Notă. Efectuarea procedurii descrise mai jos poate duce la introducerea în memoria OBD a unei defecțiuni, care va fi evidențiată de o lampă de control "Verifică motorul". După finalizarea verificării și a remedierii corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi Sectiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiul de funcționare și codurile de eroare).
Modele 1993 si 1994 emisiune
1. Senzorul CMP este utilizat pentru a determina turația motorului și poziția curentă a pistoanelor din cilindrii săi. Informațiile înregistrate sunt trimise procesorului de bord, care, pe baza analizei sale, efectuează ajustări adecvate ale duratei de injecție și ale setărilor de sincronizare a aprinderii. Senzorul CMP constă dintr-o placă rotor și un circuit care formează un semnal de undă. Placa rotorului este împărțită în caneluri pentru 360 de diviziuni (în trepte de 1°). Forma și locația canelurilor vă permit să urmăriți turația motorului și poziția actuală a arborelui cu came. Un set de lumină și fotodiode este încorporat în circuitul de modelare. Când dinții rotorului trec în spațiul dintre lumină și fotodiodă, are loc o întrerupere succesivă a fasciculului de lumină, care este apoi transformată într-un semnal de amplitudine asemănător unui val de ieșire către PCM. Senzorul PCM este încorporat în distribuitorul de aprindere.
2. Deconectați conectorul din cablajul care merge la distribuitor. Porniți contactul. Utilizați un voltmetru pentru a sonda terminalul firului alb-negru al conectorului. Dacă nu există tensiune, verificați starea cablajului în circuitul dintre releul ECCS și baterie. (nu uitați de siguranțe). Verificați, de asemenea, starea releului în sine și cablarea care trece de la acesta la conectorul distribuitorului (vezi diagramele de cablare la sfârşitul capitolului Echipamente electrice de bord). Folosind un ohmmetru, verificați împământarea terminalului firului negru.
3. Opriți contactul și scoateți distribuitorul din motor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). Restabiliți conexiunea de cablare originală. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la borna firului verde/negru de pe spatele conectorului. Pământați sonda negativă la masă. Puneți contactul și începeți să rotiți încet arborele distribuitor, urmând citirile contorului. Următoarea imagine ar trebui să aibă loc: 6 salturi cu o amplitudine de 5,0 V per rotație a arborelui pe fundalul unui semnal de bază zero. Acest test confirmă că semnalul de 120°a fost înregistrat corect.
4. Cu contactul oprit, conectați un voltmetru la borna firului verde/galben. Porniți contactul și începeți să rotiți încet arborele distribuitor. De data aceasta ar trebui să existe supratensiuni regulate de 5 volți la o frecvență de 360 buc. pentru o rotație a arborelui. Această procedură vă permite să verificați dacă semnalul 1°este generat corect.
5. În cazul rezultatelor negative ale verificărilor descrise mai sus, ansamblul distribuitorului de aprindere trebuie înlocuit (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului), - Senzorul CMP nu este supus întreținerii individuale.
Modele din 1995 vol.
1. Senzorul CMP este situat în capacul de sincronizare din partea din față a unității de alimentare. Senzorul constă dintr-un magnet permanent, un miez și o înfășurare de sârmă și este utilizat pentru a determina canelurile din pinionul arborelui cu came. Când dinții pinionului trec în apropierea senzorului, câmpul magnetic din jurul acestuia se modifică, care, la rândul său, este transformat într-o tensiune de semnal de ieșire către PCM. Pe baza analizei informatiilor provenite de la senzor, modulul de control determina pozitia pistoanelor in cilindrii acestora (TDC).
2. Deconectați cablajul de la senzor. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre cele două terminale ale conectorului senzorului. La o temperatură de 20°C ar trebui să existe o rezistență de 1440 ÷ 1760 Ohm (Senzor Hitachi) /2090 ÷ 2550 Ohm (senzor produs de Mitsubishi) un senzor defect trebuie înlocuit.
3. Dacă testul de mai sus are succes, consultați diagramele de cablare (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) și verificați cablarea care vine de la PCM pentru semne de circuite deschise. Verificați dacă există semne de împământare slabă pe firul negru al cablajului (foloseste un ohmmetru). Dacă senzorul și cablajul sunt în regulă, conduceți vehiculul la un atelier pentru ca PCM-ul să fie diagnosticat și reparat corespunzător.