Amplasarea componentelor sistemelor de răcire, încălzire și aer condiționat în compartimentul motor al mașinii
1 - Radiator; 2 - Condensator; 3 - Ventilatorul sistemului de racire; 4 - Pompa de apa; 5 - Termostat; 6 - Vas de expansiune; 7 - Acumulator/uscător
Componentele termostatului
1 - Flanșă; 2 - Piston; 3 - supapă de purjare; 4 - Arc elicoidal principal; 5 - scaun supapă; 6 - Supapă principală; 7 - Cadru; 8 - Arc elicoidal secundar
Schema circuitului lichidului de răcire cu motoarele DOHC
Schema de circulație a lichidului de răcire cu motoare SOHC
Schema schematică a unui sistem de aer condiționat
Schema funcțională a sistemului de aer condiționat
Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului cu presiune pozitivă, cu circulație controlată termostatic a fluidului de lucru. Pompa de apă de tip rotativ este fixată pe blocul motor și asigură pomparea lichidului de răcire prin calea de răcire a acestuia din urmă. Fluxul de lichid spală zonele în care se află fiecare dintre cilindrii din bloc și este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire turnate în bloc și chiulasa asigură o răcire intensivă pentru porturile de admisie și evacuare, zonele bujiilor și ghidajele supapelor de evacuare.
Termostatul umplut cu ceară controlează temperatura de funcționare a motorului în timpul încălzirii motorului. În primele minute după pornirea unui motor rece, termostatul rămâne închis, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin radiator. Când temperatura motorului atinge temperatura normală de funcționare, supapa termostatului se deschide, conectând un radiator la circuitul de răcire, asigurând îndepărtarea maximă a căldurii din fluidul de lucru (lichid de răcire).
Sistemul de răcire este etanșat ermetic și etanș cu un capac de radiator capabil să reziste la o anumită suprapresiune, ceea ce crește punctul de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locașului său, asigurând că excesul de lichid de răcire curge prin racord (revărsare) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul vasului de expansiune, care în același timp acționează și ca un receptor care acumulează excesul de lichid deplasat din radiator.
Având în vedere caracteristicile de proiectare de mai sus, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a lichidului de răcire.
Sistem de incalzire
Componentele principale ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric și un schimbător de căldură situat în carcasa în formă de cutie a încălzitorului. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unitatea de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat este montată în tabloul de bord al mașinii. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de canapea se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul habitaclului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în habitaclu prin schimbătorul de căldură, oferindu-i o încălzire intensivă.
Sistem de aer conditionat
Diagramele funcționale și schematice ale sistemului de aer condiționat sunt prezentate în ilustrațiile însoțitoare.
Sistemul constă dintr-un condensator montat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de presiune înaltă. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare.
Ventilatorul conduce aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează într-un mod opus celui al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură fierbe și, evaporându-se, ia excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul habitaclului este apoi redusă la valoarea confortabilă necesară (alegerea operatorului). Compresorul face circulație agentul frigorific în sistem prin pomparea lichidului încălzit prin condensator, unde este răcit și returnat la evaporator.
Vehiculele abordate în acest manual sunt echipate cu Sistemul de siguranță suplimentar SRS, mai bine cunoscut sub numele de airbag. Înainte de a efectua orice lucrare în apropierea ansamblului pernei sau a coloanei de direcție, asigurați-vă că opriți sistemul pentru a evita rănirea ca urmare a funcționării accidentale, - deconectați mai întâi cablul negativ, apoi cel pozitiv de la baterie și așteptați cel puțin două minute înainte de a continua cu întreținerea componentelor situate în apropierea senzorilor direcționali de forță g (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Izolația și conectorii cablajului SRS sunt galben strălucitor. Nu conectați niciun dispozitiv de diagnosticare la acest circuit!