Высота фонаря — 4,2 м, ширина — 40 см. Литиево-ионные блоки спрятаны в плоском основании.
Компания Nissan и аффилированная 4R Energy Corporation объявили о реализации проекта The Reborn Light («возрожденный свет») в поселке Намиэ. Партнеры разработали уличный фонарь, который за счет солнечной батареи собирает днем энергию и накапливает ее в списанном литиевом аккумуляторе от электрокара Nissan Leaf.
Проект независимого от сети альтернативного освещения реализуется в рамках усилий по восстановлению городка (по японской классификации — поселка) Намиэ после землетрясения и цунами 11 марта 2011 года, и последующей аварии на АЭС Фукусима-1, расположенной неподалеку.
Основной плюс замысла заключен именно во вторичном использовании отслужившей свое тяговой батареи. Она ухудшила свои показатели (например, емкость) и уже не пригодна для машин, но все равно работает и способна еще несколько лет послужить в роли стационарного накопителя. Тем самым решается острая проблема утилизации аккумуляторов, а сам автономный фонарь будет обходиться дешевле, чем если бы батарею для него производили специально, то есть применяли новую.
Прототип фонаря пройдет тесты 28 марта в самом поселке Намиэ на заводе фирмы 4R, а с апреля такие устройства японцы начнут устанавливать на улицах.
Сама идея повторного использования снятых со старых электрокаров батарей не нова. Та же фирма Nissan вместе с 4R Energy таким способом уже создали крупный буферный накопитель для солнечной электростанции около Осаки. Мы рассказывали об этом проекте параллельно с похожей инициативой Тойоты. Она тоже озаботилась как разборкой и утилизацией аккумуляторов, так и их повторным применением.
Важное послание фирмы: проект в Намиэ — лишь проба. Подобные фонари могут приносить свет туда, где его никогда не было: в отдаленные уголки мира, лишенные электросети. И пусть связка «солнечная батарея — аккумулятор — светильник» проста и очевидна, надо еще суметь сделать ее массовой.
Заметим, что в роли стационарных накопителей можно использовать и сами электрокары, когда они припаркованы и присоединены к сети.
Стационарные буферные батареи для локальных сетей строили GM и Renault, а французы в кооперации с британцами показали и аналогичный домашний накопитель (обычно в подобных системах применяются новые батареи). Электромобили способны делиться батареями не только после списания, но и, так сказать, при жизни. Ведь в зависимости от ситуации автомобиль можно не только заряжать, но и, наоборот, питать от него коттедж, временно оставшийся без электричества (скажем, при аварийном отключении). А также применять множество электрокаров как единую сеть, способную сглаживать пики потребления в общей электрической сети того или иного города. Такие опыты проводятся многими автопроизводителями.
По материалам drive.ru