналы в блок управления. После мгновенной обработки сигналов ЭВМ передает соответствующие команды электропневматическим клапанам, расположенным рядом с каждым тормозным цилиндром. Последние в этом случае срабатывают намного быстрее, чем в обычной пневмосистеме.
Рис. 66. Схема действия электронной системы: 1 - нагнетательный клапан; 2 и 4 - промежуточные клапаны; 3 - блок управления; 5 - тормозной цилиндр; 6 - датчик давления; 7 - разъем для присоединения системы ELB прицепа; 8 - соединительная головка; 9 - вентиль подъема давления; 10 - клапан управления системой прицепа; 11 - тормозной кран; 12 - тормозной цилиндр; 13 - зубчатый венец; 14 - колесный датчик
Когда водитель отпускает педаль, по команде ЭВМ мгновенно срабатывают колесные датчики оттормаживания, ускоряя возврат тормозных колодок в исходное положение. Это устраняет неравномерность срабатывания и угрозу заноса при торможении.
О работоспособности и исправности системы водителю сообщают указатели на панели приборов. Имеется также устройство для самодиагностики.