Verificarea sistemelor de aprindere si a echipamentelor electrice
1. Puneți contactul și asigurați-vă că lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde corect.
2. Porniți demarorul și verificați stabilitatea pornirii motorului.
3. Aprindeți farurile și verificați intensitatea strălucirii acestora.
4. Dacă farurile nu se aprind sau demarorul nu pornește motorul, procedați după cum urmează:
- Deconectați firele de la baterie și decuplați ambele borne și clemele de borne (vezi ilustrația însoțitoare). Reconectați firele și în siguranță (dar nu excesiv) strângeți clemele.
Notă. Cu un contact slab, terminalele se încălzesc de obicei vizibil după mai multe încercări de pornire.
- Verificați starea și fiabilitatea fixării anvelopelor de împământare a bateriei la motor, a motorului la cadru. Verificați, de asemenea, contactele anvelopelor pentru semne de oxidare și contaminare.
- Verificați starea firului de la baterie la demaror, precum și starea exterioară a releului de tracțiune al demarorului. De asemenea, verificați dacă bornele firului sunt curate și sigure.
- Repetați verificările din primele trei paragrafe ale subsecțiunii. Dacă demarorul tot nu pornește motorul sau luminile nu se aprind, este posibilă una dintre următoarele situații.
Starterul sau luminile nu funcționează
- Bateria este defectă sau descărcată.
Farurile sunt aprinse, dar demarorul nu funcționează
- Siguranța bateriei s-a defectat.
Acționarea demarorului este blocată în cuplare cu angrenajul inel al volantului
- Releu demaror defect.
- Comutator de aprindere defect.
- La modelele cu AT, întrerupătorul circuitului de pornire, siguranța sau releul sunt defecte.
Farurile sunt estompate și demarorul se rotește prea încet
- Bateria este descărcată sau demarorul este defect.
- Bateria este descărcată din cauza unei curele de transmisie a alternatorului rupte sau alunecate. Una sau mai multe cutii din baterie au explodat.
Contact Breaker Models
1. Setați distanța dintre bujia de schimb de tip reparabil la 6 mm. Împământați în siguranță corpul bujiei cu un fir jumper (vezi ilustrația însoțitoare), sau ținând ferm bujia într-un punct de împământare sigur al blocului motor (legați-l cu sfoară sau bandă). Scoateți firul bujiei și conectați-l la această bujie de test.
2. Cereți asistentului să includă un starter.
3. O scânteie ar trebui să sară între electrozii ștecherului de testare. Dacă nu există nicio scânteie sau este galbenă și slabă, treceți la procedura din paragraful următor. Dacă scânteia este suficient de puternică, sări peste verificările de mai jos.
4. Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și aduceți-l la lumânarea de testare. Repetați testul de mai sus. Dacă pe lumânare se formează o scânteie puternică de culoare albastră strălucitoare, cauza defecțiunii constă în funcționarea defectuoasă a capacului distribuitorului, a ghidajului său, a ecranului de comutare a limitatorului de turație sau a firului bujiei. Dacă încă nu există scânteie, opriți contactul și efectuați următoarele verificări:
- Verificați starea firelor bujiilor (vezi ilustrația însoțitoare), - trebuie sa fie uscate si fara fisuri in izolatie.
- Verificați capacul distribuitorului pentru umiditate și murdărie. Inspectați suprafețele interioare ale capacului și ale limitatorului de viteză ale distribuitorului pentru fisuri și urme de carbon (vezi ilustrația însoțitoare), acordând o atenție deosebită zonelor dintre segmentele de contact ale bujiilor din capac și electrozii din ecran.
- Verificați glisorul distribuitorului pentru fisuri, depuneri de murdărie și arsuri ale gurii metalice. Asigurați-vă că arcul pentru limitarea rotației butonului glisor este în poziție și că arcul este în stare bună (ilustrația însoțitoare arată un test al arcului de rulare pe un model de 4,2 litri).
- Verificați curățenia, uscăciunea și fiabilitatea fixării în capacul distribuitorului a conexiunilor de contact ale firelor de secțiune transversală și a bobinei de aprindere.
- Asigurați-vă că peria de cărbune din centrul suprafeței interioare a capacului distribuitorului este uscată și curată.
- Verificați starea și fiabilitatea fixării firelor HB pe bobina de aprindere. Asigurați-vă că nu există semne de oxidare a terminalelor lor.
- Asigurați-vă că curentul electric ajunge la bobină atunci când contactul este pornit. Utilizați o lampă de testare conectând-o între borna pozitivă HB a bobinei și un punct bine împământat (vezi ilustrația însoțitoare). Asigurați-vă că contactele întreruptorului sunt deschise sau izolați-le cu bandă dielectrică în timpul acestui test. Dacă lampa de testare se aprinde atunci când este conectată pe partea bobinei îndreptată spre contactul de contact și nu se aprinde când este conectată pe partea orientată către întrerupătorul de contact, atunci nu poate fi exclusă posibilitatea deteriorării înfășurării primare a bobinei. Scoateți bobina sau testați-o schimbând-o cu una cunoscută bună.
- Verificați starea contactelor întreruptorului, curățați și reglați dacă este necesar.
- Verificați starea și fiabilitatea firelor de împământare ale distribuitorului.
- Repetați verificarea. Dacă încă nu există nicio scânteie sau o scânteie galbenă slabă, este posibilă una dintre următoarele defecțiuni.
Lampa nu se aprinde
Există un circuit întrerupt între comutatorul de aprindere și borna pozitivă a bobinei. Din nou, folosind o lampă cu sondă, asigurați-vă că comutatorul de aprindere și conectorul HB al cablajului motorului sunt alimentate cu energie.
Notă. Dacă o lampă cu sondă nu este disponibilă, firul de JT poate fi deconectat de pe partea bobinei îndreptată spre blocarea contactului și adus într-un punct de împământare sigur pentru a verifica curentul. În mod similar, al doilea fir de JT poate fi deconectat de la distribuitor și împământat pentru a verifica curentul. În timpul verificării punctului g) asigurați-vă că contactele întreruptorului sunt deschise (izolat), iar contactul este pus (cheie - în poziţia ON).
Fire bobină, condensator sau bujie defecte
O defecțiune a bobinei este indicată de o ardere severă sau de contactele întreruptorului sau prezența unor cavități adânci pe acestea - înlocuiți condensatorul și contactele întreruptorului.
Dacă, în timpul verificărilor de mai sus și corectării defectelor identificate, este posibilă obținerea unei scântei de eficiență suficientă, dar motorul încă nu pornește, scoateți toate bujiile și verificați starea acestora și dimensiunea golurilor dintre electrozi.
Modele cu aprindere electronica
1. Setați distanța dintre bujia de schimb de tip reparabil la 6 mm. Împământați ferm corpul bujiei cu un fir jumper sau apăsând ferm bujia într-un punct de împământare sigur al blocului motor (legați-l cu sfoară sau bandă). Scoateți firul bujiei și conectați-l la această bujie de test.
Atenţie! Când se lucrează cu un sistem electronic de aprindere sau în apropierea componentelor acestuia, trebuie respectate anumite precauții, asociate cu riscul de electrocutare la contactul cu elementele circuitelor primare și secundare explozive ale sistemului.
Opriți contactul înainte de a deconecta sau conecta orice componente ale sistemului electronic pentru a evita șocurile electrice și deteriorarea sistemului de aprindere.
2. Cereți asistentului să includă un starter.
3. O scânteie ar trebui să sară între electrozii ștecherului de testare. Dacă nu există nicio scânteie sau este galbenă și slabă, treceți la procedura din paragraful următor. Dacă scânteia este suficient de puternică, sări peste verificările de mai jos.
4. Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și aduceți-l la lumânarea de testare. Repetați testul de mai sus. Dacă pe lumânare se formează o scânteie puternică de culoare albastru strălucitor, cauza defecțiunii constă în funcționarea defectuoasă a capacului distribuitorului, a glisorului acestuia, a ecranului limitator de turație sau a firului bujiei. Dacă încă nu există scânteie, opriți contactul și efectuați următoarele verificări:
- Verificați starea firelor bujiilor BB - acestea trebuie să fie uscate și fără fisuri în izolație.
- Verificați capacul distribuitorului pentru umiditate și murdărie. Inspectați suprafețele interioare ale capacului și ale limitatorului de viteză ale distribuitorului pentru fisuri și urme de carbon (vezi ilustrația însoțitoare), acordând o atenție deosebită zonelor dintre segmentele de contact ale bujiilor din capac și electrozii din scutul limitatorului de turații.
- Verificați glisorul distribuitorului pentru fisuri, depuneri de murdărie și arsuri ale gurii metalice. Asigurați-vă că arcul pentru limitarea rotației butonului glisor este în poziție și că arcul este în stare bună (ilustrația însoțitoare arată un test al arcului rotorului pe un model de 4,2 litri).
- Verificați curățenia, uscăciunea și fiabilitatea fixării în capacul distribuitorului a conexiunilor de contact ale firelor de secțiune transversală și a bobinei de aprindere.
- Asigurați-vă că peria de cărbune din centrul suprafeței interioare a capacului distribuitorului este uscată și curată.
Notă. Verificări ulterioare ale sistemului electronic de aprindere nu trebuie efectuate, deoarece acestea prezintă riscul de electrocutare din cauza tensiunii înalte prezente în circuitele primare și secundare ale sistemului. Regulile pentru efectuarea procedurilor sunt descrise în Secțiunea privind sistemul de aprindere electronică.
5. Dacă în cursul efectuării verificărilor de mai sus și al corectării defectelor identificate, este posibilă obținerea unei scântei de eficiență suficientă, dar motorul încă nu pornește, scoateți toate bujiile și verificați starea acestora și dimensiunea interelectrodului goluri.
Verificarea sistemului de alimentare
Presupunând că există combustibil în rezervorul de benzină, prima verificare ar trebui să fie verificarea prezenței combustibilului în camera de plutire a carburatorului. La carburatoarele echipate cu vizor, verificați vizual prezența combustibilului în cameră. Nivelul combustibilului ar trebui să ajungă la mijlocul ferestrei de vizualizare.
Pentru a efectua următoarea verificare, scoateți ansamblul filtrului de aer și priviți în gâtul carburatorului cu șocul deschis. Ținând ochii pe gât, deschideți și închideți accelerația de câteva ori, mișcându-i tija cu mâna. Dacă combustibilul este injectat prin duza de descărcare a pompei de accelerație atunci când supapa de accelerație este în mișcare, aceasta înseamnă că camera de plutire este plină și sistemul de alimentare funcționează corect (vezi ilustrația însoțitoare).
Dacă injectarea nu are loc, procedați așa cum este descris mai jos.
1. Deconectați conectorul HB al bobinei de aprindere pentru a preveni pornirea accidentală a motorului în timpul testului.
2. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la carburator și coborâți-l într-o tavă de scurgere. Solicitați unui asistent să pornească demarorul de câteva ori și să urmăriți cum iese combustibilul din furtun. Dacă combustibilul stropește corect în recipient, săriți peste procedurile descrise în următoarele trei paragrafe, dacă nu, continuați cu aceste proceduri.
3. Deconectați furtunurile și scoateți filtrul de combustibil din compartimentul motor. Asigurați-vă că filtrul sufla în ambele direcții. Dacă este necesar, înlocuiți-l. Instalați un filtru de lucru în loc, fixând bine furtunurile cu cleme.
4. La modelele de 4,2 litri, deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la rezervorul de gaz din partea de admisie a pompei de combustibil. Scoateți capacul rezervorului și solicitați unui asistent să asculte sunetele care provin de la gâtul de umplere. Suflați în conducta de combustibil către rezervorul de benzină. Dacă permeabilitatea liniei nu este întreruptă, asistentul va auzi un gâlgâit în rezervor.
Notă. Testul descris mai sus nu poate fi efectuat pe modelele de 3.0L, deoarece acestea sunt echipate cu o pompă electrică de combustibil încorporată în rezervorul de gaz echipată cu o supapă de reținere unidirecțională. Dacă alimentarea cu combustibil nu revine după curățarea filtrului de combustibil, consultați secțiunea Sistem de alimentare pentru mai multe informații și efectuați verificarea corespunzătoare a funcționării pompei electrice de combustibil.
5. Conectați conducta de combustibil la pompa de combustibil și verificați alimentarea cu combustibil de la pompă. Dacă nu există alimentare cu combustibil pe partea carburator a pompei, este posibilă una dintre următoarele defecțiuni.
Modele 3,0 l
- Pompa de combustibil defectă.
- Siguranța a fost arsă.
- Cablaj defect.
- Unitatea de control a defectat.
- Permeabilitatea conductelor de combustibil este ruptă.
Modele 4,2 l
- Gâgâitul în rezervor la suflarea conductei de gaz nu se aude
- Permeabilitatea conductei de combustibil este ruptă sau există o întrerupere.
- Sita de admisie a combustibilului este înfundată.
Apare gâlgâit, dar nu există alimentare cu combustibil de la pompă
Pompa de combustibil defectă. Consultați secțiunea relevantă despre depanarea pompei.
Dacă combustibilul este alimentat corect la conducta de combustibil din partea carburator și motorul tot nu pornește, efectuați următoarele verificări:
1. Asigurați-vă că carburatorul nu s-a inundat din cauza balansării excesiv de intense a pedalei de accelerație atunci când încercați să porniți. De asemenea, asigurați-vă că șocul nu este blocat în poziția închis atunci când motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare. Consecințele unei inundații a carburatorului pot fi uneori eliminate prin lovirea camerei plutitoare în zona în care se află supapa cu ac și scaunul acestuia (vezi ilustrația însoțitoare).
2. Scoateți bujiile și verificați dacă electrozii nu sunt inundați cu combustibil. Dacă este necesar, ștergeți și uscați bine bujiile înainte de a le reinstala.
3. Dacă are loc inundarea carburatorului, verificați flotatorul supapei ac pentru semne de blocare. De asemenea, verificați dacă flotorul este rupt, ceea ce a dus la umplerea acestuia cu combustibil.
4. Verificați dacă elementul filtrului de aer este înfundat.
5. Dacă carburatorul nu se inundă, iar combustibilul îi este furnizat în mod regulat, posibilele cauze ale defecțiunii sunt următoarele:
- Filtrul de combustibil blocat.
- Supapă cu ac blocată sau blocată.
- Supapa de verificare nu se închide corect.
- Există scurgeri de aer în galeria de admisie sau prin flanșele de susținere a carburatorului din cauza deformării sau distrugerii garniturilor.
- Furtunul de servofrână cu vid rupt sau conexiunea slăbită între servomotor și galeria de admisie.
Late Years 4.2L Modele echipate cu injecție de combustibil (EFI)
Notă. Datorită complexității proiectării sistemelor EFI, compilatorii acestui Ghid recomandă cititorului, dacă următoarele verificări nu dezvăluie cauza defecțiunii (motorul tot nu porneste), consultați secțiunea relevantă despre diagnosticarea defecțiunilor sistemelor de injecție a combustibilului și managementului motorului mai jos în acest capitol.
1. Asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervorul de benzină.
2. Strângeți furtunul de alimentare cu combustibil în zona din mijloc dintre filtrul de combustibil și conducta de combustibil (vezi ilustrația însoțitoare) și cereți unui asistent să pornească contactul. Releul pompei de combustibil ar trebui să facă un clic distinct, iar în furtun ar trebui să apară pulsații palpabile, care indică faptul că pompa de combustibil furnizează combustibil în mod corespunzător. Când nivelurile de zgomot ambiental sunt scăzute, este posibil să auziți, de asemenea, un bâzâit prin gâtul de umplere a combustibilului de la pompă timp de aproximativ cinci secunde după cuplarea contactului.
3. Dacă releul face clic, dar pompa nu funcționează, verificați siguranța pompei de combustibil de 15 amperi din cutia releului din compartimentul motor al vehiculului. Dacă siguranța este OK, verificați tensiunea de alimentare la bornele pompei când contactul este pornit timp de cinci secunde.
4. Dacă releul nu face clic când contactul este pornit, înlocuiți-l.
5. Dacă pompa de combustibil funcționează corect, dar presiunea din furtunul de combustibil nu crește, verificați permeanța conductelor de combustibil și a filtrului. Dacă, după eliminarea tuturor defectelor identificate, motorul tot nu pornește, scoateți bujiile și verificați dacă există urme de combustibil pe electrozi. Clătiți și uscați bine bujiile înainte de a le reinstala. Dacă lumânările nu se umplu, dar motorul tot nu pornește, consultați secțiunea despre diagnosticarea defecțiunilor sistemelor de injecție a combustibilului și managementului motorului mai jos în acest capitol.
Verificarea sistemelor mecanice
Procedurile descrise mai jos trebuie urmate dacă demarorul întoarce motorul în mod normal. În caz contrar, apăsați ambreiajul pentru a decupla motorul din cutia de viteze (modele cu transmisie manuala).
Dacă demarorul încă nu poate porni motorul, atunci cauza defecțiunii nu este o defecțiune a transmisiei - scoateți demarorul și încercați să porniți motorul manual. O astfel de verificare va determina dacă cauza defecțiunii constă în blocarea sau defecțiunea demarorului sau dacă există o defecțiune mecanică a componentelor interne ale motorului, cum ar fi ansamblurile bielei și pistonului, arborele cotit etc. Dacă demarorul este OK și motorul nu pornește manual, consultați secțiunea despre diagnosticarea cauzelor defecțiunilor mecanice ale motorului de mai jos.
Trebuie reținut că singura modalitate corectă de verificare a presiunii de compresie în cilindrii motorului este verificarea cu ajutorul unui manometru. Metoda de testare a raportului de compresie descrisă mai jos oferă doar o estimare aproximativă a stării mecanice generale a motorului.
1. Scoateți capacul radiatorului și verificați nivelul lichidului de răcire din acesta. Dacă nivelul scade prea jos, inspectați cu atenție pachetul de alimentare pentru a detecta semne de scurgeri externe. Scoateți joja pentru măsurarea nivelului de ulei impulsiv și verificați lama acesteia pentru semne de spumare a uleiului (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă uleiul de pe lama jojei are o consistență lăptoasă, în timp ce crește nivelul, sări peste următorii trei pași și procedați la verificări suplimentare.
2. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea firului pozitiv de la bobina de aprindere.
3. Scoateți toate bujiile, cu excepția uneia.
4. Porniți demarorul și ascultați sunetele motorului care pornește. Alternativ, rearanjați lumânarea în cilindri diferiți, repetând verificarea. Sunetul produs de funcționarea unui cilindru cu compresie redusă va fi vizibil diferit față de ureche. În plus, un cilindru funcțional va crea o rezistență vizibilă la pornirea motorului, în timp ce pornirea motorului cu o bujie instalată în cilindru cu compresie redusă va avea loc liber.
5. Dacă verificările de mai sus evidențiază scurgeri de lichid de răcire și urme de lichid de răcire în uleiul de motor sau pe bujii, verificați starea garniturii chiulasei, inspectați blocul și pentru fisuri și măsurați planeitatea suprafețelor de îmbinare ale capului. cu blocul.
6. Dacă testul raportului de compresie evidențiază o slăbire sau o distribuție neuniformă a presiunii de compresie, un defect al pistonului trebuie adăugat la lista cauzelor posibile enumerate în paragraful anterior (pentru ea) și supapă arsă sau defectă (ov).
7. Dacă verificările de mai sus nu arată semne de scurgeri interne de lichid de răcire, continuați procedura de diagnosticare efectuând verificările de mai jos.
8. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și asigurați-vă că atunci când demarorul este pornit, cursorul distribuitorului se rotește sincron cu motorul.
9. Scoateți capacul chiulasei și cu demarorul pornit, supapele se deschid și se închid corespunzător pe măsură ce motorul pornește.
10. În plus, dacă glisorul sau supapele nu funcționează corect, sunt posibile opțiunile enumerate mai jos.
Glisorul nu se rotește, dar supapele funcționează corect
- Angrenajul de antrenare al distribuitorului sau arborele acestuia este tăiat.
Glisorul și supapele nu funcționează
- Există o defecțiune la arborele cu came sau la cureaua de distribuție (3,0 l) /lanţ (4,2 l).
Dacă în timpul executării corecte a tuturor verificărilor de mai sus nu au fost detectate abateri de la normă, rămâne doar să verificați corectitudinea momentului de aprindere și a supapelor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, dacă cauza defecțiunii este o încălcare a momentului de aprindere, este necesar să se afle cauza acestei încălcări, mai ales dacă motorul a pornit și a funcționat corect până în ultimul moment.
Notă. Pentru a verifica setarea momentului de aprindere și a supapelor, este necesar să scoateți capacele distribuitorului și chiulasele și rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic de fulia arborelui cotit, astfel încât pistonul primului cilindru să fie în poziția PMS a capătului cursa de compresie. În acest caz, supapele primului cilindru ar trebui să fie închise, iar glisorul distribuitorului ar trebui să își întoarcă nasul spre segmentul BB al firului bujiilor primului cilindru din capacul distribuitorului.