Notă. Următoarele instrumente speciale sunt necesare pentru următoarele proceduri: cheie Stillson și extractor de flanșă a pinionului (pentru a înlocui simeringul de ulei al angrenajului de antrenare); instrumentele enumerate mai sus, plus un extractor de rulmenți (pentru demontare); presă cu plăci de suport, cheie dinamometrică sensibilă și comparator (pentru asamblare).
Înlocuirea garniturii de ulei a transmisiei
1. Ridicați cu cric partea din spate a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric sub elementele laterale ale cadrului.
2. Scoateți dopul de golire și goliți uleiul din carcasa punții spate.
3. Marcați poziția arborelui de transmisie din spate în raport cu flanșa angrenajului de antrenare, apoi deconectați arborele de transmisie de la flanșă și legați-l deoparte de elementul lateral al cadrului cu o bucată de sârmă.
4. Marcați poziția angrenajului de antrenare în raport cu flanșa acestuia.
5. Fixați flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița pinionului.
6. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenaj.
7. Folosind un ciocan culisant sau o pârghie adecvată, scoateți simeringul din carter.
8. Curăţaţi carcasa garniturii de ulei din carter şi verificaţi pereţii acestuia pentru bavuri şi bavuri.
9. Împachetați spațiul dintre buzele noului simering cu o unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Lubrifiați marginea exterioară a etanșării de ulei cu unsoare specială și așezați-l pe acesta din urmă perpendicular în carcasa transmisiei finale, la nivel cu fața sa de capăt.
10. Folosind un ciocan cu fața moale, instalați angrenajul de antrenare la loc, asigurându-vă că semnele făcute în timpul procesului de demontare sunt aliniate.
11. Ungeți piulița cu material de etanșare, puneți șaiba și strângeți piulița cu o forță de 196 ÷ 284 Nm - la modelele Hardtop (Hardtop) și Universal (Station Wagon) si 167÷245 Nm - pe modelele Utility (Van) (Utility) și mini-camion (Cab Chassis).
12. Conectați arborele cardanic la flanșă (urmati alinierea marcajelor aplicate in timpul procesului de demontare). Strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 93÷108 Nm.
13. Turnați cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară în carcasa osiei (cm. tabele de mărimi și ajustări la finalul ghidului).
Vedere generală a ansamblului transmisiei finale
1 - carter; 2 - flanșă angrenaj de antrenare; 3 - capac rulment; 4 - piulita de reglare; 5 - steag de blocare; 6 - angrenaj condus
Retragere
1. Scoateți jumătate de arbori.
2. Marcați poziția arborelui elicei din spate în raport cu flanșa transmisiei finale, apoi deconectați arborele de la flanșă. Legați axul deoparte de elementul cadru cu o bucată de sârmă.
3. La modelele echipate cu o bară stabilizatoare spate, slăbiți șuruburile de montare și îndepărtați suporturile barei stabilizatoare. Ridicați bara și legați-o cu sârmă.
4. Dați piulițe de fixare, scoateți șaibe și deconectați ansamblul transferului principal de la carcasa podului înainte. Scoateți din asamblare și aruncați garnitura.
Notă. Compilatorii acestui Ghid recomandă utilizarea unui asistent pentru a îndepărta angrenajul principal - greutatea ansamblului este foarte semnificativă.
5. Verificați carcasa axei pentru prezența piliturii metalice în interiorul acesteia, a căror prezență ar trebui să fie considerată un semn de uzură a componentelor interne ale transmisiei finale. În acest caz, ansamblul trebuie dezasamblat complet și piesele defecte sau uzate trebuie înlocuite.
6. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale carcaselor osiilor şi ale ansamblului transmisiei finale. Asigurați-vă că nu pătrund resturi în carter.
Instalare
Instalarea se face în ordine inversă.
1. Instalați o garnitură nouă pe carcasa osiei (la modelele Hardtop și Wagon, asigurați-vă că garnitura este instalată cu partea gri pe suprafața de îmbinare a carcasei osii).
2. Montați ansamblul transmisiei finale, înșurubați piulițele de fixare și strângeți-le cu o forță de 54 ÷ 64 Nm - la modelele Hardtop și Universal și 27 ÷ 36 Nm - la modelele utilitare (Van) și mini-camion.
3. Conectați arborele cardanic. Urmați alinierea marcajelor aplicate în timpul procesului de demontare. Strângeți elementele de fixare cu o forță de 93÷108 Nm.
4. Reinstalați arborii axului. Turnați cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară în carcasa osiei (cm. tabele de mărimi și ajustări la finalul ghidului).
Dezasamblarea
1. Scoateți ansamblul transmisiei finale. Prinde-o într-o menghină.
2. Înainte de a demonta ansamblul, efectuați următoarele verificări:
- Folosind un comparator montat pe suprafața de împerechere a ansamblului carterului, verificați deformarea angrenajului final. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,08 mm, verificați dacă există particule străine între angrenaj și carcasa diferenţialului. Dacă nu pot fi găsite, înlocuiți cutia diferențialului.
- Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului condus în patru puncte. Valoarea nominală a golului este de 0,15÷0,20 mm. Dacă rezultatul măsurării depășește valoarea specificată în oricare dintre punctele testate (cu o valoare de runout admisibilă) înlocuiți fără greșeală angrenajele conduse și de antrenare sau cutia diferențialului (după împrejurări).
- La modelele echipate cu un diferenţial cu alunecare limitată, strângeţi ansamblul diferenţial într-o menghină şi introduceţi-l în angrenajele laterale ale arborelui osiei. Folosind o cheie dinamometrică cu o duză adecvată, rotiți unul dintre arborii axului de mai multe ori, în timp ce îl țineți pe celălalt nemișcat și înregistrați cantitatea de rezistență la rotație. Forța de rotire a arborelui la modelele Hardtop și Universal ar trebui să fie de 76 ÷ 96 Nm, la modelele Utility (Van) si Mini camion - 127÷226 Nm. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt în afara intervalului, verificați starea discurilor de frecare, precum și a plăcilor de frecare și arc.
3. Puneți semne de aterizare pe capacele lagărelor laterale și pe suprafețele adiacente acestora ale unei carcase de transfer principal (vezi ilustrația însoțitoare).
4. Scoateți etichetele de blocare de pe capacele rulmenților laterali, dați șuruburi de fixare și îndepărtați capacele și piulițele de reglare.
5. Folosiți o pârghie de lemn pentru a sprijini ansamblul diferenţial antrenat, împingându-le afară din carcasa transmisiei finale. Încercați să nu confundați pistele laterale ale rulmenților - pentru garanție, puneți semne de identificare pe ele.
6. Marcați poziția ansamblului pinionului în raport cu flanșa pinionului.
7. Fixați flanșa cu o cheie Stillson mare și dați piulița pinionului, scoateți șaiba.
8. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenajul de antrenare, apoi scoateți angrenajul propriu-zis, distanțierul și lamelele din carter (folosiți un ciocan cu față moale dacă este necesar).
9. Folosind un ciocan cu suprafata culisanta sau o maneta adecvata, scoateti simeringul din carter, apoi scoateti conul exterior al rulmentului pinionului.
10. Marcați poziția de aterizare a trenului antrenat pe cutia de diferențial.
11. Desfaceți plăcile de blocare (dacă există) șuruburi de fixare ale angrenajului antrenat al transmisiei finale.
12. Acolo unde este necesar, îndreptați urechile plăcilor de blocare ale șuruburilor de fixare a angrenajului antrenat.
13. Dați în ordine diagonală șuruburile angrenajului condus, îndepărtați și aruncați plăcile de blocare (dacă există).
14. Folosind un ciocan cu fața moale, bateți ușor angrenajul antrenat în jurul perimetrului pentru a-l separa de carcasa diferențialului.
15. Marcați poziția de instalare a jumătăților cutiei diferențiale (capace si cutii), apoi dați șuruburile care le fixează unul pe celălalt. La modelele cu diferenţial cu alunecare limitată (Componentele diferenţialului cu alunecare limitată H260 sunt prezentate în ilustraţia însoţitoare) în timp ce eliberați șuruburile de fixare, apăsați pe caseta diferențială principală.
1 - piuliță de reglare; 2 - clip; 3 - con; 4 - angrenaj condus; 5 - cutie diferential; 6 - placă cu arc; 7 - saiba de tractiune; 8 - disc cu arc; 9 - plăci de frecare; 10 - discuri de frecare; 11 - carcasa ansamblului planetar; 12 - angrenaj lateral; 13 - sateliți; 14 - axele sateliților; 15 - montaj de plăci și discuri; 16 - capac cutie diferential
16. Împărțiți cutia de diferențial în jumătate și îndepărtați ansamblul axei pinionului, pinioanele pinionului, angrenajele laterale și șaibele de tracțiune. La modelele cu diferențial cu alunecare limitată, pliați angrenajele, discurile și plăcile îndepărtate într-un mod organizat și etichetați componentele pentru a asigura alinierea corectă la reasamblare.
Curățarea și verificarea stării componentelor
1. Spălați toate componentele în solvent și uscați cu aer comprimat.
2. Verificați dinții angrenajelor antrenate și antrenate pentru semne de uzură, așchii sau alte deteriorări.
3. Verificați angrenajele pinionului, angrenajele laterale diferențiale, șaibe de presiune și axele pinionului pentru semne de uzură și deteriorare.
4. Inspectați cutia diferenţialului pentru fisuri sau alte deteriorări.
5. Verificați rulmenții laterali și cupele acestora pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, scoateți conurile de rulment din cutie folosind un extractor.
6. Verificați lagărele pinionului pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, înlocuiți rulmenții, pentru care:
- Folosind un extractor adecvat, scoateți conul interior al rulmentului și distanțierul din angrenajul pinionului (dacă este instalat unul).
- Dacă este necesar, puneți manșonul telecomenzii angrenajului de antrenare. Asigurați-vă că bucșa este instalată cu capătul teșit către angrenaj. Folosind o presă cu plăci de suport, instalați un nou con de rulment. Amintiți-vă că forța ar trebui aplicată numai pe pista interioară a rulmentului și până când manșonul de distanță se sprijină pe umerii angrenajului de antrenare.
- Folosind o drift de alamă, scoateți cupele rulmentului din carcasa transmisiei finale.
- Instalați cu grijă noile cupe în carter până când sunt bine așezate în umerașe.
7. Verificați suprafața de îmbinare a flanșei angrenajului de antrenare pentru a nu exista urme și urme de uzură. Înlocuiți dacă este necesar.
8. La modelele cu diferenţial cu alunecare limitată, efectuaţi următoarele verificări:
- Verificați starea componentelor, îndepărtați orice bavuri și bavuri găsite cu o piatră de ajit.
Notă. Dacă se găsesc defecte la suprafața carcasei planetare în contact cu discul de frecare, îndepărtați-le cu o piatră de copt, apoi lustruiți suprafața cu o pastă abrazivă fină.
- Verificați discurile și plăcile pentru semne de uzură, bavuri și bavuri și înlocuiți dacă este necesar. Bavurile pot fi îndepărtate din proeminențele semicirculare cu o piatră de aghet.
- Verificați discurile și plăcile de frecare pentru semne de deformare, așezându-le pe o suprafață plană și măsurând gradul de deformare a acestora cu un comparator (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă rezultatul măsurării depășește 0,08 mm, discul/placa defecte trebuie înlocuite.
- Măsurați grosimea suprafeței de frecare a fiecăruia dintre discuri/plăci în mai multe puncte folosind un micrometru (vezi ilustrația însoțitoare). Comparați rezultatele măsurătorii cu grosimea proeminențelor semicirculare din apropierea punctelor de măsurare. Dacă diferența de grosime în orice punct depășește 0,1 mm, înlocuiți discul/placa uzată.
Asamblare
Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării.
1. Lubrifiați componentele cu gradul corect de lubrifiant.
2. La modelele Hardtop și Wagon echipate cu diferențial cu alunecare limitată, verificați jocul axial al discurilor și plăcilor de frecare (vezi ilustrația însoțitoare):
1 - suprafețe în contact cu plăci cu arc; 2 - suprafete in contact cu saibe de tractiune; 3 - bureți de aterizare; 4 - suprafețele de îmbinare ale flanșelor
- Folosind un șubler vernier, măsurați distanța dintre fălcile de așezare și suprafața cutiei diferenţialului în contact cu placa cu arc. Înregistrați măsurarea, apoi scădeți din aceasta distanța dintre fălcile scaunului și suprafața de îmbinare a flanșei. Înregistrați rezultatul scăderii ca C.
- Măsurați distanța dintre suprafața de contact a plăcii cu arc și suprafața de îmbinare a flanșei. Adăugați rezultatul măsurării la valoarea lui C. Suma este desemnată ca fiind valoarea lui A.
Notă. Valoarea A se poate obține și prin asamblarea jumătăților cutiei diferențiale și măsurarea distanței dintre suprafețele în contact cu plăcile arcului cu un micrometru.
- Poziționați ansamblul axului planetar între carcasele planetare, comprimați carcasele planetare și măsurați lățimea ansamblului planetar cu un micrometru. Notați rezultatul măsurării, desemnându-l ca F.
- Asamblați plăcile cu arc pe fiecare parte și măsurați grosimea ambelor ansambluri cu un micrometru.
- Asamblați discurile și plăcile de frecare pe ambele părți și măsurați grosimea ambelor ansambluri (vezi ilustrația însoțitoare).
- Adăugați rezultatele ultimelor două măsurători, desemnați suma ca fiind valoarea lui M.
- Apoi se calculează jocul axial al ansamblurilor plăci de frecare și disc folosind formula: Joc axial = A - F - M. Dacă rezultatul este în afara intervalului 0,05÷0,20 mm, înlocuiți plăcile de frecare cu plăci de grosimea necesară.
Notă. Plăcile de frecare sunt disponibile în grosimi de 2,0 și 2,1 mm.
- Instalați șaibe de tracțiune, carcase planetare, angrenaje laterale, ansamblul axei pinionului și angrenajele pinionului pe carcasa diferențialului principal. Nu instalați plăci sau discuri în această etapă.
3. La modelele cu un diferențial de tip convențional, instalați angrenajele laterale, șaibe de tracțiune prin satelit și ansamblul lor de osie în cutie.
4. La modelele echipate cu diferenţial cu alunecare limitată, cu excepţia Utility (Van) și Mini Truck urmează procedurile de mai jos:
- Măsurați distanța dintre suprafața de împerechere a carcasei diferențialului și partea superioară a angrenajului lateral și a șaibei de tracțiune. Utilizați un contor de planeitate (marginea riglei de oțel) și șubler vernier. Înregistrați rezultatul măsurării, etichetându-l ca A.
- Apăsați indicatorul de planeitate pe suprafața de îmbinare a capacului carcasei diferențialului și, folosind un șubler vernier, măsurați distanța dintre suprafața angrenajului lateral în contact cu șaiba de împingere și marginea manometrului. Înregistrați rezultatul ca B.
- Pentru a determina jocul șaibei de presiune a angrenajului lateral, scădeți valoarea lui B din valoarea A. Dacă rezultatul calculului este în afara intervalului 0,15÷0,20 mm, înlocuiți șaibele de presiune cu altele noi de grosimea necesară.
5. La modelele cu diferențial de tip convențional, asamblați jumătățile cutiei împreună, asigurându-vă că marcajele de aterizare aplicate în timpul procesului de demontare sunt aliniate corect. Strângeți șuruburile de fixare cu un cuplu de 64÷74 Nm - la modelele Hardtop și Universal și 39÷54 Nm - la modelele Utility (Van) și mini-camion.
6. La modelele cu diferenţial cu alunecare limitată:
- Instalați angrenajele laterale, șaibe de presiune, arcurile și plăcile de frecare și discurile în jumătatea principală a cutiei. Asigurați-vă că componentele sunt instalate în ordinea corectă. Plăcile cu arc trebuie să fie îndreptate spre partea concavă a cutiei de diferențial.
- Aliniați ansamblurile plăcilor cu discurile și instalați carcasele ansamblului planetar și angrenajele laterale în cutie.
- Montați ansamblul planetar cu roți dințate planetare și șaibe de tracțiune, apoi glisați ansamblul planetar în carcasă. Asigurați-vă că sateliții sunt cuplati cu angrenajele laterale. Instalați un bloc de tracțiune dacă este necesar.
- Instalați angrenajul lateral rămas, carcasa planetară, plăcile de frecare și discurile și șaibe de presiune.
- Montați capacul casetei diferenţialului, urmărind alinierea marcajelor de aterizare aplicate în timpul procesului de demontare. Apăsați ferm jumătățile cutiei între ele și strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 8÷11 Nm.
- Pe modelele utilitare (Van) și Mini Truck, măsurați jocul șaibei de împingere a fiecărei angrenaje laterale prin introducerea lamelor de palpare în orificiul din carcasa diferențialului de la baza fiecărui lagăr lateral. Dacă jocul este în afara domeniului 0,05÷0,20 mm, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi de grosimea necesară.
- Prindeți ansamblul diferențial într-o menghină și introduceți-l în angrenajele laterale ale arborelui osiei. Folosind o cheie dinamometrică cu o duză adecvată, rotiți unul dintre arborii axului de mai multe ori în timp ce îl țineți pe celălalt nemișcat. Forța de rotire pe modelele Hardtop și Universal ar trebui să fie de 76 ÷ 96 Nm, sau 108 ÷ 137 Nm dacă sunt instalate discuri și plăci de frecare noi; pe modele utilitare (Van) și Mini-camion - 127÷226 Nm sau, respectiv, 157÷245 Nm. În caz contrar, instalați plăci de frecare cu o grosime diferită.
7. Instalați angrenajul antrenat pe carcasa diferențialului, folosind un ciocan cu față moale dacă este necesar. Asigurați-vă că marcajele de aterizare aplicate în timpul procesului de demontare sunt aliniate.
8. Ungeți șuruburile de fixare ale angrenajului condus cu material de etanșare de fixare, înșurubați șuruburile, instalând noi plăci de blocare sub ele (dacă există).
9. Strângeți șuruburile în ordine diagonală cu o forță de 132÷152 Nm - la modelele Hardtop și Universal și 196÷226 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-Camionul în timp ce-și bate ușor capul cu un ciocan. Îndoiți urechile plăcilor de blocare acolo unde este necesar, folosind un perforator central.
10. Lubrifiați marginea exterioară a noului simering al angrenajului de antrenare și conul rulmentului frontal al angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă. Umpleți spațiul dintre buzele de etanșare cu o unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Montați rulmentul și etanșarea în carter.
11. Lubrifiați rulmentul interior al angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă, apoi instalați angrenajul de antrenare, distanțierul și lamele în carter. În timp ce țineți angrenajul nemișcat, folosiți un ciocan cu față moale pentru a lovi flanșa pe angrenaj.
12. Asigurați-vă că filetele pinionului și piulița de fixare nu sunt contaminate cu grăsime sau ulei, ungeți filetele piuliței cu etanșant.
13. Montați șaiba, apoi înșurubați piulița și strângeți-o cu o forță de 196÷284 Nm - la modelele Hardtop și Universal și 167÷245 Nm - la modelele Utility (Van) și mini-camion.
14. Rotiți angrenajul de antrenare de câteva ori în ambele direcții. Puneți o cheie dinamometrică pe cârligul de montare și determinați preîncărcarea rulmentului pinionului. Dacă valoarea de preîncărcare este în afara 1,3÷1,6 Nm la modelele Hardtop și Station Wagon și 1,5÷1,7 Nm la modelele utilitare (Van) și Mini Truck, schimbați lama rulmentului cu una de grosimea corespunzătoare.
15. Instalați cupele pe conurile lagărelor laterale și plasați ansamblul diferenţial/angrenaj antrenat în carcasa transmisiei finale, asigurându-vă că cupele rulmentului sunt așezate corect. Dacă sunt utilizați rulmenți laterali vechi, asigurați-vă că cupele acestora sunt instalate pe aceleași părți ca înainte de demontare.
16. Înșurubați piulițele de reglare ale rulmenților laterali, asigurându-vă că acestea sunt introduse corect în filetele din carcasa transmisiei finale.
17. Realizați alinierea semnelor de aterizare ale capacelor lagărelor laterale și ale carcasei transmisiei finale, instalați capacele rulmentului și strângeți șuruburile de fixare a acestora cu mâna. Dacă capacul nu stă plat când este apăsat cu mâna, piulița de reglare a rulmentului nu este aliniată corect cu capacul.
18. Folosind o unealtă adecvată, strângeți piulițele de reglare a rulmentului lateral până când cupele rulmentului încep să se rotească.
19. Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului final (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă rezultatul măsurării depășește 0,02 mm, slăbiți piulița de reglare de pe partea laterală a angrenajului de antrenare și strângeți-o pe cea opusă cu același număr de spire. Dacă jocul este mai mic de 0,15 mm, inversați procedura.
Notă. Dacă jocul axial este diferit în diferite puncte ale angrenajului condus, verificați dacă particule străine au căzut între angrenaj și carcasa diferenţialului. Dacă astfel de particule nu pot fi detectate, înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate sau carcasa diferențialului.
20. Rotiți pinionul de câteva ori în ambele direcții, apoi utilizați o cheie dinamometrică pe piulița pinionului pentru a verifica presarcina diferențială totală. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului de 1,8÷2,5 Nm - pe modelele Hardtop și Universal și 1,7÷2,5 Nm - pe modelele utilitare (Van) și, respectiv, Mini-camion, dați sau strângeți ambele piulițe de reglare. După ce s-a atins valoarea necesară a preîncărcării diferențiale, verificați din nou jocul radial al angrenajului condus.
21. Strângeți șuruburile care fixează capacele lagărelor laterale cu o forță de 93÷103 Nm - la modelele Hardtop și Universal și 78÷98 Nm - la modelele Utility (Van) și mini-camion.
22. Stabiliți etichetele de blocare și strângeți puternic șuruburile de fixare a acestora. Prin apăsarea pistonului cadranului pe suprafața rulmentului, verificați cantitatea de curgere a angrenajului antrenat al transmisiei finale. Dacă rezultatul măsurării este mai mare de 0,8 mm, scoateți angrenajul din carcasa diferențialului și verificați dacă există particule străine între ele.
23. Ungeți suprafața dinților angrenajului condus cu albastru prusac sau un amestec de plumb roșu și ulei, apoi, fixând flanșa angrenajului antrenat, rotiți angrenajul condus în ambele direcții.
24. Inspectați suprafețele dinților angrenajului condus și comparați forma plasturelui de contact cu cardul de referință furnizat. Dacă forma dorită a plasturii de contact nu poate fi atinsă, ambele viteze (condus şi conducător) trebuie înlocuit.
25. Reinstalaţi ansamblul arborelui de transmisie final şi axului. Turnați cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară în carcasa punții spate (cm. tabele de mărimi și ajustări la finalul ghidului).