Informații generale
Sonda λ situată în tractul de evacuare al motorului monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O2 intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în intervalul de la 0,1 la 0,9 V, în funcție de concentrația de oxigen. Mai mult, valoarea de 0,1 V corespunde unui conținut ridicat de O2 (amestec slab), și o valoare de 0,9 V - scăzută (amestec bogat). Ieșirile senzorului de oxigen din amonte către PCM furnizează modulului de control informații despre conținutul de O2 rezidual din sistemul de evacuare. PCM monitorizează continuu semnalul provenit de la senzorul de oxigen, dacă este necesar, emitând comenzi pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție. Raportul optim al componentelor amestecului combustibil, care garantează consumul minim de combustibil cu cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic, este de 14,7 părți de aer pe 1 parte de combustibil, ceea ce modulul de control încearcă să mențină constant, concentrându-se pe informațiile provenite de la sonda λ.
Sonda λ cu debit scăzut nu are niciun efect asupra procesului de asamblare al modulului de control al amestecului aer-combustibil. Prin proiectare și principiul de funcționare, senzorul este identic cu senzorul de debit superior. Comparând nivelul de oxigen în secțiunile tractului de evacuare deasupra și dedesubtul convertizorului catalitic, PCM determină eficiența funcționării acestuia din urmă. Notă: La modelele 1993 și 1994. emisiune este folosit un singur senzor de oxigen (flux superior). Pe modelele din 1995, nr. sunt prevăzute două sonde λ cu debit mare (câte unul pentru fiecare rând de cilindri) și unul în aval.
Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzit la temperatura normală de funcționare (318°C). În timp ce senzorul este rece, PCM funcționează în modul OPEN LOOP, controlând raportul aer-combustibil pe baza parametrilor săi de bază. Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea unei combinații a anumitor condiții specifice:
- a) Parametri electrici: Stabilitatea semnalului de amplitudine de joasă tensiune generat de senzor depinde în mare măsură de calitatea conexiunilor de contact ale circuitului λ-sondă, care trebuie verificată în primul rând în cazul unor probleme;
- b) Alimentarea cu aer exterior: Designul sondei λ asigură circulația liberă a aerului exterior în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
- c) Temperatura de funcționare: PCM-ul răspunde la informațiile de la sonda λ numai după ce sonda s-a încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). Acest fapt nu trebuie trecut cu vederea atunci când se verifică funcționarea corectă a sondei;
- d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei λ devine posibilă numai dacă se folosește combustibil FĂRĂ PLUMB pentru alimentarea mașinii!
În plus față de condițiile enumerate în paragraful anterior, trebuie respectate câteva precauții speciale la întreținerea sondei λ:
- a) Senzorul de oxigen este echipat cu o bucată de cablaj electric montată permanent în el, echipat cu un ștecher de contact, încearcă să se deconecteze ceea ce poate duce la defectarea ireversibilă a sondei;
- b) Încercați să păstrați fantele senzorului sau conectorul său electric fără murdărie și grăsime;
- c) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen;
- d) Manipulați sonda λ cu grijă extremă, nu o scăpați și încercați să nu o scuturați;
- e) Capacul de protectie din silicon trebuie purtat pe senzor intr-un mod strict definit pentru a nu se topi si pentru a nu afecta buna functionare a sondei.
În cazul unei defecțiuni a sondei λ sau a circuitului acesteia, PCM trece în modul în buclă deschisă, ignorând informațiile provenite de la senzori și menținând compoziția amestecului aer-combustibil la un anumit nivel prestabilit, ceea ce asigură suficient randamentul puterii motorului.
Examinare
Atenţie! Senzorii de oxigen sunt extrem de sensibili la suprasarcinile circuitelor electrice. Pentru a conecta un voltmetru la conectorul sondei λ, utilizați fire jumper echipate cu siguranțe. Încercați să introduceți cu mare atenție sondele contorului în conectorul de pe reversul acestuia (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Utilizați numai contoare digitale pentru a testa senzorii.
Efectuarea procedurii descrise mai jos poate duce la introducerea în memoria OBD a unei defecțiuni, care va fi evidențiată de o lampă de control "Verifică motorul". După finalizarea verificării și a remedierii corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi Sectiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiul de funcționare și codurile de eroare).
1. Localizați conectorul electric al senzorului. Pe partea din spate a conectorului, conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna firului alb (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Sondă negativă la pământ. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. În funcție de citirile voltmetrului, determinați valoarea tensiunii semnalului senzorului:
- a) Amplitudinea semnalului generat de senzorul de debit mare ar trebui să se situeze în intervalul de la 100 la 900 mV, modificându-se activ în limitele specificate.
- b) Senzorul din aval trebuie să producă o tensiune de semnal în același domeniu (medie 400 mV), dar fără modificări active.
2. Verificați alimentarea cu tensiune a bateriei la senzor. Evaluați calitatea terenului. Deconectați cablurile electrice de la senzor și conectați sonda pozitivă a voltmetrului la terminalul verde-negru (1993 și 1994) /roșu-negru (din 1995) conector pin (vezi diagramele de cablare la sfârşitul capitolului Echipamente electrice de bord). Conectați firul negativ la borna firului albastru/albastru/galben. Cu contactul pus, instrumentul ar trebui să înregistreze o tensiune apropiată de tensiunea bateriei.
3. Verificați rezistența elementului de încălzire al senzorului de oxigen. Conectați un ohmmetru la cele două borne ale elementului de încălzire din conectorul de cablare al sondei λ (de către acesta din urmă). Notă: Cablajul încorporat în transmițător nu este de obicei codificat cu culori.
Rezistența necesară este:
- a) Pentru modelele 1993 si 1994 emisiune - 3,0÷1000 Ohm;
- b) Pentru modelele 1995 si 1996 emisiune - 2,3÷4,3 Ohm (senzori din amonte) și 5,2÷8,2 în aval;
- c) Pentru modelele din 1997 vol. - 2,3÷4,3 Ohm.
4. Dacă este detectată o pauză sau dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de mari. Înlocuiți senzorul corespunzător.
Notă. Dacă rezultatele verificărilor de mai sus sunt pozitive, ar trebui să verificați dacă există o întrerupere și un scurtcircuit în cablarea circuitului dintre senzor și PCM. Dacă nu pot fi detectate abateri, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată.
Înlocuire
1. Oprirea sondei λ pe un motor rece poate fi extrem de dificilă din cauza compresiei termice a metalului galeriei/tevii de evacuare a sistemului de evacuare. Pentru a evita riscul de deteriorare a componentelor, încălziți motorul câteva minute înainte de a continua cu scoaterea senzorului - încercați să nu vă ardeți pe suprafețele încălzite în timpul procedurii:
- a) Senzorii de oxigen sunt echipați cu un cablaj încorporat cu un conector. Deteriorarea acestui ham duce la defectarea ireversibilă a senzorului - fiți atenți;
- b) Încercați să nu introduceți ulei, grăsime, murdărie, umezeală etc. pe conectorul de contact și jaluzelele senzorului;
- c) NU folosiți NICIODATĂ niciun solvenți pentru a curăța senzorul;
- d) Încercați să nu scăpați sau să scuturați brusc senzorul.
2. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi.
3. Deconectați cu grijă conectorul cablajului senzorului de oxigen.
4. Folosind o cheie specială, deșurubați cu grijă sonda din secțiunea corespunzătoare a sistemului de evacuare.
5. Înainte de a înșuruba senzorul, lubrifiați partea filetată a acestuia cu un material de etanșare anti-gripare.
6. Înșurubați senzorul în poziție și strângeți-l ferm.
7. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablajul la senzor.
8. Efectuați un test rutier. Verificați memoria modulului de control pentru coduri de eroare.