Aprinderea greșită are loc când motorul este la ralanti
Notă. Cel mai adesea, aprinderea greșită a motorului apare ca urmare a unei defecțiuni a sursei de alimentare și/sau a sistemelor de aprindere. Dacă depanarea acestor sisteme nu reușește să determine cauza problemei, verificați următoarele opțiuni:
Există scurgeri de aer prin garnitura galeriei de admisie. Verificați îmbinările țevilor cu ulei sau un desicant în timp ce motorul funcționează și ascultați un șuierat care indică sursa scurgerii.
Reglarea supapei este defectă (motoare 4,2 l). Verificați, dacă este necesar, reglați golurile.
Integritatea garniturii chiulasei este ruptă. Verificați presiunea de compresie în cilindri, dacă este necesar, înlocuiți garnitura.
Există o ardere a plăcilor supapelor sau a scaunelor acestora în chiulasa. Verificați presiunea de compresie, dacă este necesar, reparați capul.
Inele de piston rupte sau uzate. Verificați presiunea de compresie, înlocuiți inelele dacă este necesar.
Arcurile supapelor slabe sau uzate. Scoateți capacul chiulasei și verificați starea arcurilor supapei.
Atenţie! Pentru a verifica presiunea de compresie, deconectați sistemul de aprindere și urmați instrucțiunile din secțiunea Setări generale ale motorului (vezi capitolul Setări și întreținere continuă).
Mecanismul supapei produce zgomote neobișnuite în timpul funcționării
Jocurile supapelor nu sunt aliniate (motoare 4,2 l). Verificați și corectați.
Arcurile supapelor slabe sau rupte. Scoateți capacul chiulasei și verificați starea arcurilor supapei. Înlocuiți dacă este necesar.
Ansambluri culbutoare uzate sau deteriorate. Înlocuiți componentele defecte.
Împingătoare hidraulice defecte (motoare 3,0 l). Înlocuiți tijele de împingere defecte.
Ghidajele supapelor uzate. Revizuiți chiulasa.
Urechile de came sunt uzate. Verificați starea arborelui cu came, înlocuiți dacă este necesar.
Atenţie! Înainte de a demonta arborele cu came pentru a inspecta camele, verificați presiunea uleiului și starea arcurilor supapei și, dacă este cazul, a tacheților hidraulici.
Sunt zgomote emise de lagărele capetelor inferioare ale bielelor
Alimentarea cu ulei a fost întreruptă. Verificați nivelul uleiului în carter și starea pompei de ulei și a supapei de limitare a presiunii. Înlocuiți filtrul de ulei.
Joc excesiv în rulmenți. Înlocuiți căptușele, verificați starea tijerilor de biele arborelui cotit, dacă este necesar, executați canelura acestora.
Uleiul umplut este prea subțire sau a fost diluat cu benzină sau apă. Schimbați uleiul de motor, umplându-l cu unul proaspăt de calitatea cerută. Încercați să identificați și să eliminați cauza lichefierii.
Presiunea uleiului a scăzut. Verificați funcționalitatea supapei de reducere a presiunii, starea arcului. Verificați, de asemenea, supapa de bypass a filtrului de ulei pentru funcționarea corectă.
Lagărele bielei au fost nealiniați. Corectați bielele, dacă este necesar, înlocuiți căptușele.
Notă. La defectarea rulmenților de biele, apare de obicei o lovitură metalică, a cărei intensitate este maximă atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză de 60 km/h cu accelerația închisă. Înainte de a continua cu demontarea motorului pentru a verifica starea capetelor inferioare ale bielelor, verificați nivelul și consistența uleiului impulsiv pe joja. De asemenea, scoateți comutatorul de presiune al uleiului și, înșurubând un manometru în locul lui, măsurați presiunea.
Sunt zgomote emise de rulmenții principali (evident)
Volan slăbit. Strângeți șuruburile la cuplul necesar.
Presiunea uleiului a scăzut. Verificați jocurile din rulmenții principali. Verificați starea pompei de ulei și a supapei de reducere a presiunii. Reparați pompa dacă este necesar.
Joc axial excesiv al arborelui cotit. Înlocuiți rulmenții principali.
A existat o ovalitate a gâtului arborelui cotit. Rotiți jurnalele și înlocuiți rulmenții (asupra dimensiunii reparației cu reducere).
Alimentarea cu ulei a fost întreruptă. Adăugați ulei în carter, aducând nivelul acestuia la valoarea necesară.
Notă. O defecțiune a lagărului principal este indicată de un zgomot puternic, dar tern, atunci când motorul funcționează sub sarcină. Atunci când elementele de fixare a volantului sunt slăbite, apare un zgomot zgomotos sau zgomotos când motorul este oprit. Acest lucru este de obicei însoțit de vibrații.
Jocul axial poate fi verificat prin mișcarea arborelui cotit cu ajutorul unei pârghii, mai întâi înapoi, apoi înainte, măsurând cantitatea absolută de mișcare.
Dacă presiunea uleiului este normală, îndepărtați capacele rulmentului principal și măsurați golurile din acesta din urmă folosind un fir de plastic calibrat (Set Plastigage). Verificarea jurnalelor arborelui cotit pentru ovalitate și alte semne de uzură se poate face numai cu un micrometru după ce arborele a fost îndepărtat.
Consum excesiv de ulei de motor
Sunt scurgeri de ulei. Verificați starea garniturilor și a garniturilor. Înlocuiți dacă este necesar.
Garnituri ale tijei supapelor deteriorate sau uzate. Înlocuiți capacele defecte.
Joc excesiv al scaunului tijei supapei în bucșele de ghidare. Înlocuiți ghidajele și/sau capacele.
Inele de piston uzate sau rupte. Înlocuiți inelele de pe toate pistoanele. Inele de piston prea strânse sau blocate în canelurile lor. Înlocuiți inelele, curățați canelurile.
Cilindri, pistoane și segmente de piston uzate excesiv. Rotiți și/sau șlefuiți cilindrii, înlocuiți pistoanele și/sau segmentele pistonului.
Inele de compresie instalate incorect, inele răzuitoare de ulei rupte sau blocate. Faceți un înlocuitor.
Notă. Înainte de a verifica motorul pentru semne de scurgeri de ulei, acesta trebuie curățat și degresat temeinic. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Întindeți-vă pe pământ direct sub motor curat (preferabil alb) o foaie de carton pentru a identifica sursele de scurgeri de ulei.
Dacă garniturile tijei supapei sunt deteriorate, uleiul începe să fie stoars, ocolind supapele în camerele de ardere. Pentru a verifica, lăsați motorul să funcționeze un timp la ralanti, apoi deschideți brusc clapeta de accelerație. Dacă există scurgeri de ulei în jurul supapelor, va fi emis fum gros albastru din țeava de evacuare.
Problemele cu pistoanele, segmentele pistonului și cilindrii sunt de obicei însoțite de o pierdere a presiunii de compresie, care ar trebui măsurată numai cu un manometru.
Scăderea presiunii uleiului de motor
Nivelul uleiului din baia de ulei a scăzut. Verificați și adăugați dacă este necesar.
Uleiul prea subțire este umplut sau a avut loc diluarea acestuia. Schimbați uleiul și corectați cauza diluției, dacă există.
Supapa de limitare a presiunii este blocată sau arcul său este rupt. Îndepărtați cauza blocajului sau înlocuiți arcul supapei rupt.
Joc excesiv în rulmenți. Înlocuiți căștile sau (daca este necesar) slefuiți jucăriile arborelui cotit.
Uzură excesivă a componentelor pompei de ulei. Reparați sau înlocuiți pompa.
Notă. Dacă vehiculul nu este echipat cu un manometru pentru ulei, scoateți comutatorul pentru presiunea uleiului și instalați un manometru în locul acestuia. Măsurați presiunea uleiului atât când motorul este rece, cât și când este fierbinte. Cu o pompă de ulei sau o supapă de reducere a presiunii defectă, presiunea va fi scăzută în ambele cazuri. totuși, dacă există o defecțiune la rulmenți, presiunea uleiului la un motor rece va fi destul de mare, în timp ce după încălzire va scădea vizibil.
Motorul nu pornește
Starter blocat. Scoateți demarorul. Verificați starea și (daca este necesar) Înlocuiți transmisia și/sau angrenajul inel al volantului deteriorat.
Motorul se blochează cu supraîncălzirea simultană. Scoateți motorul și dezasamblați-l. Verificați starea componentelor interne, efectuați înlocuirile necesare.
Umiditatea a intrat în cilindri din cauza aspirației apei în calea de admisie a aerului (de exemplu, în timpul traversării unui râu).Scoateți bujiile și uscați cilindrii.
Apa intră în cilindri prin garnitura capului sau prin fisuri din corpul capului/blocului. Scoateți chiulasa. Dacă lichidul de răcire se scurge prin garnitură, verificați planeitatea suprafețelor de îmbinare ale capului și blocului. Faceți o canelură dacă este necesar. Dacă se găsesc fisuri, capul/blocul trebuie înlocuit.
Există defecțiuni ale arborelui cotit sau ale componentelor bielei și ale grupurilor de piston. Scoateți și dezasamblați motorul. Inspectați componentele și efectuați orice reparații/înlocuiri necesare.
Integritatea discului supapei este ruptă din cauza supraîncălzirii sau a deformării prin oboseală. Scoateți chiulasa și verificați starea componentelor sale. Faceți toate reparațiile sau înlocuirile necesare.
Notă. Blocarea frecventă a mecanismului de antrenare a demarorului pe angrenajul inel al volantului poate fi cauzată de un arbore de armătură îndoit sau de deteriorarea dinților angrenajului de antrenare și/sau a inelului volantului. Starea angrenajului inel al volantului poate fi verificată prin orificiul de montare al demarorului după ce demarorul a fost scos. Dacă apa pătrunde brusc în cilindri, în timpul unei traversări de apă sau dintr-un alt motiv similar, poate apărea deformarea bielelor. Cu toate acestea, dacă apă curată intră într-un motor oprit, acesta poate fi pornit fără complicații speciale.
Scoateți bujiile și deconectați sistemul de aprindere așa cum este descris în secțiunea Testarea presiunii de compresie (setările motorului) în capitolul Setări și întreținere continuă.
Întoarceți motorul cu mâna, împingând cât mai multă apă din el.
Apoi porniți motorul cu demarorul - încercați să nu vă aplecați peste blocul motor, deoarece apa poate fi forțată să iasă prin orificiile bujiilor cu o presiune decentă. Verificați uleiul de motor, distribuitorul, carburatorul, filtrul de aer, filtrul de combustibil și rezervorul de combustibil pentru semne de umiditate. Dacă nu se găsește umiditate, uscați și înlocuiți bujiile și porniți motorul.
Când motorul se blochează ca urmare a supraîncălzirii din cauza unei scăderi a nivelului lichidului de răcire, rulmenții, pistoanele etc. eșuează cu siguranță. Componente. Deși uneori este posibil să porniți cu succes motorul după răcire și schimbarea uleiului și a lichidului de răcire, de obicei apar în curând anomalii precum consumul crescut de ulei, scăderea presiunii uleiului, zgomotul crescut al motorului etc., în funcție de grad și natură. deteriora.
Când lichidul de răcire se infiltrează în cilindri prin garnitura chiulasei sau dacă presiunea de compresie în doi cilindri adiacenți este scăzută, este extrem de important să verificați cu atenție suprafețele de îmbinare ale blocului și chiulasei pentru planeitate. Prin garniturile neetanșe sau crăpăturile din cap/bloc, se poate infiltra suficientă apă în cilindri pentru a preveni pornirea motorului. De obicei, această situație este însoțită de dificultăți de pornire, aprindere greșită, abur care iese din țeava de eșapament, precum și o scădere a nivelului lichidului de răcire.
Scurgerile de gaze în sistemul de răcire pot fi detectate prin îndepărtarea capacului radiatorului și observând bulele din rezervorul superior al radiatorului cu motorul pornit la ralanti rapid sau fără îndepărtarea capacului radiatorului pentru preaplin din rezervorul de expansiune.