Чем меньше жесткость подвески, тем меньше колебания кузова и тем выше комфортабельность автомобиля. Для электронного управления обычно используются пневматическая или гидропнев-матическая подвески. Жесткость таких подвесок можно делать довольно малыми, однако это чревато появлением продольных колебаний. По этой причине управление жесткостью подвески в большинстве случаев комбинируют с управлением высотой кузова и силой сопротивления амортизаторов. Схема управления передними колесами автомобиля «Toyota» представлена на рис. 57.
Рис. 57. Структурная схема управления жесткостью подвески автомобиля «Toyota»