Distribuitor
Verificarea senzorului de unghi
1. Scoateți distribuitorul din motor.
2. Deconectați firul negativ la baterie și cablul la distribuitor.
3. Folosind un voltmetru, sondați borna D a conectorului electric al cablajului (vezi insertul în ilustrația însoțitoare).
4. Rotiți cheia de contact în poziția ON și, rotind încet cu mâna arborele distribuitorului, verificați tensiunea - aceasta ar trebui să fluctueze între 5 și 0 V.
5. Repetați testul pentru terminalul C.
6. Dacă tensiunea nu îndeplinește cerințele specificate, efectuați următoarele proceduri:
- Scoateți capacul distribuitorului și dați limitatorul de viteză. Scoateți placa de ecran și glisorul din distribuitor.
- Verificați placa de semnalizare a senzorului de unghi pentru praf și deteriorare. Dacă este necesar, ștergeți ușor placa și componentele din jur. Dacă placa de semnalizare este deteriorată, distribuitorul trebuie înlocuit (Nu puteți cumpăra o farfurie nouă separat).
- Dacă distribuitorul este în regulă, ar trebui să verificați cablajul sursei de alimentare și împământarea acestuia. Dacă nu pot fi identificate defecte evidente, mașina trebuie condusă la reprezentanța producătorului pentru o diagnosticare detaliată.
Demontare și instalare
Atenţie! Retragere
1. Deconectați conectorul electric al distribuitorului și deconectați firul de împământare de la distribuitor.
2. Deconectați firul BB al bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului, îndepărtați șuruburile de fixare și puneți capacul deoparte cu firele bujiilor conectate la el. Rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic, astfel încât semnul de pe scripetele arborelui cotit să se alinieze cu marcajul zero de pe capacul distribuitorului, iar glisorul distribuitorului se întoarce spre locația terminalului BB al firului primului cilindru din capacul distribuitorului.
3. Marcați poziția carcasei distribuitorului în raport cu chiulasa pentru a simplifica setarea inițială a momentului de aprindere în timpul asamblarii.
4. Dați un șurub de fixare și luați distribuitorul dintr-un cap de cilindri.
Notă. Nu permiteți pornirea motorului cu distribuitorul scos.
Atenţie! Instalare
Instalarea se face în ordine inversă.
1. Asigurați-vă că marcajul roții arborelui cotit este încă aliniat cu marcajul zero de pe capacul frontal.
Notă. Dacă arborele cotit s-a întors cu distribuitorul scos, scoateți bujia primului cilindru, astupați orificiul bujiei cu degetul și cereți unui asistent să rotească manual arborele cotit în sensul acelor de ceasornic. Când există o senzație vizibilă de presiune, mai rotiți puțin arborele până când semnele de pe scripete și capac sunt aliniate.
2. Asigurați-vă că marcajul de pe angrenajul distribuitorului este aliniat cu marcajul reciproc sub forma unui risc mic pe carcasa distribuitorului (vezi ilustrația însoțitoare) și introduceți distribuitorul în chiulasă, aliniind și marcajele de aterizare.
3. Înșurubați și strângeți ferm șurubul de montare.
4. Montați capacul distribuitorului și strângeți șuruburile de fixare.
5. Conectați cablurile electrice la distribuitor și firul negativ la baterie.
6. Verificați corectitudinea instalării unui unghi de avansare de aprindere.
Demontarea și instalarea debitmetrului de aer
Atenţie! Retragere
1. Deconectați cablurile electrice de la debitmetrul de aer.
2. Eliberați un guler și deconectați un manșon al unei conducte de aer de la un instrument de măsurare a unui flux de aer.
3. Eliberați clemele de fixare a jumătății superioare a carcasei unui filtru de aer în jos și scoateți ansamblul din mașină.
4. Dați șuruburi de fixare și separați un instrument de măsurare a unui curent de aer de jumătatea superioară a carcasei unui filtru de aer. Scoateți placa suport din interiorul jumătății superioare a carcasei filtrului de aer.
Atenţie! Instalare
Instalarea se face în ordine inversă.
1. Asigurați-vă că inelul O este așezat corect în locașul debitmetrului de aer.
2. Urmăriți amplasarea corectă a elementului de filtru în jumătatea superioară a carcasei filtrului de aer.
3. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de aer.
Senzor de temperatura lichidului de racire (CTS)
Examinare
1. Eliminați CTS.
2. Conectați un ohmmetru la bornele CTS.
3. Înmuiați termometrul și capătul metalic al senzorului într-un recipient cu lichid de răcire rece. Asigurați-vă că senzorul și termometrul nu intră în contact cu pereții vasului (vezi ilustrația însoțitoare).
1 - la un ohmmetru; 2 - CTS; 3 - termometru; 4 - vas cu lichid de răcire; 5 - sursa de caldura
4. Începeți să încălziți treptat lichidul de răcire, monitorizând dependența rezistenței senzorului de temperatură. Comparați rezultatele cu datele normative:
Temperatura,°С | Rezistență, Ohm |
20°С | 2 100÷2 900 Ohm |
50°С | 680÷1000 Ohm |
80°С | 300÷330 Ohm |
5. Dacă dependența de mai sus nu este îndeplinită, CTS trebuie înlocuit.
Demontare și instalare
Atenţie! Retragere
1. Deconectați cablurile de la CTS.
2. Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire, coborând nivelul acestuia sub nivelul CTS.
3. Scoateți manometrul de pe conducta de admisie.
Atenţie! Instalare
1. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
2. Senzorul trebuie strâns bine, dar nu prea strâns.
3. Amorsați sistemul de răcire.
Bobina de aprindere
Examinare
1. Deconectați BB și firele simple de la bobină.
2. Folosind un ohmmetru, verificați rezistența dintre bornele bobinei (vezi inserțiile din ilustrația însoțitoare - ilustrația arată, de asemenea, locația bobinei de aprindere, a comutatorului treptei de ieșire a puterii și a rezistenței/condensatorului). Valorile necesare sunt prezentate în tabel:
Terminale | Rezistenţă |
Terminalele 1 și 2 | 1 ohm |
Terminalul 1 și terminalul BB | 10 kOhm |
3. Dacă rezultatul măsurării nu corespunde datelor normative, bobina trebuie înlocuită.
Demontare și instalare
Atenţie! Retragere
1. Deconectați conectorii electrici de la bobina de aprindere și cheia de alimentare a treptei de ieșire.
2. Deconectați firul BB de la bobina de aprindere, deconectați firul de masă de la suport.
3. Dați șuruburi de fixare a unui braț și scoateți ansamblul din mașină.
Atenţie! Instalare
Instalarea se face în ordine inversă.
Cheie puternică pentru treapta de ieșire
Examinare
1. Deconectați cablurile electrice de la cheia de pornire.
2. Verificați continuitatea între bornele cheii. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele din tabel:
Terminal | Ohmmetru | Conductivitate |
A | + | Nu |
B | - | |
A | - | Mânca |
B | + | |
A | + | Nu |
C | - | |
A | - | Mânca |
C | + |
Demontare și instalare
Atenţie! Retragere
1. Scoateți bobina de aprindere.
2. Slăbiți șuruburile de fixare și scoateți cheia puternică a etapei de ieșire din suport.
Instalarea se face în ordine inversă.
Test rezistor/condensator
1. Folosind o șurubelniță mică, scoateți cu grijă rezistența/condensatorul din cablajul de lângă bobina de aprindere.
2. Folosind un ohmmetru, verificați rezistența dintre bornele din apropierea urechilor de montare. Rezistența trebuie să fie de 2200 ohmi, altfel rezistența/condensatorul trebuie înlocuit.
Electrovalve de control
Examinare
1. Deconectați cablajul de la electrovalva corespunzătoare (Locația electrovalvei regulatorului de presiune a combustibilului pentru modelele anterioare lunii octombrie 1994 este prezentată în ilustrația A însoțitoare, supapa de purjare a recipientului de cărbune este prezentată în ilustrația B).
A.
B.
2. Pentru a verifica supapa:
- Aplicați-i o tensiune de 12 V. Trebuie să treacă aer între fitingurile B și A, între fitingurile C și A - nu (vezi ilustrația însoțitoare).
- Opriți alimentarea. Imaginea ar trebui să se schimbe în sens invers.
Demontare și instalare
Atenţie! Retragere
1. Deconectați furtunurile electroconductoare și de vid de la supapa corespunzătoare.
2. Când scoateți supapa de purjare a absorbantului de cărbune, slăbiți suportul supapei de capacul chiulasei și ridicați suportul doar cât să expună piulița de montare a supapei.
3. Dați o piuliță de fixare sub braț și scoateți supapa din ultima.
Atenţie! Instalare
Instalarea se face în ordine inversă. Asigurați-vă că ochiul supapei este introdus corect în suport.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Examinare
1. Deconectați conectorul electric TPS.
2. Conectați un ohmmetru la bornele B și C ale conectorului electric al senzorului (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Cu clapeta de accelerație închisă, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 1.000 ohmi.
4. Cu clapeta parțial deschisă, rezistența trebuie să fie între 1.000÷9.000 ohmi.
5. La accelerarea maximă, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 9.000 ohmi.
6. Deconectați ștecherul cablajului comutatorului de ralanti de la carcasa TPS.
7. În conformitate cu aceste ilustrații, conectați un ohmmetru la bornele A și B ale comutatorului de ralanti.
8. Cu clapeta de accelerație închisă trebuie să existe continuitate între borne.
9. Cu un amortizor parțial deschis, nu ar trebui să existe conductivitate.
10. Dacă măsurătorile nu se încadrează în specificații, verificați reglarea TPS și dacă nu se obțin rezultate satisfăcătoare, înlocuiți senzorul.
Demontare și instalare
Atenţie! Retragere
1. Deconectați cablurile comutatorului turației de mers în gol de la carcasa TPS, deconectați conectorul electric TPS.
2. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți TPS-ul din corpul clapetei.
Atenţie! Instalare
1. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
2. Asigurați-vă că platul de pe arborele clapetei de accelerație este aliniat corespunzător cu TPS.
3. Reglați TPS dacă este necesar.
Ajustare
1. Deconectați cablurile de la supapa de aer auxiliară (AAS).
2. Deconectați ștecherul cablajului comutatorului de ralanti de la carcasa TPS.
3. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
4. În conformitate cu datele din Ilustrația 4.44, conectați un ohmmetru între bornele A și B ale comutatorului de ralanti.
5. Slăbiți șuruburile de fixare și reglați TPS-ul astfel încât să aibă loc continuitatea la turații ale motorului de 900±150 rpm și să lipsească peste 1.050 rpm.
Notă. Dacă nu se obține rezultatul dorit, înlocuiți TPS-ul.
6. Strângeți șuruburile de montare și verificați reglarea corectă.
7. Opriți motorul, deconectați ohmetrul și conectați cablurile electrice la supapa TPS și AAC.
Supapă de aer suplimentară (AAS)
Examinare
1. Deconectați cablurile electrice de la supapa AAC (vezi ilustrația însoțitoare).
2. Măsurați rezistența dintre bornele supapelor - ar trebui să fie de aproximativ 10 ohmi, în caz contrar supapa trebuie înlocuită.
Demontare și instalare
1. Deconectați cablurile electrice și furtunul de aer bypass de la supapa AAC.
2. Dați șuruburi de fixare și scoateți ansamblul supapei din blocul de reglare a aerului la ralanti (IAA).
3. Dați șuruburi de fixare și scoateți bobina electromagnetului din corpul supapei AAC.
4. Verificați patenta canalelor. Verificați dacă pistonii alunecă liber în carcasă și dacă arcurile nu sunt rupte sau deteriorate în alt mod. Dacă este necesar, îndepărtați depunerile de carbon de pe canale cu o cârpă moale și cu detergent pentru carburator.
Instalarea se face în ordine inversă. Când instalați supapa AAC, utilizați o garnitură nouă.
Dispozitiv de compensare rapidă a vitezei de mers în gol (FICD)
Examinare
1. Deconectați cablurile electrice de la FICD.
2. Aplicați 12 volți la bornele solenoidului FICD Când se aplică tensiunea, ar trebui să se audă un clic distinct, altfel înlocuiți FICD
Demontare și instalare
1. Deconectați cablurile de la supapa FICD.
2. Scoaterea FICD din supapa IAA.
3. Scoateți pistonul și arcul de la supapă. Verificați dacă dopul alunecă liber în supapă și dacă arcul nu este rupt sau deteriorat în alt mod. Dacă este necesar, îndepărtați depunerile de carbon de pe canale cu o cârpă moale și cu detergent pentru carburator.
Instalarea se face în ordine inversă.
1. Verificați starea șaibei de etanșare, înlocuiți dacă este necesar.
2. Urmărește corectitudinea instalării unui arc pe piston.
Demontarea și montarea blocului de reglare a aerului la ralanti (IAA)
1. Scoateți supapa AAC.
2. Folosind o cheie cu bară adecvată, slăbiți șuruburile de montare și îndepărtați blocul IAA cu garnitura din camera de presiune a căii de aer.
3. Dacă este necesar, scoateți FICD din bloc.
Instalarea se face în ordine inversă. Utilizați o garnitură nouă când instalați supapa AAC și blocul IAA.
Regulator de aer
Notă. Supapa de control a aerului este situată sub galeria de admisie, lângă joja.
Examinare
1. Deconectați cablurile electrice de la regulatorul de aer.
2. Verificați rezistența dintre bornele regulatorului. Ar trebui să fie aproximativ 70÷80 Ohm, altfel înlocuiți regulatorul.
Demontare și instalare
1. Deconectați cablurile electrice de la regulatorul de aer.
2. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile de la regulator.
3. Dați șuruburi de fixare și scoateți un regulator din conducta de admisie.
Instalarea se face în ordine inversă.
Comutator presiune ulei servodirecție
Examinare
1. Deconectați cablurile electrice de la senzorul-comutator de pe pompa de direcție.
2. Conectați un ohmmetru la bornele comutatorului senzorului și porniți motorul.
3. Când motorul este la ralanti și roțile din față ale vehiculului sunt în poziție dreaptă, comutatorul cu senzor trebuie să fie deschis (fara conductivitate).
4. Cu motorul pornit la ralanti și roțile din față rotite pe ambele părți, senzorul trebuie să fie închis (există conducere).
5. Dacă condițiile de testare nu sunt îndeplinite, comutatorul de presiune al uleiului de servodirecție trebuie înlocuit.
Demontare și instalare
1. Deconectați cablurile electrice de la senzorul-comutator.
2. Scoateți comutatorul manometrului de la pompa de direcție.
Instalarea se face în ordine inversă. Verificați dacă nivelul lichidului din rezervorul servodirecției este corect.
Releu
Notă. Procedurile de mai jos se aplică releului sistemului de management al motorului (ECCS), pompa de combustibil si parcare/neutru (comutator de activare pornire), situat în apropierea bateriei (vezi ilustrația însoțitoare).
Examinare
1. Scoateți releul din carcasa din compartimentul motor.
2. Aplicați 12 V la bornele A și B și verificați continuitatea între bornele C și D (vezi ilustrația). la modelele cu releu pompă de combustibil cu 6 borne, verificați continuitatea între bornele E și F (trebuie să aibă loc).
3. Nu trebuie să existe continuitate între bornele C și D sau E și F, când nu se aplică tensiune la bornele A și B.
4. Dacă această verificare nu dă rezultatele cerute, înlocuiți releul.