Raportul de transmisie final al tuturor modelelor, cu excepția Patrol ST și Ti cu transmisie manuală, modelele cu motor de 3.0L și Maverick XLT este 4.111:1. Raportul de transmisie al modelelor de 3.0L este de 4.375:1, în timp ce modelele ST, XL și Ti sunt de 3.900:1.
Ansamblul transmisiei finale cu diferenţial este montat în doi rulmenţi cu role conice, iar jocul radial şi preîncărcarea sunt reglate prin intermediul unor piuliţe speciale.
Angrenajul de antrenare este, de asemenea, instalat în doi rulmenți cu role conici, a căror preîncărcare este determinată de selectarea unei șaibe de reglare cu grosimea necesară instalată între ei. Adâncimea de așezare a angrenajului de antrenare este corectată prin selectarea unei șaibe de reglare instalată între angrenaj și conul interior al rulmentului.
Diferenţial cu alunecare limitată (LSD) transmite continuu rotația ambelor roți din spate, cu toate acestea, cuplul este redistribuit la roată cu alunecare minimă. Când una dintre angrenajele laterale începe să se rotească mai repede decât opusul, axa pinionului se rotește ușor, împingând carcasele ansamblului planetar, ceea ce duce la o creștere a sarcinii pe plăcile de frecare și discurile.
Blocarea permanentă a diferenţialului (fiind blocat) transmite uniform rotația ambelor roți din spate, indiferent de gradul de alunecare a acestora și este controlată de un comutator care direcționează vidul prin două supape electromagnetice către camera executivă, fixată în spatele carcasei punții.
Când blocarea diferenţialului este cuplată, se aplică vid pe o parte a camerei. În acest caz, furca de schimbare și ambreiajul selectorului sunt deplasate către ansamblul diferenţial. Ambreiajul selector alunecă de-a lungul canelurilor către carcasa diferenţialului şi, cuplând cu partea din spate a angrenajului lateral, opreşte rotaţia acestuia din urmă, blocând astfel diferenţialul. Când blocarea este eliberată, se aplică vid pe jumătatea opusă a camerei, readucerea furcii cu ambreiajul în poziția inițială.
Blocarea diferențialului trebuie activată numai când roțile din spate sunt staționare și viteza vehiculului în momentul cuplarii nu depășește 7 km/h.
Procedurile de demontare și montare a ansamblurilor tuturor angrenajelor principale sunt identice, totuși, în cazul unei defecțiuni a diferențialului de blocare, compilatorii acestui Ghid recomandă îndepărtarea mașinii pentru reparații la atelierul dealerii producătorului auto.
Axele de la modelele cu frâne cu tambur pentru roata din spate sunt echipate cu un rulment cu role conice (fiecare), la modelele cu frane cu disc - doi rulmenti cu role conice. Ținând (Și) fiecare arbore de osie este închis într-o carcasă fixată la capătul manșonului carterului podului. Carcasa este atașată la arborele axei prin intermediul unei șaibe de blocare și a unei piulițe. Garniturile arborelui axului sunt amplasate la capetele exterioare ale carcasei osiei.
Suspensia spate poate fi realizata atat pe arcuri lamelare cat si pe arcuri elicoidale.
În primul caz, suspensia include o axă din spate înainte suspendată pe arcuri lamelare semi-eliptice (izvoare). Arcurile sunt montate pe bucșe de cauciuc. Capătul din față al arcului este atașat de cadrul șasiului prin intermediul unui știft de ancorare, capătul din spate - printr-un cercel de montare.
Amortizoarele sunt montate pe bucșe de cauciuc. Capetele lor inferioare sunt fixate pe plăcile suport ale scărilor cu arc, cele superioare sunt atașate de cadrul șasiului.
Axa din spate este expusă pe arcuri prin intermediul șuruburilor centrale ale acestora din urmă și este atașată de acestea cu șuruburi în formă de U ale scărilor cu piulițe. Componentele suspensiei din spate sunt prezentate în ilustrația însoțitoare.
La vehiculele cu suspensie de tip arc, puntea din spate este suspendată prin intermediul a patru tije longitudinale de cuplu și o tijă transversală (vezi ilustrația însoțitoare).
Cursa lungă a arcurilor elicoidale este controlată de amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Stabilizatorul de stabilitate transversal este instalat între carcasa osiei și șasiul vehiculului pentru a limita balansarea caroseriei vehiculului în timpul funcționării. La unele modele, este prevăzută o transmisie prin cablu de la distanță pentru a dezactiva funcționarea barei anti-ruliu pentru a facilita mișcarea vehiculului în condiții off-road. Mecanismul de deconectare oferă joc liber la capătul drept al barei stabilizatoare.
Șasiul mașinii este echipat cu un limitator de cursă de compresie din cauciuc, care servește la prevenirea contactului direct între piesele metalice atunci când arcurile elicoidale sunt complet comprimate.
Utilizarea bucșelor din cauciuc care nu necesită întreținere în punctele de osie ale componentelor suspensiei poate reduce semnificativ nivelul de zgomot emis de suspensie. Verificați din când în când starea bucșelor.