Indicator de defecțiune
Indicator de defecțiune (MIL — Malfunction Indicator Lamp) se aprinde când contactul este cuplat pentru a verifica lampa. După pornirea motorului, acesta ar trebui să se stingă.
Dacă, după punerea contactului, dispozitivul de semnalizare nu se aprinde, este necesar în primul rând să se verifice lampa și contactele din circuitul dispozitivului de semnalizare.
Comutarea modurilor de diagnosticare
Modul de diagnosticare I: setat imediat după punerea contactului (test lampa indicator de eroare). După pornirea motorului, dispozitivul de avertizare va emite un avertisment despre defecțiunile detectate.
Modul de diagnosticare II: când motorul nu funcționează și contactul este pornit, indicatorul afișează rezultatele autodiagnosticării. După pornirea motorului în acest mod, se efectuează monitorizarea continuă a senzorului de oxigen.
Comutarea modului este posibilă numai atunci când motorul nu este pornit și contactul este pus. Pentru a face acest lucru, rotiți selectorul de mod de pe unitatea de comandă a motorului în sensul acelor de ceasornic până la oprire, așteptați cel puțin 2 secunde și întoarceți selectorul înapoi. O altă modalitate de comutare este să închideți contactele SNK și IGN ale conectorului de diagnosticare cu un conductor adecvat timp de cel puțin 2 secunde. (pentru motorul SR se aplică doar această metodă).
Dacă contactul este oprit în modul de diagnosticare II, alimentarea va fi întreruptă de la ECM după aproximativ 5 secunde. la motoarele GA și după 1 sec. în motorul SR. După cuplarea contactului, modul I va fi setat automat.
În timpul funcționării normale a vehiculului, selectorul de mod trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge.
Modul de diagnosticare I - Avertizare de eroare
Dacă indicatorul luminos de defecțiune se aprinde în modul 1 cu motorul pornit, aceasta indică o defecțiune a circuitului senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau motorul se supraîncălzi sau microprocesorul unității de control nu funcționează corect.
Modul de diagnosticare II - ieșirea rezultatelor autodiagnosticului
În acest mod, sunt emise coduri de eroare, pentru care indicatorul de eroare clipește. Clipuri lungi (0,6 s) indica zeci, scurt (0,3 s) - unitati (vezi fig.).
Emiterea codului 55 indică faptul că nu există defecțiuni.
Ștergerea codurilor de eroare
Codurile de eroare generate ca urmare a autodiagnosticării sunt șterse din memoria de rezervă a unității de control la trecerea din modul II în modul I.
Când bateria este deconectată, codurile sunt stocate în memorie timp de aproximativ 24 de ore.
Modul de diagnosticare II - Monitorizarea senzorului de oxigen
În acest mod, indicatorul de defecțiune indică compoziția amestecului combustibil (îmbogățit sau epuizat). Indicatorul este pornit - amestec slab, stins - amestec bogat. Monitorizarea senzorului de oxigen este posibilă numai cu o buclă de feedback închisă. Bucla de feedback se deschide la pornirea, încălzirea și funcționarea motorului la ralanti normal. În acest caz, indicatorul de defecțiune va fi permanent pornit sau oprit. Verificați senzorul de oxigen după cum urmează:
- Porniți motorul în modul de diagnosticare II și încălziți-l până când indicatorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire ajunge la mijlocul scalei.
- Mențineți 2000 rpm-1 timp de 2 minute fără sarcină, apoi, fără a reduce viteza, verificați frecvența de clipire a indicatorului de defecțiune. Trebuie să fie de cel puțin 0,5 Hz (de mai mult de 5 ori în 10 s).
Funcționarea motorului în regim de urgență
Motorul intră în funcționare de urgență în următoarele situații:
- Circuitul senzorului debitului de aer masic defect. RPM motorul va fi limitat la 3000 min-1 pentru motoarele GA și 2400 min-1 pentru motoarele SR.
- Circuitul senzorului de temperatură lichid de răcire defect (numărul de cod 13). Temperaturile motorului vor fi determinate de timpul scurs de la pornire: 35°C imediat după pornirea contactului sau demarorul, 80°C după 4,5 minute. Ventilatorul de răcire va fi pornit tot timpul.
- Circuitul senzorului de poziție a accelerației defect. Poziția amortizorului va fi determinată de cantitatea de combustibil injectată și de turația motorului. Dinamica de accelerație va fi proastă.
- Circuit de semnal de pornire defect (motor SR). Dacă ECM primește în mod constant un semnal de pornire, atunci la 1000 min-1 se presupune că acest semnal nu este prezent, ceea ce împiedică amestecul combustibil să fie prea bogat.
- Funcționarea incorectă a procesorului sau a altor elemente ale unității de control. În acest caz, turația motorului este limitată la 3000 min-1, injecția este efectuată simultan de către toate injectoarele de două ori în timpul ciclului de lucru, se stabilește o temporizare constantă a aprinderii, ventilatorul și pompa de combustibil sunt în mod constant pornit în timp ce motorul funcționează, supapa IACV -AAC este complet deschisă.