Informații despre instrumentele de diagnosticare
1. Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul) (vezi ilustrația însoțitoare). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), determinați rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mΩ). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este cu atât mai mare, cu atât mai puțin curent parazit va trece prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9÷12 V), devine însă decisiv în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim despre măsurarea fracțiunilor de volt.
2. Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de control al motoarelor auto sunt cititoarele portabile de tip scaner (vezi ilustrația însoțitoare). Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului care este verificat. Unele scanere sunt multifunctionale, datorita posibilitatii de schimbare a cartusului in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.). Recent, dispozitivele de citire precum scanerele portabile precum Actron Scantool sau AutoXray XP240 au devenit absolut indispensabile în diagnosticarea sistemelor de control al motorului mașinilor moderne
Descrierea generală a sistemului OBD
- Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD).
- Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des modul electronic pentru controlul funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând maximum eficiența producției sale cu un consum minim de combustibil.
- Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestei obligații - contactați stațiile de service autorizate Nissan.
Senzori de informare
- Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) - Senzorul generează semnale informative, pe baza analizei cărora PCM determină sincronizarea actuală a supapelor și turația motorului, folosind informațiile primite la controlul secvenței de injecție și aprinderea amestecului aer-combustibil din camerele de ardere.
- Senzor (Și) pozitia arborelui cotit (TFR) - Ultimele modele folosesc doi senzori TFR, în timp ce modelele anterioare foloseau doar un astfel de senzor. Semnalele provenite de la senzori sunt folosite de PCM ca referință la determinarea turației motorului și a pozițiilor PMS ale pistonului fiecăruia dintre cilindri. Pe baza informațiilor primite, PCM controlează secvența de injectare și aprindere a amestecului aer-combustibil din camerele de ardere. În sistemele OBD-II, semnalele generate de senzorii TFR sunt utilizate și în diagnosticarea defecțiunilor unității de alimentare.
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) - Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și sincronizarea aprinderii și controlează și funcționarea sistemului EGR.
- Senzor de temperatura EGR - Informațiile provenite de la senzor sunt utilizate pentru a determina intensitatea recirculării gazelor de eșapament în tractul de admisie al motorului.
- Senzor de temperatura combustibil - PCM folosește informațiile furnizate de senzor la diagnosticarea defecțiunilor componentelor sistemului.
- senzor de temperatura aerului admis (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale parametrilor de injecție, setărilor de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
- Senzor de baterie - Senzorul este un element piezoelectric care reacționează la modificările intensității vibrațiilor motorului. Pe baza analizei informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează ajustări ale momentului de aprindere pentru a elimina în timp util detonarea amestecului aer-combustibil care are loc în camerele de ardere, care este plină de uzura prematură a componentelor interne. a motorului.
- Senzor de presiune absolută în conductă (IDA) (modele ulterioare) - Senzorul monitorizează variațiile în adâncimea vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și a sarcinii motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. Informațiile de la senzor sunt utilizate de modulul de control în diagnosticarea defecțiunilor motorului.
- Contor de masă de aer (MAF) - Senzorul MAF determină parametrii de volum și greutate ai debitului de aer care intră în conducta de admisie. Un filament este folosit ca element sensibil în senzor. PCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări fine la parametrii de injecție.
- Senzor de oxigen (Sonda lambda) - Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de raportul dintre cantitatea de oxigen (O2), conținute în gazele de eșapament ale motorului și în aerul exterior. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM determină parametrii amestecului aer-combustibil, îmbogățindu-l sau epuizându-l prompt.
- Comutator de presiune lichid servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor provenite de la senzorul-comutator PSP, PCM oferă o creștere a vitezei de mers în gol (prin acţionarea supapei IAC) pentru a compensa sarcinile tot mai mari asupra motorului asociate cu functionarea servodirectiei in timpul manevrelor.
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului de ieșire TPS, PCM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.
- Senzor de viteza vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.
- Alți parametri controlați de PCM - Pe lângă senzorii enumerați mai sus, PCM primește și informații suplimentare despre funcționarea diferitelor componente și sisteme care determină performanța motorului. Alte sisteme și componente gestionate de PCM includ următoarele:
- Sistem de aer conditionat;
- ABS;
- Acumulator baterie (tensiune de ieșire);
- sistem EVAP;
- Comutator de aprindere;
- Lansați comutatorul de activare;
- Circuite de masă;
- Sistem de control al funcționării transmisiei.
Dispozitive executive
- Releul de gestionare a funcționării ambreiajului K/V - PCM oprește compresorul A/C în timpul accelerației puternice.
- Lampă pilot "Verifică motorul" - PCM aprinde această lampă de avertizare când există o defecțiune în sistemul de management al motorului.
- Releu pentru controlul functionarii ventilatoarelor sistemului de racire - PCM controlează funcționarea ventilatoarelor de răcire pe baza analizei semnalelor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
- Electrovalve de control al vidului EGR - PCM controlează gradul de deschidere al supapei de vid EGR printr-o supapă solenoidală intermediară specială.
- supapa EGR - La modelele mai recente, PCM controlează debitul EGR prin supapa electronică EGR.
- Supapă de purjare a recipientului - Această supapă solenoidală, când este acționată de PCM, purifică recipientul de cărbune al sistemului EVAP, expulzând vaporii de combustibil acumulați în interiorul acestuia în tractul de admisie al motorului.
- Electrovalvă de control rapid la ralanti - Această supapă este utilizată pe cele mai recente modele și servește la creșterea turației de ralanti pe vreme rece. De fapt, această supapă acționează ca un amortizor de aer la modelele cu carburator.
- Suport suspensie față a unității de putere - La unele modele, PCM controlează și rigiditatea suportului frontal al motorului în funcție de viteza vehiculului. Vibrația este redusă la minimum prin selectarea uneia dintre cele două setări de suport.
- Injectoare de combustibil - PCM se asigura ca fiecare dintre injectoare este pornit individual in conformitate cu ordinea de aprindere stabilita. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde, care determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în Capitolul 7.
- Releu pompa de combustibil - Releul este activat de modulul de comandă atunci când cheia de contact este rotită în poziția START/RUN. Când contactul este pornit, releul alimentează pompa de combustibil, ceea ce asigură o creștere a presiunii pe calea sistemului de alimentare al mașinii. Pentru mai multe informații despre locația și funcționarea releului, consultați capitolele 5 și 31.
- Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.
- Încălzitor cu senzor de oxigen - Funcționarea acestui dispozitiv este controlată de PCM. Încălzitorul încălzește rapid sonda L la temperatura normală de funcționare.
- Tranzistor de putere - Tranzistorul amplifică semnalul de aprindere generat de PCM și la momentul potrivit produce o masă instantanee la masa circuitului primar al sistemului de aprindere, ceea ce determină generarea unui semnal exploziv generat de bobină în circuitul secundar al sistemului de aprindere. sistem (ami) direct la bujii.
- Solenoid de control al supapei de putere - La modelele ulterioare, funcționarea supapei de putere este controlată de PCM printr-un solenoid special.
- Modulul de control al funcției de transmisie (TCM) - TCM, fiind un modul de control separat de PCM, primește semnale de la diverși senzori de informații, cum ar fi VSS, comutator de activare pornire, senzor de viteză a arborelui turbinei, TPS, CMP etc., și utilizează datele primite la determinarea momentului schimbarea vitezelor AT, presiunea necesară în traseu și momentul blocării convertorului de rotație.
Citirea codurilor de eroare
Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în timpul deplasărilor, PCM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare încorporată în tabloul de bord "Verifică motorul", numit și indicator de defecțiune. Lampa va rămâne aprinsă până când perturbarea dispare și nu reapare timp de trei sau mai multe călătorii.
Unitate de control cu un LED
Porniți contactul. Pini jumper IGN și conectorul CHK și după 2 secunde. scoateți jumperul. Numărați fulgerele lămpii. Numărul de clipiri lungi corespunde numărului de zeci de coduri, numărul de clipiri scurte corespunde numărului de unități. Dacă este necesar să ștergeți memoria, conectați din nou contactele de mai sus și după 2 secunde. scoateți jumperul. Opriți contactul.
Locația conectorului de diagnosticare. Pentru a citi codurile, conectați contactele indicate
Unitate de control cu LED-uri roșii și verzi
Pentru citirea codurilor de eroare cu ajutorul lămpilor de diagnosticare sau a unei lămpi de control "Verifică motorul" utilizați selectorul situat pe partea laterală a PCM-ului
Pentru a citi codurile de eroare, este necesar să oferiți acces la PCM pentru a comuta selectorul pentru a afișa coduri folosind lămpi de diagnosticare / lampă de avertizare "Verifică motorul". PCM-ul trebuie scos din suportul său (fără a deconecta cablurile) și urmați instrucțiunile de mai jos.
- Porniți contactul (fara a porni motorul). Lampă pilot "Verifică motorul" de pe panoul de instrumente ar trebui să rămână aprins, ceea ce confirmă că i se furnizează energie de la PCM și că lampa în sine funcționează.
Atenţie! Încălcarea procedurii descrise mai jos poate duce la ștergerea accidentală a memoriei PCM!
- Folosind o șurubelniță, rotiți selectorul de pe peretele PCM în sensul acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge. Ambele LED-uri ar trebui să înceapă să clipească simultan, - după trei clipiri rotiți selectorul în sens invers acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge;
- Observați cu atenție funcționarea lămpilor de diagnosticare. LED-ul roșu este folosit pentru a afișa zeci de coduri de eroare, unitățile de cod sunt iluminate de o diodă verde. De exemplu, codul 43 (Lanț TPS) va arăta astfel: patru fulgerări ale unei diode roșii, apoi trei fulgere de verde. Absența încălcărilor detectate de sistem este indicată de afișarea codului 55 (vezi mai jos harta codurilor de eroare);
- Când contactul este pornit din nou, după oprirea acestuia în procesul de citire a codurilor, sistemul anulează automat rezultatele căutării anterioare și procedura de citire trebuie reluată.
Notă. Pornirea motorului blochează automat accesul la sistemul de autodiagnosticare.
Dacă rotiți selectorul complet în sens invers acelor de ceasornic la pasul b) produce în momentul de față:
- prima privire se va activa modul de testare a sondei lambda (Ambele diode sunt aprinse). Porniți motorul. Sistemul va efectua o autodiagnosticare și dacă nu există defecțiuni, LED-ul verde va clipi. LED-ul verde este aprins constant - amestecul este prea slab. LED-ul verde este stins - amestecul este prea bogat. LED-ul roșu se aprinde la sfârșitul autodiagnosticării.
- a 2-a privire modul de testare al buclei de control al calității amestecului se va activa (dioda verde este aprinsă, roșu este oprit). Porniți motorul. Sistemul va efectua o autodiagnosticare și dacă nu există defecțiuni, LED-ul verde va clipi. LED-ul roșu este aprins constant - amestecul este prea slab. LED-ul roșu este stins - amestecul este prea bogat. LED-ul roșu clipește împreună cu verde - amestecul este optim.
- A 4-a privire Modul de verificare a buclei senzorului de poziție a accelerației/viteză a vehiculului va fi activat (dioda rosie aprinsa). Porniți motorul. LED-ul roșu ar trebui să clipească și să se stingă de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație. Când mașina este în mișcare, dioda verde ar trebui să se aprindă când viteza depășește 19 km/h.
- A cincea privire va fi activat modul de verificare dinamică. Porniți motorul și, schimbând turația, observați diodele.
- Un fulger de roșu - o defecțiune a circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit;
- Două intermitențe de verde - o defecțiune în circuitul debitmetrului de aer;
- Trei intermitențe roșii - o defecțiune în circuitul pompei de combustibil;
- Patru intermitențe de verde - o defecțiune a circuitului sistemului de aprindere.
Opriți motorul.
Ștergerea memoriei ECM/PCM
După ce încălcările identificate în timpul procesului de diagnosticare sunt eliminate, memoria PCM ar trebui să fie șters de codurile de eroare înregistrate în ea.
Atenţie! Ștergerea memoriei prin deconectarea firului de la baterie șterge și parametrii de bază și perturbă stabilitatea turației de ralanti pentru prima dată după pornirea motorului.
- Citiți codurile defecțiunilor notate în memoria sistemului;
- Așteptați cel puțin două secunde, apoi rotiți selectorul de pe peretele PCM până la capăt în sensul acelor de ceasornic - LED-urile ar trebui să înceapă să clipească;
- După patru clipiri ale diodelor, rotiți selectorul în sens invers acelor de ceasornic cât de mult poate ajunge;
- Opriți contactul.
Lista codurilor de eroare ale sistemului de autodiagnosticare
Numarul codului | Motiv posibil pentru respingere |
11 | Defecțiune într-un lanț al gabaritului de rotații al motorului/senzorul de poziție al arborelui cotit |
12 | Defecțiune într-un lanț al unui instrument de măsurare a unui flux de aer VAF/masă de aer MAF |
13 | Defecțiune într-un lanț al indicatorului de temperatură al unui lichid de răcire EST |
14 | Defecțiune într-un lanț al indicatorului de viteză al mașinii VSS |
21 | Defecțiune într-un lanț al unui semnal de aprindere |
22 | Defecțiune într-un lanț al pompei de combustibil |
23 | Defecțiune într-un lanț d/comutator al clapetei de accelerație în poziție închisă |
24 | Defecțiune într-un lanț d / comutatorul de poziție complet deschisă a unui obturator / poziție de accelerație "P" "N" LA |
25 | Defecțiune într-un lanț al supapei de aer suplimentar al IAC |
26 | Defecțiune într-un lanț al senzorului de presiune al unui turbocompresor |
28 | Supraîncălzi |
31 | Aer condiționat/Fără defecte (modele fara aer conditionat) / Încălcarea bunei funcționări a PCM (motoare GA16i, CA18DE) |
32 | Defecțiune într-un lanț al semnalului unui demaror |
33 | Defecțiune într-un lanț al indicatorului de oxigen |
34 | Defecțiune a senzorului de detonare/circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (motor SR20Di) |
35 | Defecțiune într-un lanț al senzorului de temperatură EGR |
41 | Defecțiune în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie IAT |
42 | Defecțiune într-un lanț al senzorului de temperatură a combustibilului |
43 | Defecțiune în circuitul senzorului de poziție a clapetei TPS |
44 | Fara greseli |
45 | Scurgeri în injectoarele de injecție |
51 | Defecțiune într-un lanț al semnalului de injectare a combustibilului |
54 | Defecțiune în lanțul semnalului transmisiei automate АТ |
55 | Nu există coduri de eroare în memoria sistemului |
Diagnosticarea sistemelor de securitate
Produs de lampa de avertizare SRS de pe tabloul de bord sau folosind o lampă de diagnosticare.
Modele cu întinzător de centură pirotehnic
Cu o lampă de diagnosticare
Cu contactul oprit, treceți pinii 7 și 11 ai conectorului de diagnosticare printr-o lampă de cel mult 3,3 W. Porniți contactul. Dacă totul este în ordine, lampa se va stinge după aproximativ 6 secunde. Dacă lampa clipește, cablurile dispozitivului pirotehnic de pretensionare a curelei sau unitatea de comandă pot fi deteriorate.
Prin martorul luminos SRS
Cu contactul oprit, deschideți portiera șoferului și puneți contactul. Asigurați-vă că lampa este aprinsă și apăsați comutatorul ușii șoferului de 5 ori în decurs de 7 secunde. La 2 secunde după ce lampa se stinge, va începe să emită coduri intermitente.
Numarul codului | Motiv posibil pentru respingere |
11 | Deteriorarea cablurilor senzorului de impact frontal. Unitate de control SRS |
12 | Deteriorarea cablurilor airbag-ului șoferului. Unitate de control SRS |
13 | Deteriorarea cablurilor senzorului de impact frontal. Unitate de control SRS |
17 | Deteriorarea cablajului unității de control SRS |
18 | Deteriorarea cablurilor airbag-ului pasagerului. Unitate de control SRS |
19 | Defecte multiple la cablaj, unitate de control, senzor de șoc, airbag |
Diagnosticarea sistemului de frânare antiblocare
Porniți motorul și conduceți mașina cu o viteză de 30 km/h timp de cel puțin 1 minut. Opriți contactul și scurtcircuitați ieșirea 4 a conectorului de diagnosticare la carcasă. Puneți contactul și citiți codurile de pe fulgerele lămpii de avertizare ABS. Nu apăsați pedala de frână în timpul testării.
Numarul codului | Motiv posibil pentru respingere |
12 | Începeți să emiteți coduri. |
18 | Rotorul senzorului de turație a roții. |
21 | O întrerupere în circuitul senzorului de viteză a roții din dreapta față. |
22 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din dreapta față. |
25 | O întrerupere în circuitul senzorului de viteză a roții din stânga față. |
26 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din stânga față. |
31 | O întrerupere în circuitul senzorului de viteză a roții din spate drept. |
32 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din spate drept. |
35 | O întrerupere în circuitul senzorului de viteză al roții din stânga spate. |
36 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din stânga spate. |
41 | Ieșire e / supapă magnetică a roții din față dreapta. |
42 | Supapa e/magnetică de intrare a roții înainte drepte. |
45 | Ieșire e / supapă magnetică a roții din față stânga. |
46 | Supapa de intrare e/magnetică a roții din stânga înainte. |
51 | Ieșire e / supapă magnetică a roții din spate dreapta. |
52 | Supapa e/magnetică de intrare a roții din spate dreapta. |
55 | Ieșire e / supapă magnetică a roții din spate stânga. |
56 | Supapa de intrare e/magnetică a roții din spate stânga. |
57 | Tensiune de alimentare scăzută. |
61 | Releu/pompa hidraulica. |
63 | Releu de sistem. |
71 | Unitate de control electronic. |