2. Există două moduri de a testa pompa de apă pentru funcționarea corectă fără a o scoate din motor. O pompă defectă trebuie înlocuită. Prima este cea mai simplă: cu motorul pornit, încălzit la temperatura normală de funcționare, strângeți furtunul superior al radiatorului. Cu o pompă de apă care funcționează corespunzător, pulsațiile fluidului ar trebui să fie clar vizibile în interiorul furtunului.
Atenţie! Încercați să nu atingeți paletele rotoarelor ventilatoarelor de răcire!
3. Pompa de apă este echipată cu un orificiu de inspecție/aerisire. În cazul unei defecțiuni a etanșării, lichidul de răcire începe să curgă din orificiu. La motoarele SOHC, scoateți capacul de distribuție. Pregătiți o lanternă de buzunar și o oglindă mică - orificiul este situat în partea de jos a carcasei pompei. Prezența depunerilor de culoare maronie în jurul găurii indică o defecțiune a cutiei de umplere, - ușoară decolorare a suprafeței (inel gri deschis) nu ar trebui să provoace îngrijorare. La motoarele DOHC, un orificiu de inspecție conduce lichidul de răcire în exterior, între capacul de distribuție și blocul motor.
4. Dacă rulmenții arborelui pompei se defectează în timp ce motorul funcționează, în partea din față a pompei poate apărea un zgomot de urlet, care nu trebuie confundat cu fluierul emis de cureaua de transmisie atunci când tensiunea este slăbită. La motoarele SOHC, uzura rulmenților poate fi detectată prin prezența jocului atunci când roata pompei este mișcată (nu uitați să opriți motorul și să scoateți cureaua de pe scripete înainte). La motoarele DOHC, slăbiți lanțul de distribuție principal și îndepărtați capacul special de acces al pompei - un orificiu de acces este prevăzut în capacul de distribuție din față. Uzura rulmentului este determinată de prezența jocului arborelui atunci când pinionul de antrenare a pompei este balansat
5. Chiar și în absența semnelor externe de uzură, concluzia finală despre starea pompei de apă poate fi făcută numai după ce aceasta a fost îndepărtată și studiată mai detaliat - de multe ori palele de pe spatele rotorului sunt grav distruse ca urmare a coroziunii, ceea ce duce la o scădere semnificativă a performanței pompei.
Înlocuire
Atenţie! Continuați procedura numai după ce motorul s-a răcit complet! Consultați și avertismentele de la începutul secțiunii Antigel - informații generale.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!
2. Goliți sistemul de răcire (vezi capitolul Setări și întreținere continuă). Dacă lichidul de răcire a fost schimbat recent, păstrați-l pentru referințe ulterioare (vezi avertismentul din sectiunea Antigel - informații generale).
3. Scoateți curelele de transmisie (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
4. La motoarele SOHC, blocați roata pompei de apă să nu se rotească cu o cheie cu bandă și scoateți cele patru șuruburi de fixare. Scoateți capacele fuliei și curelei de distribuție.
5. La motoarele DOHC, scoateți suportul rulant al curelei de transmisie și ansamblul de montare al grupului de propulsie din dreapta cu suporturile lor. De asemenea, scoateți capacul întinzătorului lanțului de distribuție principal de pe capacul de distribuție din față. Apăsați pistonul întinzătorul lanțului spre interior și introduceți un știft cu diametrul adecvat în orificiul de blocare a întinzătorului lanțului. Rotiți arborele cotit cu 20°în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi lanțul de pe pinioanele pompei de apă.
6. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți pompa din motor. Verificați paletele rotorului de pe spatele rotorului pentru semne de coroziune și deteriorare.
7. Curățați filetele șuruburilor de montare și ale orificiilor pentru șuruburi, îndepărtând complet urmele de coroziune și materialul de etanșare vechi și restabilind cotițele deteriorate.
8. Asigurați-vă că dimensiunile pompelor noi și cele vechi sunt identice.
9. Îndepărtați orice material de etanșare vechi de pe suprafața de îmbinare a blocului motor.
10. Ștergeți bine suprafețele de împerechere ale noii pompe cu o cârpă înmuiată în acetonă.
11. La motoarele SOHC, aplicați un strat ușor de etanșant RTV pe suprafața de îmbinare a noii pompe, apoi apăsați ușor noua garnitură. La motoarele DOHC, instalați un nou inel O pe pompă, apoi ungeți-l ușor cu unsoare pentru a ajuta la așezarea ansamblului în blocul motor.
12. Așezați cu grijă pompa în locul inițial, înșurubați șuruburile de montare și strângeți-le manual.
Notă. Lubrifiați partea filetată cu etanșant RTV înainte de a înșuruba șuruburile. Asigurați-vă că toate știfturile de ghidare furnizate sunt la locul lor.
13. În mai multe etape (1/4 de tură per apropiere) strângeți elementele de fixare la cuplul necesar. Rețineți că strângerea excesivă a șuruburilor poate deteriora pompa. La motoarele DOHC, rotiți arborele cotit cu 20°în sensul acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul principal de pe pinionul pompei, scoateți știftul de blocare de pe întinzător și reinstalați întinzătorul și capacele de acces la pompă.
Notă. Capacele trebuie așezate pe sigilant RTV.
14. Instalați toate celelalte componente îndepărtate pentru acces.
15. Umpleți sistemul de răcire și îndepărtați pungile de aer din acesta (vezi capitolul Setări și întreținere continuă). Porniți motorul și verificați dacă există semne de scurgeri de lichid de răcire.
Notă. La motoarele DOHC, la început, înainte ca camera de înaltă presiune să fie complet aerisită, poate exista un nivel crescut de zgomot emis de lanțul de distribuție a gazului. Pentru a elimina zgomotul, lăsați motorul să funcționeze un timp la 3000 rpm.