Un pas fundamental în identificarea cauzelor oricărei defecțiuni este alegerea unui punct de plecare pentru căutare. Adesea motivul este la suprafață, dar în unele cazuri trebuie să muncești din greu, efectuând o mică investigație. Un pasionat de mașini care a făcut o jumătate de duzină de verificări, înlocuiri și corecții aleatorii are șanse mari să descopere cauza defecțiunii (sau simptomul acestuia), Cu toate acestea, această abordare nu poate fi numită în niciun fel rezonabilă, din cauza laboriozității și lipsei de scop a timpului și a banilor. O abordare calmă și logică pentru găsirea unui nod sau a unei componente eșuate este mult mai eficientă. Este imperativ să se țină cont de toate simptomele și semnele de avertizare care au precedat defecțiunea, uneori minore, cum ar fi pierderea puterii motorului, modificări ale citirilor contorului, apariția de sunete și mirosuri neobișnuite etc. Rețineți că defecțiunea componentelor, cum ar fi siguranțele sau bujiile, poate fi doar un simptom al unei probleme mai profunde.
Mai jos, în această subsecțiune, este prezentată o schemă destul de simplă pentru diagnosticarea celor mai frecvente defecțiuni. Cauzele încălcărilor și simptomele acestora sunt grupate în funcție de relația lor cu funcționarea unei anumite unități sau sistem: "Motor", "Sistem de răcire" etc. Între paranteze sunt legături către capitolele și secțiunile relevante ale manualului care sunt relevante pentru funcționarea componentelor suspectate de funcționare defectuoasă.
Indiferent de natura eșecului, investigarea cauzei sale se bazează întotdeauna pe aceleași principii de bază:
Asigurați-vă că identificați corect simptomele respingerii. Cele de mai sus înseamnă încredere în determinarea limitelor zonei de căutare, ceea ce este deosebit de important atunci când diagnosticați o defecțiune unui alt șofer care nu poate arăta în mod adecvat simptomele unei încălcări existente.
Încercați să nu treceți cu vederea încălcările evidente. De exemplu, dacă motorul nu pornește, nu ezitați să verificați dacă există combustibil în rezervorul de benzină (totodată, declarațiile proprietarului mașinii defecte nu trebuie luate de la sine înțeles). În cazul unei defecțiuni a echipamentului electric, în primul rând, ar trebui să verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunilor terminale ale cablurilor electrice, numai după aceea este logic să obțineți instrumente de diagnosticare.
Încercați să abordați cauza eșecului, nu simptomul acesteia. Înlocuirea unei baterii descărcate cu una nouă va ajuta la pornirea motorului, dar cauza existentă a descărcării bateriei vechi va rămâne necorectată, ceea ce va duce la o defecțiune rapidă a celei noi. De asemenea, înlocuirea bujiilor aruncate cu ulei vă va permite să restabiliți funcționarea corectă a motorului pentru o perioadă de timp, dar defecțiunea se va repeta cu siguranță în curând (dacă motivul nu consta doar în folosirea lumânărilor de tip greșit).
Nu lua nicio declarație de bună. sa nu uiti asta "nou" o componenta poate fi si defecta, mai ales daca a stat mult timp in portbagaj - nu trebuie sa excludeti o componenta din lista de verificari doar pentru ca este noua sau recent instalata. În cazul neglijării punerii în aplicare a acestei recomandări, nu trebuie să fii surprins când motivul eșecului, dezvăluit în cele din urmă, se dovedește a fi aflat de la bun început la suprafață.
Diagnosticarea defecțiunilor comune ale motorului
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor sunt slăbite pe ele (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Baterie slabă sau defectă (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. AT nu este tradus în poziție "R" (vezi capitolul Transmitere), sau ambreiajul nu este complet apăsat (modele cu transmisie manuala) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
4. Cablajul electric al circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod, sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului sau Echipamente electrice de bord).
5. Angrenajul de antrenare al demarorului blocat în angrenajul inel al volantului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
7. Demaror defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Comutator de aprindere defect (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
9. Dinții angrenajului de antrenare a demarorului sau angrenajul inel al volantului sparți sau uzați (vezi capitolele Motor Și Echipamente electrice ale motorului).
10. Legătura fuzibilă de protecție a circuitului bateriei este defectă (pentru 140 A) (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
Motorul porneste dar nu porneste
1. Rezervorul de combustibil este gol.
2. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor sunt slăbite pe ele (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Există scurgeri de combustibil prin injector (s) injecție, pompă de combustibil defectă sau regulator de presiune a combustibilului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Există și alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
6. Lanțul de distribuție este rupt sau a sărit de pe pinioane (vezi capitolul Motor).
7. Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
9. Cablajul electric al circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
10. Ca urmare a slăbirii prinderii distribuitorului, a avut loc o încălcare a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
11. Cablajul electric al circuitului sistemului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod, fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită sau bobina de aprindere este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
12. Capacitatea de funcționare a senzorului de măsurare a masei fluxului de aer este întreruptă (MAF) (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Dificultate la pornirea unui motor rece
1. Bateria descărcată (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor sunt slăbite pe ele (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Sistem de alimentare cu combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Există scurgeri de combustibil prin injector (s) injectare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a senzorului de temperatură a aerului de admisie este defectă (IAT) (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
6. Sistem de aprindere defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
7. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
8. Senzor MAF defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
9. Presiunea de compresie a scăzut (vezi capitolul Motor).
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Elementul de filtru al filtrului de aer este murdar sau permeabilitatea acestuia este deteriorată altfel (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Sistem de injecție de combustibil defect (combustibilul nu intră în injectoarele de injecție) (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Conexiuni bornelor bateriei oxidate (mai ales masa) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Scăderea presiunii de compresie (vezi capitolul Motor).
5. Funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a senzorului de temperatură a aerului de admisie este defectă (IAT) (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
6. Sistem defect de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Introducerea demarorului în treaptă este dificilă sau este însoțită de zgomote străine
1. Dinții angrenajului de antrenare a demarorului sau angrenajului inel al volantului sparți sau uzați (vezi capitolele Motor Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Şuruburi de fixare a demarorului slăbite sau slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Componentele interne ale demarorului uzate sau deteriorate (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Cablajul circuitului de aprindere rupt sau deteriorat în alt mod sau bornele slăbite ale conexiunilor de contact de pe bobina de aprindere sau generator (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o lipsă de combustibil a injectorului (ov) injectare (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
3. Există o pierdere de vid prin garnitură între galeria de admisie/camera de presiune a căii de admisie a aerului și corpul clapetei (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
4. Setarea de ralanti a fost încălcată (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Scurgeri de aer de admisie sau conducte de vid deteriorate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
În timpul parcării, uleiul se scurge sub motor
1. Există scurgeri de la garnitura băii de ulei sau de la dopul de scurgere (vezi capitolul Motor).
2. Există scurgeri prin garnitura scaunului comutatorului de presiune a uleiului (vezi capitolul Motor).
3. Există scurgeri prin garniturile chiulasei (vezi capitolul Motor).
4. Există scurgeri prin garniturile arborelui motorului (vezi capitolul Motor).
5. Există scurgeri în pompa de ulei (vezi capitolul Motor).
Stabilitatea vitezei de mers în gol este întreruptă
1. Apar pierderi de vid (vezi capitolele Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
2. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament defectă (EGR) (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
3. Elementul filtrului de aer blocat (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Pompa de benzină nu asigură consumul de combustibil necesar (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Etanseitatea garniturii chiulasei este sparta (vezi capitolul Motor).
6. Lanț de distribuție sau pinioane uzate (vezi capitolul Motor).
7. Lobii arborelui cu came uzați (ov) (vezi capitolul Motor).
8. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
9. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).
10. Permeabilitatea injectorului încălcată (ov) injectare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Sunt rateuri la ralanti
1. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Fire BB defecte ale bujiilor (Modelele 1993 si 1994 emisiune) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Apar pierderi de vid (vezi capitolele Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
4. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).
6. Sistem de injecție de combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
7. Bobine de aprindere individuale defecte (modele din anul 1995.).
8. Furtunuri de ventilație a carterului deteriorate, uzate sau deconectate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Rata de aprindere are loc în timpul conducerii în treapta de viteză
1. Permeabilitatea filtrului de combustibil / calea de conectare a sistemului de alimentare este ruptă (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Presiunea combustibilului a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Capacul distribuitorului de aprindere este fisurat, fiabilitatea fixării conexiunilor de contact ale firelor explozive este ruptă sau există defecte interne la distribuitor (Modelele 1993 si 1994 emisiune) (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Echipamente electrice ale motorului).
6. Are loc "dărâma" în firele bujiilor BB (modele din anul 1995.) (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Echipamente electrice ale motorului).
7. Componente defecte ale sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
8. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).
9. Sistemul de aprindere este defect sau conexiunile de contact ale cablurilor sale electrice sunt slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
10. Există o pierdere de vid în sistemul de alimentare cu combustibil, corpul clapetei, conductele de admisie, supapa IAC/IAT sau liniile de conectare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
11. Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
12. Aerisirea rezervorului de combustibil este stricata (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Stabilitatea turației motorului este încălcată în timpul accelerației
1. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Sistem de injecție de combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Conector slăbit (ov) cablajul injectorului (ov) injectare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
5. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Există scurgeri de aer în tractul de admisie (vezi capitolele Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
7. Capacitatea de funcționare a sistemului EGR este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată
1. Există scurgeri de aer în tractul de admisie (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Pompă de combustibil defectă sau regulator de presiune a combustibilului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Conector slăbit (ov) cablajul injectorului (ov) injectare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Există încălcări ale funcționării sistemului de management al motorului (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
Motorul se oprește spontan
1. Setarea de ralanti a fost încălcată (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala a pătruns în sistemul de alimentare (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
3. Componente umede sau deteriorate ale sistemului de aprindere (distribuitor) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Componente defecte ale sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
5. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
6. Fire BB defecte ale bujiilor (Modelele 1993 si 1994 emisiune) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
7. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de conectare (vezi capitolele Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
8. Ajustarea jocului supapelor a fost încălcată (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
9. Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
10. Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Scăderea puterii motorului
1. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Joc excesiv al arborelui distribuitor de aprindere (Modelele 1993 si 1994 emisiune) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Glisorul distribuitorului uzat, capacul acestuia, firele bujiilor BB sau bobina de aprindere (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Bujii uzate sau deteriorate sau setare incorectă a distanței dintre electrozi (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
5. Sistem de injecție de combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
6. Elementul filtrului de aer blocat (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
7. Frâne blocate (vezi capitolul Sistem de franare).
8. Nivelul ATF scăzut în AT (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
9. Ambreiaj alunecă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
10. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala a pătruns în sistemul de alimentare (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
11. Capacitatea de funcționare a sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
12. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuită neuniform între cilindri (vezi capitolul Motor).
13. Sistem de evacuare blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
14. Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o dezvoltă a scăzut (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Petrecându-se "lovituri" în tractul de evacuare
1. Funcționarea sistemului de scădere a toxicității este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
2. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Există o defecțiune în secundar (BB) circuit de aprindere (izolatoare de lumânare, fire BB etc.) (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Sistem de injecție de combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Există pierderi de vid la corpul clapetei, supapa de control, conducta de admisie sau prin furtunurile de conectare (vezi capitolele Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
6. Reglarea jocului supapelor este perturbată sau "lipirea" supape (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
În timpul accelerării sau când sarcina asupra motorului este crescută, apar lovituri cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme
1. Nivel greșit al combustibilului umplut.
2. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Sistem de injecție de combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Bujii sau fire BB deteriorate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Echipamente electrice ale motorului).
5. Componentele distribuitorului uzate sau deteriorate (Modelele 1993 si 1994 emisiune) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Supapa EGR funcționează defectuos (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
7. Apar pierderi de vid (vezi capitolele Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
8. Există o formare excesivă de carbon în motor (vezi capitolul Motor).
Lampa de avertizare a presiunii uleiului rămâne aprinsă în timp ce motorul funcționează
1. Nivelul uleiului a scăzut sau a fost umplut ulei de calitate greșită (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Setat turația de ralanti excesiv de scăzută (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
3. A existat un scurtcircuit în împletitura cablajului electric (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Comutator de presiune ulei defect (vezi capitolul Motor).
5. Rulmenți motor și/sau pompă de ulei uzați (vezi capitolul Motor).
6. Permeabilitatea filtrului de plasă al admisiei de ulei este ruptă (vezi capitolul Motor).
Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit (efect de motorină)
1. Setat turație de ralanti excesiv de mare (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
2. Temperatura de funcționare a motorului excesiv (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Există o formare excesivă de carbon în motor (vezi capitolul Motor).
Diagnosticarea defecțiunilor sistemelor echipamentelor electrice ale motorului
Notă. Problemele asociate cu o defecțiune a sistemului de lansare sunt discutate mai sus în subsecțiune "Diagnosticarea defecțiunilor comune ale motorului".
Bateria nu "păstrează" încărca
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau reglarea forței sale de tensiune este întreruptă (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Scăderea nivelului de electroliți în borcane (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Bornele polilor sunt oxidate sau fixarea urechilor de sârmă de pe ele este slăbită (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Generatorul nu produce curentul de încărcare necesar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Cablurile electrice rupte sau deteriorate în alt mod ale circuitului sistemului de încărcare sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Bateria se descarcă din cauza unui scurtcircuit în cablajul de la bord (vezi capitolele Echipamente electrice ale motorului Și Echipamente electrice de bord).
7. Există un defect intern la baterie (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Lampa de avertizare pentru aprindere/încărcare rămâne aprinsă în timp ce motorul este pornit
1. Există un defect intern la generator sau regulatorul de tensiune (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Cureaua de antrenare a alternatorului este uzată sau ruptă sau reglarea forței sale de tensiune este ruptă (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Perii de alternator uzate, blocate sau murdare (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Arcurile perii alternatorului slăbite sau rupte (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Cablajul circuitului de încărcare este întrerupt sau conexiunile terminalelor sunt slăbite (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Lampa de avertizare pentru aprindere/încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția ON
1. Filament ars (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
2. Placa cu circuite imprimate a panoului de instrumente este defectă sau suportul lămpii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
3. Generator defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Diagnosticarea defecțiunilor sistemelor alimentare și eliberarea gazului umplut
Consum excesiv de combustibil
1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat în alt mod (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Funcționarea sistemelor de scădere a toxicității este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
4. Sistem de injecție de combustibil defect (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Presiune insuficientă de umflare a anvelopei sau roată montată cu dimensiunea greșită (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
6. "lipit" frane (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
Există scurgeri de combustibil sau un miros distinct de benzină
1. Deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii rezervorului de combustibil, a conductelor de combustibil sau a conexiunilor de montaj ale acestora (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
2. Rezervorul de combustibil este plin.
3. Filtru adsorbant de cărbune blocat (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
4. Componentele interne deteriorate sau uzate excesiv ale injectoarelor de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Capacitatea de funcționare a sistemului de injecție a combustibilului este întreruptă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Sistemul de evacuare fumează sau este excesiv de zgomotos
1. Există scurgeri de gaze de evacuare prin îmbinările galeriei de evacuare/secțiunilor sistemului de evacuare (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
2. Tobe de eșapament sau țevi ale căii de evacuare sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
3. Ca urmare a deteriorării suporturilor suspensiei, sistemul de evacuare intră în contact cu componentele caroseriei sau ale suspensiei în timpul conducerii (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de putere și evacuare).
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire
Motorul se supraincalzeste
1. Nivelul lichidului de răcire scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau tensiunea este slăbită (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Pompă de apă defectă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Permeabilitatea radiatorului este ruptă sau grila acestuia este blocată (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
5. Termostat defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
6. Calea sistemului de răcire este blocată de un blocaj de aer (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
7. Etanşeitatea capacului radiatorului este spartă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
8. Există o încălcare în circuitul ventilatorului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
9. Există defecțiuni mecanice la rotorul ventilatorului sistemului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
10. Citiri inexacte ale senzorului de temperatură (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
11. Setare încălcată a momentului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Motorul nu atinge temperatura de funcționare
1. Termostat defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Citiri inexacte ale senzorului de temperatură (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Există o încălcare în circuitul ventilatorului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Există scurgeri externe de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse mecanic ca urmare a îmbătrânirii materialului, a furtunurilor sau a clemelor de furtun ale căii de răcire (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de racire, incalzire).
2. Pompă de apă defectă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Există scurgeri de lichid de răcire din radiator sau din vasul de expansiune (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Dopurile de scurgere sau de strângere deteriorate ale mantalei de apă a blocului motor (vezi capitolul Motor).
5. Capac radiator defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
6. Lichidul de răcire a fulgerat din cauza supraîncălzirii (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Există scurgeri interne de lichid de răcire
1. Garnitura chiulasa sparta (vezi capitolul Motor).
2. Chiulasă sau bloc fisurat (vezi capitolul Motor).
Există o pierdere de lichid de răcire
1. Prea mult lichid de răcire în sistem (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Lichidul de răcire se scurge din cauza supraîncălzirii (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Există scurgeri externe sau interne de lichid de răcire (Vezi deasupra).
4. Capac radiator defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
1. Pompă de apă defectă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Permeabilitatea tractului de răcire este ruptă (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sisteme de racire, incalzire).
3. Termostat blocat (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Cureaua de transmisie a pompei de apă deteriorată sau tensiune slăbită (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Depanarea ambreiajului
Pedala de ambreiaj se scufundă pe podea cu rezistență mică sau deloc
1. Cilindru principal al ambreiajului sau cilindrul secundar defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Liniile căii hidraulice sunt deteriorate sau etanșeitatea conexiunilor lor de șoc este ruptă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. A scăzut nivelul lichidului hidraulic din rezervor (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Dacă nivelul lichidului hidraulic din rezervor crește atunci când pedala este apăsată, prin urmare, manșeta de etanșare a supapei centrale a cilindrului principal a eșuat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
5. Dacă pe capota cilindrului principal sunt prezente urme de lichid hidraulic, atunci există scurgeri prin gulerul pistonului primar (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
6. Rulment de deblocare sau furcă de deblocare a ambreiajului spart (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
7. Arcul diafragmei discului de presiune ambreiaj spart (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pe portbagajul cilindrului principal sau al pedalei de ambreiaj sunt prezente urme de lichid hidraulic
Sigiliul din spate al cilindrului principal este rupt (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pe cilindrul secundar sunt prezente urme de fluid hidraulic
Etanșeitatea manșetei de etanșare a pistonului cilindrului slave este ruptă (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pedala de ambreiaj se simte moale
Aerul a intrat în circuitul hidraulic (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Ambreiajul nu se decuplează (incapabil de a selecta viteza)
1. Transmisia manuală defectă (vezi capitolul Transmitere).
2. Componente defectuoase ale discului antrenat sau al coșului ambreiajului (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. Pârghia de deblocare asamblată incorect cu rulment de deblocare (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
4. Placă de presiune a ambreiajului defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
5. Șuruburi slăbite care fixează ansamblul coșului de ambreiaj pe volant (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
6. Funcționarea manetei schimbătorului de viteze sau a mecanismului de selectare a vitezei este stricata (vezi capitolul Transmitere).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
1. Disc ambreiaj uzat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Garniturile de frecare ale discului antrenat sunt contaminate cu ulei care se scurge prin etanșarea arborelui cotit din spate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. Noul disc condus nu a rulat (pentru rularea finală a unui nou disc, este necesar să se facă cel puțin 30 ÷ 40 de porniri).
4. Există o deformare a ansamblului ambreiaj/volan (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
5. Arc diafragmă slab (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
6. Disc ambreiaj supraîncălzit (parcați mașina și lăsați discul să se răcească).
7. Sa întâmplat "lipirea" piston în cilindrul auxiliar al ambreiajului (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
1. Contaminat cu ulei, ars sau lustruit până la strălucire garniturile de frecare ale suprafeței de lucru ale discului antrenat/volanului (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Suporturile suspensiei grupului motopropulsor sunt uzate sau slăbite (vezi capitolele Motor Și Transmitere).
3. Canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze sau butucul discului antrenat sunt uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
4. Există o deformare a ansamblului ambreiaj/volan (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
La apăsarea sau eliberarea pedalei de ambreiaj se aud zgomote străine
1. Pârghie de eliberare a ambreiajului sau rulment de eliberare a ambreiajului uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Tija furcii schimbătorului de viteze instalată incorect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. Bucșe axului pedalei de ambreiaj uzate sau uscate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
4. Ansamblul coșului ambreiajului defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
5. Arc diafragmă a plăcii de presiune spart (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
6. Arcurile de torsiune cu disc antrenat sparte (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
7. Motor la ralanti excesiv de scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Pedala de ambreiaj nu revine în poziția inițială după eliberare
1. Ambreiaj principal sau cilindru slave defect / piston blocat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Furcă de eliberare a ambreiajului sau rulment de deblocare sparte (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. Aerul a intrat în calea hidraulică (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pedala de ambreiaj necesită prea multă forță pentru a fi apăsată
1. Pistonul blocat în cilindrul principal sau secundar (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Ansamblul coșului ambreiajului defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. Cilindru principal sau slave de dimensiune greșită instalat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Diagnosticarea defecțiunilor unei transmisii manuale
Există lovituri care apar la turații scăzute ale motorului
Articulatie CV uzata (s) schimbatorul de viteze (ov) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Există un zdrăngănit ușor care apare atunci când se fac viraje
Sunete naturale asociate cu funcționarea diferențială (vezi capitolul Transmitere).*
Există un zgomot metalic plictisitor care apare în timpul accelerării sau frânării motorului
1. Fixarea suporturilor de suspensie ai unității de alimentare s-a slăbit (vezi capitolele Motor Și Transmitere).
2. Axa pinionului diferenţial uzat.*
3. Articulație homocinătică internă uzată sau deteriorată a arborelui de antrenare (ov) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Există o șlefuire metalică care are loc în timpul virajelor
Articulație homocinătică exterioară uzată sau deteriorată a arborelui de antrenare al interiorului (prin raza de virare) rotile (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Există vibrații
1. Rulmenți roților uzați (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
2. Arborele de transmisie deteriorat (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
3. Anvelope deformate / roți dezechilibrate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
4. Articulații CV uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
5. Nivelul uleiului de transmisie a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Cutia de viteze în poziţia neutră face zgomot când motorul este pornit
1. Rulmenți uzați ai arborelui de intrare (zgomotele apar atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și dispar când este apăsată) (vezi capitolul Transmitere).*
2. Rulment de eliberare a ambreiajului uzat (zgomotele apar atunci când pedala de ambreiaj este apăsată și pot scădea când este eliberată) (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Zgomotele apar în orice treaptă specială
1. Dinții transmisiei uzați, ciobiți sau deteriorați în alt mod (vezi capitolul Transmitere).*
2. Sincronizatoare uzate sau deteriorate (vezi capitolul Transmitere).*
3. Furca de marșarier îndoită (vezi capitolul Transmitere).*
4. Treapta a patra sau treapta de ieșire deteriorată (vezi capitolul Transmitere).*
5. Treapta de mers în gol sau bucșă intermediară uzate sau deteriorate (vezi capitolul Transmitere).*
Zgomotul apare în toate treptele
1. Nivelul uleiului de transmisie a scăzut (vezi capitolul Transmitere).
2. Rulmenți uzați sau deteriorați (vezi capitolul Transmitere).*
3. Arborele de intrare și/sau de ieșire al cutiei de viteze uzate sau deteriorate (vezi capitolul Transmitere).*
Cutie "sare jos" din treapta selectată
1. Tija este uzată sau ajustările sale sunt încălcate (vezi capitolul Transmitere).
2. Șuruburi slăbite care fixează transmisia manuală de motor (vezi capitolul Transmitere).
3. Capacitatea de funcționare a curenților de comutare este întreruptă (vezi capitolul Transmitere).
4. Suportul rulmentului angrenajului primar rupt sau slăbit (vezi capitolul Transmitere).*
5. Mizerie a intrat între capacul ambreiajului și blocul motor (vezi capitolul Transmitere).
6. Blocuri de sincronizare uzate (vezi capitolul Transmitere).*
7. Furci de schimbare uzate (vezi capitolul Transmitere).*
Dificultate la schimbarea vitezelor
1. Ambreiaj defect (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Componentele schimbătorului de viteze uzate sau deteriorate (vezi capitolul Transmitere).
3. Blocuri sincronizatoare uzate (vezi capitolul Transmitere).*
Scurgeri de ulei de transmisie
1. Gland de evacuare deteriorat (Și) diferenţial (vezi capitolul Transmitere).
2. În cutie se toarnă o cantitate excesivă de ulei de transmisie (vezi capitolul Setări și întreținere continuă și Capitolul Transmitere).
3. Suportul rulmentului angrenajului primar rupt sau slăbit (vezi capitolul Transmitere).*
4. Inelul de reținere a rulmentului angrenajului primar și/sau buza de etanșare deteriorate (vezi capitolul Transmitere).*
5. Etanșeitatea locașului inelului de etanșare al senzorului de viteză este ruptă (VSS) (vezi capitolul Transmitere).
Există o blocare a cutiei pe oricare dintre angrenaje
Există uzură sau o potrivire slăbită a tijei de antrenare (vezi capitolul Transmitere).*
* Deși depanarea acestor probleme depășește priceperea mecanicului amator obișnuit, aceste informații vă vor fi utile atunci când aveți de-a face cu profesioniști.
Depanarea AT
Având în vedere complexitatea designului AT, va fi dificil pentru un mecanic amator mediu să-și diagnosticheze cu exactitate defecțiunile și să restabilească reparațiile. În cazul altor probleme decât cele enumerate mai jos, proprietarul mașinii trebuie să solicite ajutor de la specialiștii service auto. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți să demontați o transmisie defectă, deoarece multe dintre verificările acesteia sunt efectuate in situ (la locul obisnuit).
Scurgeri de ATF
1. ATF este de obicei roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu cele de la uleiul de motor - acesta din urmă poate fi transportat la carterul transmisiei printr-un curent de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica sursa scurgerii, în primul rând, curățați carcasa transmisiei și suprafețele din jur de murdărie și grăsime. Utilizați un degresant de calitate sau curățați unitatea cu abur. Luați mașina pentru o călătorie scurtă cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri existente să nu fie transportate departe de sursa acesteia). Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi de cric. Inspectați carcasa transmisiei, identificând vizual sursele de scurgere a ATF. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de ulei de transmisie (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Transmitere);
- Tub de ghidare al sondei (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Transmitere);
- Linii de cale a uleiului de transmisie (vezi capitolul Transmitere);
- Senzor de viteza (vezi capitolul Transmitere).
- Garnituri arbore de transmisie (vezi capitolul Transmitere).
ATF este maro sau miroase a ars
Nivelul ATF din transmisie a scăzut sau lichidul a ars și trebuie înlocuit (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Întâmpinați probleme la schimbarea vitezelor
1. Capitolul Transmitere descrie procedura de verificare și reglare a transmisiei selectorului de viteze AT. Următoarele sunt cele mai frecvente probleme care pot fi asociate cu alinierea greșită a unității:
- Motorul este pornit într-o altă poziție decât "R" sau "N";
- Poziția transmisiei afișată pe panoul indicator diferă de cea selectată efectiv;
- Vehiculul este condus cu transmisia în poziție "R";
2. O descriere a procedurii de reglare a mecanismului de acționare a selectorului este, de asemenea, prezentată în capitolul Transmitere.
Transmisia nu retrocedează automat când pedala de accelerație este apăsată complet
AT are control electronic și orice problemă asociată cu o defecțiune a componentelor de control trebuie rezolvată de către specialiștii de service auto.
Motorul este pornit într-o altă poziție de transmisie decât "R" sau "N"
Comutatorul de activare a pornirii este defect sau reglajul său este încălcat (vezi capitolul Transmitere).
Transmitere "sare jos" din poziția selectată, schimbarea vitezei este dificilă sau zgomotoasă sau nu asigură mișcarea de translație a mașinii înainte sau înapoi
Există multe cauze posibile ale acestor defecțiuni, dar numai una dintre ele intră în domeniul de competență al mecanicului amator mediu - o încălcare a nivelului ATF. Verificați, dacă este necesar, reglați nivelul / înlocuiți lichidul și filtrul, verificați în paralel starea ATF-ului (vezi capitolul Setări și întreținere continuă). În toate celelalte cazuri, mașina ar trebui să fie condusă pentru diagnosticare și recondiționare / înlocuire a transmisiei către o stație de service.
Diagnosticarea defecțiunilor arborilor de transmisie
Există un zdrăngănit și o lovitură care apare în timpul virajelor (cu viteză mică și volanul întors până la capăt)
1. Îmbinarea homocidențială exterioară uzată sau deteriorată a arborelui de antrenare situat în interiorul razei de viraj (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. A existat o pierdere a lubrifiantului pentru articulațiile CV, cel mai probabil din cauza deteriorării capacului de protecție (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Vibrațiile apar în timpul accelerării/frânării motorului
1. Convergența excesiv de mare a roților din față (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Înălțimea de montare a arcurilor suspensiei este încălcată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Articulații CV interioare sau exterioare uzate (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
4. Articulație CV interioară blocată (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
5. Arborele de antrenare îndoit sau deformat în alt mod (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Există vibrații care apar la conducerea cu viteză mare pe autostradă
1. Dezechilibrul roților (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
2. Roțile din față deformate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
3. Îmbinări homocizionale uzate ale arborilor de transmisie (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare
Notă. Înainte de a concluziona că sistemul de frânare a defectat, verificați starea și presiunea de umflare a anvelopelor (vezi capitolul Setări și întreținere continuă), uniformitatea încărcării vehiculului și alinierea roților din față (vezi capitolul Suspensie și direcție).
La frânare, stabilitatea direcțională a mașinii este încălcată
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
3. Vagon cu o osie (în față sau în spate) Prevăzut cu roți de diferite dimensiuni.
4. Încălcarea permenței liniilor de frână (vezi capitolul Sistem de franare).
5. Unul sau mai multe mecanisme de frână sunt defecte (vezi capitolul Sistem de franare).
6. Elemente de fixare slăbite ale componentelor suspensiei (vezi capitolul Suspensie și direcție).
7. Şuruburi slăbite de fixare a etrierului sau scut de frână (vezi capitolul Sistem de franare).
8. Plăcuțe/saboți de frână uzate, deteriorate sau uleioase de pe una dintre părțile laterale ale mașinii (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
9. Pistonul etrierului / cilindrului roții unuia dintre mecanismele de frână este blocat sau mișcarea acestuia este dificilă (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
10. Plăcuțe / saboți de frână cu garnituri de frecare de diferite tipuri sunt instalate pe diferite părți ale mașinii (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
11. Componentele de direcție sau suspensie uzate sau deteriorate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
În timpul frânării apar zgomote străine (măcinare sau scârțâit de înaltă frecvență)
1. Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână sunt uzate - senzorii de uzură a plăcuțelor emit un sunet (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
2. Disc/tambur de frână deteriorat - de obicei după o parcare lungă a mașinii (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
3. Un obiect străin a căzut între disc și scutul de frână (de exemplu piatra) (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
În timpul frânării, pedala de frână vibrează
1. Deplasare laterală excesivă a discului de frână/tambur în afara rotundului (vezi capitolul Sistem de franare).
2. Plăcuțe de frână uzate neuniform (vezi capitolul Sistem de franare).
3. Disc de frână defect (vezi capitolul Sistem de franare).
Există o pulsație a pedalei de frână atunci când este apăsată în timpul frânării puternice
O consecință a funcționării corecte a ABS (vezi capitolul Sistem de franare).
În timpul frânării, vibrațiile sunt transmise pedalei de frână sau volanului
1. Rulare excesivă a discului de frână/deformare a tamburului de frână (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
2. Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
3. Slăbiți șuruburi de fixare a etrierului/scutului de frână (vezi capitolul Sistem de franare).
4. Suspensii sau componente de direcție uzate sau rulmenți (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
Cursă excesivă a pedalei de frână
1. Există o încălcare locală în sistemul de frânare (vezi capitolul Sistem de franare).
2. Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ a scăzut (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
3. A intrat aer în sistemul hidraulic (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
4. GTZ defect (vezi capitolul Sistem de franare).
5. Amplificator de frână cu vid defect (vezi capitolul Sistem de franare).
Există o moalețe a pedalei de frână atunci când este apăsată
1. A intrat aer în sistemul hidraulic (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
2. Deteriorat din cauza îmbătrânirii materialului furtunurilor flexibile de frână (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
3. Slăbiți șuruburile de montare GTZ (vezi capitolul Sistem de franare).
4. GTZ defect (vezi capitolul Sistem de franare).
Este necesară aplicarea unei forțe prea mari asupra pedalei de frână pentru a opri vehiculul
1. Amplificator de frână cu vid defect (vezi capitolul Sistem de franare).
2. Există o încălcare locală în sistemul de frânare (vezi capitolul Sistem de franare).
3. Plăcuțe/saboți de frână uzate excesiv (vezi capitolul Sistem de franare).
4. Piston blocat (Și) etrier/cilindru roată (vezi capitolul Sistem de franare).
5. Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână contaminate cu ulei sau grăsime (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
6. Discuri de frână deteriorate sau uzate (vezi capitolul Sistem de franare).
7. Instalat recent și nu a avut timp să ruleze în plăcuțe/saboți de frână noi.
Frane "apucă", sau uniformitatea forței de prindere a mecanismelor de frână este ruptă
1. Reglarea senzorului-întrerupător al semaforului este întreruptă (vezi capitolul Sistem de franare).
2. GTZ defect (vezi capitolul Sistem de franare).
3. Încălcarea permenței liniilor de frână (vezi capitolul Sistem de franare).
4. Reglarea frânei de mână este ruptă (vezi capitolul Sistem de franare).
5. Piston blocat (Și) etrier de frână/cilindrul roții (vezi capitolul Sistem de franare).
Frânarea este neuniformă
1. Supapă de control defectă (vezi capitolul Sistem de franare).
2. Amplificator de vid defect (vezi capitolul Sistem de franare).
3. Pedala de frână blocată (vezi capitolul Sistem de franare).
Roțile din spate se blochează la frânarea normală
1. Garniturile de frecare ale saboților de frână sunt murdare (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
2. Există o deformare a discurilor/tamburilor mecanismelor de frână spate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Sistem de franare).
Pedala de frână se scufundă pe podea fără nicio rezistență
1. Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut sau există scurgeri prin pistoanele etrierelor / cilindrilor roții (vezi capitolul Sistem de franare).
2. Conducte de frână deteriorate sau fitinguri slăbite (vezi capitolul Sistem de franare).
Frâna de parcare nu ține vehiculul în mod corespunzător
Reglarea acționării frânei de mână este întreruptă (vezi capitolul Sistem de franare).
Diagnosticarea defecțiunilor suspensiei și direcției
Înainte de a testa componentele suspensiei și direcției, verificați dacă problema nu este cauzată de umflarea necorespunzătoare a anvelopelor, dimensiunile nepotrivite ale anvelopelor, dezechilibrul roților sau "viraj" frane.
Încălcarea stabilității direcționale a mașinii
1. Roțile de diferite dimensiuni sunt instalate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate cu presiuni diferite (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. spart sau "s-a scufundat" arcuri elicoidale (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. "lipit" frânele roților din față (vezi capitolul Sistem de franare).
5. Există o defecțiune a anvelopei (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
6. Suspensie sau componente de direcție uzate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
7. Geometria suspensiei sau a mecanismului de direcție este ruptă în urma unui accident (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Există jocul roților și o vibrație crescută a vehiculului
1. Roțile din față dezechilibrate (vibrațiile sunt transmise cel mai vizibil prin volan) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Echilibrul roților din spate este rupt (vibrațiile sunt transmise cel mai vizibil prin caroseria mașinii) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Jante deteriorate sau deformate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
4. Anvelope deteriorate (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
5. Componente uzate de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
6. Șuruburi de roată slăbite (A) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
7. Ansambluri butuci uzate sau rulmenți roții din față (vezi capitolul Suspensie și direcție).
În viraj și frânare, "galopând" și/sau balansarea vehiculului
1. Bara stabilizatoare este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Amortizoare defecte (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. spart sau "s-a scufundat" arcuri elicoidale (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Componente uzate de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
5. Mașina este supraîncărcată.
Există viată sau viată generală a vehiculului
1. Roțile de diferite dimensiuni sunt instalate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate cu presiuni diferite (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Dezechilibrul roților (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
3. Șuruburi de roată slăbite (A) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor de biela (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
5. Ansambluri de rack uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
6. Bară stabilizatoare slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).
7. Ruptă sau "s-a scufundat" arcuri elicoidale (vezi capitolul Suspensie și direcție).
8. Reglarea încălcată a unghiurilor de instalare a roților din față (vezi capitolul Suspensie și direcție).
9. Componente uzate de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
Volanul este prea greu pentru a se întoarce
1. Nivelul lichidului din sistemul de servodirecție a scăzut (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Permeabilitate încălcată a tractului sistemului de servodirecție hidraulic (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Pompă de direcție defectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor de biela (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
5. Anvelopele sunt prea puțin umflate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
6. Capăt tirant sau articulație sferică blocată (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
7. Reglarea încălcată a unghiurilor de instalare a roților din față (vezi capitolul Suspensie și direcție).
8. Crema de direcție sau coloană de direcție îndoită sau deteriorată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Joc excesiv al volanului
1. Articulație universală uzată (s) arbore intermediar al coloanei de direcție (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Capetele tirantului uzate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
3. Cremallera și pinionul uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Componente uzate de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
5. Butuci uzați sau rulmenți roților din față (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Capacitatea de funcționare a întoarcerii volanului în poziție în linie dreaptă este întreruptă
1. A existat o pierdere de lubrifiere a articulațiilor sferice sau a capetelor de tirant (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
2. Rotule blocate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Coloana de direcție blocată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Nivelul de lubrifiere în carterul mecanismului de direcție a scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).
5. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Din partea din față a mașinii se aud zgomote străine
1. A existat o pierdere de lubrifiere a articulațiilor sferice sau a capetelor de tirant (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
2. Suporturi amortizoare deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Bucșe de braț de control al suspensiei sau capete de tirant uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Bara stabilizatoare este slăbită (vezi capitolul Suspensie și direcție).
5. Slăbiți piulițele roților (vezi capitolul Suspensie și direcție).
6. Şuruburi slăbite ale componentei suspensiei (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Scăderea controlului vehiculului în timpul frânării
1. Rulmenți roții din față uzați (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. spart sau "s-a scufundat" arcuri elicoidale de suspensie (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Discuri/tamburi de frână deformate (vezi capitolul Sistem de franare).
Mașina s-a scufundat excesiv
1. Supraîncărcare.
2. Ansambluri de suport amortizoare uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. spart sau "s-a scufundat" arcuri elicoidale de suspensie (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Există un măcinat sau un alt zgomot străin emis de mecanismul de direcție
1. Elemente de fixare a ansamblului cremalieră și pinion slăbite (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Există o deteriorare internă a sistemului de direcție (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Fara impuls hidraulic
1. Scaderea nivelului lichidului hidraulic (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Permeabilitatea furtunurilor sistemului de servodirecție este afectată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Pompă de direcție defectă (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Cremallera și pinionul defecte (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a anvelopelor
Uzură crescută pe interiorul sau exteriorul benzii de rulare
1. Anvelope sub-umflate (uzura la ambele capete) (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Componente uzate de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșe din cauciuc-metal (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
4. Viteza nu scade la viraje.
5. Există o încălcare mecanică a geometriei suspensiei ca urmare a unui accident.
Uzura scalei (sfărâmare) protector
Setarea de convergență a fost încălcată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzura părții centrale a benzii de rulare
Anvelopele sunt umflate prea mult (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Uzură pe marginile interioare și exterioare ale benzii de rulare
1. Anvelopele sunt insuficient umflate (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Amortizoare uzate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzura neuniformă a benzii de rulare
1. Anvelopa/roata dezechilibrata (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
2. Rulare laterală excesivă a roții sau anvelopei (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
3. Amortizoare uzate (vezi capitolele Setări și întreținere continuă Și Suspensie și direcție).
4. Anvelopă deteriorată (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).