Remarci generale
Nu este întotdeauna ușor să ajungeți la concluzia despre fezabilitatea unei revizii complete a motorului, deoarece este necesar să se bazeze pe o serie de indicatori obiectivi.
Kilometrajul mare nu este un indicator suficient al necesității unei revizii majore, pe de altă parte, kilometrajul scăzut nu exclude necesitatea unei revizii majore. Cel mai important indicator pare să fie oportunitatea întreținerii de rutină a motorului. Cu o schimbare la timp a uleiului și a filtrului, precum și atunci când toate celelalte lucrări de întreținere necesare sunt efectuate, motorul funcționează în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă sau intempestivă poate determina o reducere bruscă a duratei de viață a motorului.
Consumul crescut de ulei indică uzura inelelor de piston, ghidajele supapelor și garniturile tijei supapelor. Asigurați-vă că scurgerile nu provoacă un consum crescut de ulei și abia apoi concluzionați că segmentele pistonului și ghidajele supapelor sunt nepotrivite. Pentru a determina cauza probabilă a defecțiunii, măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi secțiunea 2).
Pentru a determina cantitatea de lucru care trebuie efectuată, verificați compresia în cilindrii motorului (vezi secțiunea 2). De asemenea, testați cu un vacuometru și determinați natura citirilor acestui dispozitiv (vezi secțiunea 3).
Verificați presiunea uleiului cu un manometru înșurubat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați rezultatul testului cu valoarea standard. Dacă presiunea uleiului este scăzută, atunci cauza poate fi uzați rulmenții principali și bielei sau părți ale pompei de ulei.
pierdere de putere, "eșecuri" în funcționarea motorului, detonații sau lovituri de metal, zgomotul crescut de la mecanismul de distribuție a gazului, consumul crescut de combustibil indică necesitatea unor reparații majore, mai ales dacă toate aceste semne de funcționare anormală apar în același timp. Dacă performanța tuturor ajustărilor nu duce la îmbunătățiri, atunci singurul mijloc de a elimina funcționarea anormală a motorului este o revizie majoră. O revizie constă în readucerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou. În timpul unei revizii majore, pistoanele și segmentele pistonului sunt înlocuite, cilindrii sunt alezați sau șlefuiți. După reparația cilindrilor, care se efectuează într-un atelier specializat, va fi necesară instalarea pistoanelor de reparație. De asemenea, trebuie înlocuite biela și rulmenții principali ai arborelui cotit, precum și capacele fustelor lagărelor arborelui cu came; dacă este necesar, șuruburile arborelui cotit trebuie șlefuite pentru a restabili jocul normal cu biela și rulmenții principali. De regulă, supapele sunt, de asemenea, supuse reparației, deoarece starea lor la momentul reparației nu este de obicei complet satisfăcătoare. În timpul reviziei motorului, se efectuează reparații și la unități precum demarorul, generatorul și distribuitorul de aprindere. Ca urmare, motorul reparat trebuie să aibă calitățile unei unități noi și să reziste la un kilometraj semnificativ fără defecțiuni.
Cometariu. În timpul unei revizii majore, părți importante ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie, termostatul și pompa de lichid de răcire trebuie înlocuite. Radiatorul trebuie examinat pentru etanșeitatea și curățenia canalelor interne (vezi cap. 3). Dacă ați cumpărat un motor de reparații sau un bloc cilindric incomplet, atunci unii furnizori nu garantează funcționarea acestor unități fără spălarea de înaltă calitate a radiatorului. La revizia motorului, se recomandă și înlocuirea pompei de ulei.
Înainte de a începe o revizie a motorului, revizuiți procedurile asociate pentru a vă face o idee despre domeniul de aplicare și cerințele lucrării care trebuie efectuate. Sub rezerva tuturor regulilor și reglementărilor, cu toate instrumentele și dispozitivele necesare, reparațiile majore sunt ușor de efectuat, dar va fi nevoie de timp semnificativ. Aproximativ va dura cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să mergeți la un atelier specializat pentru repararea și restaurarea pieselor. Verificați disponibilitatea pieselor de schimb și aveți grijă să achiziționați în avans uneltele și echipamentele speciale necesare. Aproape toate lucrările pot fi efectuate cu un set standard de instrumente, deși vor fi necesare instrumente de măsurare precise pentru a verifica și a determina adecvarea anumitor piese. Adesea, starea pieselor este verificata in ateliere specializate, care primesc si recomandari pentru inlocuirea sau restaurarea anumitor piese.
Cometariu. Trebuie să contactați atelierele de service auto numai după dezasamblarea completă a motorului și verificarea stării tuturor pieselor, în special a blocului cilindrilor, pentru a decide ce operațiuni de întreținere și reparații vor fi efectuate în ateliere.
Deoarece starea blocului cilindrilor este factorul determinant în luarea unei decizii cu privire la repararea ulterioară a acestuia sau la achiziționarea unui nou (sau reparare) bloc cilindri, apoi cumpărarea de piese de schimb sau efectuarea operațiunilor de prelucrare a pieselor aferente trebuie făcută numai după o verificare amănunțită a stării sale tehnice. Faceți o regulă că adevăratul cost al reparațiilor este timpul, astfel încât să nu trebuie să plătiți pentru a instala piesele uzate sau refabricate.
În concluzie, observăm că asamblarea oricăror unități trebuie efectuată cu toată atenția într-o cameră curată pentru a evita defecțiunile ulterioare ale motorului reparat și pentru a asigura funcționarea sa fiabilă.
Diagnosticarea motorului cu un vacuometru
Măsurarea vidului este o modalitate fiabilă și relativ ieftină de a diagnostica un motor. Conform citirilor vacuometrului, vă puteți face o idee despre starea grupului de piston, etanșeitatea garniturilor chiulasei, galeriile de admisie și evacuare, ajustările corecte ale sistemului de alimentare a motorului și ale gazelor de eșapament. evacuare, debitul de gaze de eșapament, starea supapelor (lipirea sau arderea lor) și arcurile supapelor, precum și verificați reglarea corectă a momentului de aprindere și păstrarea distribuției supapelor în timpul funcționării motorului.
Din păcate, citirile vacuometrului sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mm. rt. Artă.
Atașați un vacuometru direct la galeria de aspirație (Vezi poza), dar nu și la alte orificii prin care se creează vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la deschiderile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de testare. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână. Când maneta de viteze este în poziţia neutră (sau în poziția Parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu puneți mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul rotativ.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mm. rt. Art., iar săgeata dispozitivului ar trebui să fie practic nemișcată.
Următoarea este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și a metodologiei de determinare a stării motorului pe baza acestora.
1. Un vid prea mic indică de obicei o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera de accelerație, furtunul de vid, precum și aprindere prea târziu sau deschiderea și închiderea greșită a supapelor. Înainte de a îndepărta capacele curelei dințate și de a verifica alinierea marcajelor de sincronizare, verificați setarea aprinderii cu un stroboscop și eliminați toate celelalte cauze posibile, ghidat de metodele de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă citirile vacuometrului sunt 75-200 mm. rt. Artă. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
3. Dacă săgeata se abate în mod regulat cu 50-100 mm. rt. Art., atunci cauza nu este etanșeitatea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul este deviat neregulat către valori scăzute sau tremurul indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
5. Dacă la relanti, săgeata fluctuează rapid în intervalul de 100 mm. rt. Art., iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, apoi ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuații slabe ale săgeții (în 20-30 mm. rt. Artă. dus-întors) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările prevăzute, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. În cazul fluctuațiilor mari ale săgeții, verificați compresia în cilindri, sau efectuați teste de etanșeitate, deoarece cauzele defecțiunii pot fi un cilindru în gol sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă citirile dispozitivului se modifică lent într-un interval larg, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau admisia varietate.
9. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați clapeta de accelerație. Obturatorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Citirea indicatorului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirea de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mm. rt. Art., după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și nu există un exces al citirii de comandă atunci când amortizorul este deschis brusc, atunci cauza poate fi uzura inelelor de piston. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei amortizor sau convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.