Când motorul nu funcționează, vaporii se acumulează în absorbant. După pornirea motorului, adsorbitorul este purjat cu aer care intră prin orificiul din fundul său. Vaporii de benzină intră în galeria de admisie și sunt arși în camerele de ardere.
La ralanti, supapa de purjare a recipientului este închisă Doar o cantitate mică de vapori intră în cilindri printr-un orificiu cu diametru fix.
Odată cu creșterea turației motorului, vidul din galeria de admisie crește, supapa de purjare a recipientului se deschide și vaporii încep să fie aspirați prin deschiderea principală.
Verificare adsorbant
1. Verificați dacă există scurgeri atunci când suflați aer prin orificiul A.
2. Aplicați o presiune negativă de -13 până la -20 kPa la intrarea A (-100 până la -150 mmHg Artă.).
3. Închideți gaura D cu mâna.
4. Suflați aer prin admisia C și asigurați-vă că curge liber din orificiul B.
Motoarele SR pot fi echipate cu un design simplificat al recipientului. Pentru a-l verifica, este necesar să închideți manual orificiul de admisie B și să vă asigurați că aerul suflat prin orificiul A iese liber din orificiul C.
Verificarea supapei de reținere
Supapa de reținere este situată între rezervorul de combustibil și absorbant.
La purjarea aerului din partea laterală a rezervorului de combustibil, trebuie simțită o rezistență semnificativă, iar o parte din aer ar trebui să treacă în absorbant.
La purjarea din partea laterală a adsorbantului, aerul trebuie să curgă liber în rezervorul de combustibil.
Verificarea supapelor capacului de combustibil
1. Curăţaţi ştecherul.
2. Când aerul este aspirat prin dop, trebuie simțită o ușoară rezistență, însoțită de clicuri ale supapei A. care indică starea sa normală. Odată cu aspirarea suplimentară a aerului, rezistența ar trebui să dispară odată cu clicurile supapei.
3. Când purjați din partea rezervorului de combustibil, aerul trebuie să iasă prin supapa B. Dacă această supapă este înfundată sau nu există nicio rezistență la fluxul de aer, înlocuiți ansamblul dopului.