Sistemul electric al seriei Patrol/Maverick folosește un alternator Hitachi. Avantajul unui alternator este că bateria se încarcă deja la relanti. Când verificați alternatorul, rețineți că curentul nominal de ieșire al acestuia poate fi fie de 50, fie de 60 A, în funcție de modelul mașinii. Alternator Hitachi montat pe modelul 4.2L EFI (începând cu numărul din 1992.) are un curent de ieșire de 70 A și se remarcă prin absența unui ventilator extern.
Generatorul este format din înfășurări fixe ale statorului, înfășurări ale arborelui (rotor), ansamblu diodă redresoare și regulator de tensiune încorporat.
Când curge prin înfășurările rotorului de curent electric (furnizate prin perii presate pe inelele glisante montate pe arbore) în el (rotor) este indus un câmp magnetic. Când rotorul se rotește, se generează un curent alternativ trifazat în înfășurările statorului în formă de stea.
Deoarece bateria poate fi încărcată numai folosind o sursă de curent continuu, generatorul este echipat cu un redresor cu diodă fixat în capacul de pe partea inelului colector al generatorului.
Puterea curentului de ieșire este determinată de caracteristicile generatorului însuși, în timp ce tensiunea de ieșire este controlată de un regulator special încorporat. Setarea regulatorului de tensiune încorporat nu este posibilă.
Pentru a porni motorul, se utilizează unul dintre cele două tipuri de demaroare Hitachi. Ambele demaroare sunt demaroare de tip angrenaj de 12 V echipate cu ambreiaj de rulare (Cuplaj Bendix), care deconectează demarorul de la roata dinţată a volantului/placăi de antrenare după ce motorul a pornit.
Releul electromagnetic de tracțiune este fixat pe suportul capacului frontal al demarorului. Pistonul releului de tracțiune, prin pârghia de antrenare, acționează asupra ansamblului angrenajului de antrenare cu ambreiajul de rulare.
Când puterea este aplicată înfășurărilor releului de tracțiune, pistonul său acționează asupra pârghiei de antrenare, care cuplează roata de antrenare în cuplare cu roata dințată a volantului / discului de antrenare, închizând simultan circuitul de alimentare a bateriei la înfășurările de excitare. și armătura electromotorului demarorului.
Odată pornit motorul, roata liberă a pinionului de antrenare previne deteriorarea armăturii motorului rotind-o forțat la turații mari, atunci când șoferul ezită să elibereze cheia de contact.