Modele cu motor carburat 4,2 l
Retragere
Componentele sistemului de evacuare
1 - conducta de receptie; 2 - nuci; 3 - garnitura; 4 - flanșă; 5 - scut termic; 6 - clemă 7 - șuruburi; 8 - perne de cauciuc; 9 - șaibe; 10 - montajul conductei de evacuare; 11 - sectiune intermediara cu amortizor
1. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi.
Notă. Înainte de a slăbi elementele de fixare ale sistemului de evacuare, saturați-le cu un penetrant adecvat sau un convertor de rugină.
2. Dați piulițele și șuruburile de fixare a flanșei unei țevi de evacuare a sistemului la secțiunea intermediară cu toba de eșapament. Dați o piuliță suportului unei țevi de eșapament, îndepărtați șaibe, pernele de cauciuc și un șurub și luați o țeavă de evacuare de sub mașină.
3. Dați piulițele și șuruburile de fixare a secțiunii intermediare cu toba de eșapament la o conductă de recepție a sistemului de eliberare a gazelor umplute.
4. Dați elementele de fixare a consolelor de suspensie ale secțiunii intermediare cu o tobă de eșapament, îndepărtați șaibe de cauciuc perne și scoateți ansamblul de sub mașină.
Notă. În cazul problemelor legate de deconectarea secțiunilor sistemului unele de altele, acestea pot fi tăiate cu un ferăstrău sau tăietor de țevi și apoi înlocuite.
Atenţie! Când dăruiesc "blocat" elemente de fixare, aveți grijă să nu deteriorați panourile de podea, conductele de combustibil și de frână sau cablajul șasiului.
5. Dați piulițe de fixare a țevii de recepție la un colector final.
6. Dați o piuliță unui suport de suspensie din spate a unei țevi de recepție, scoateți o șaibă, pernele de cauciuc, un șurub și luați asamblarea de sub mașină.
Instalare
Instalarea se face în ordine inversă.
1. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale tuturor conexiunilor cu flanşe, asiguraţi-vă că înlocuiţi garniturile.
2. Mai întâi, instalați toate secțiunile sistemului pe mașină, fără a le strânge în cele din urmă elementele de fixare.
3. Verificați amplasarea corectă a componentelor, asigurați-vă că acestea nu intră în contact cu fundul mașinii și elementele șasiului și suspensiei. Dacă este necesar, corectați poziția secțiunilor.
4. Strângeți elementele de fixare, începând cu racordul cu flanșă a țevii frontale la galeria de evacuare.
5. Porniți motorul și verificați sistemul de evacuare pentru semne de scurgeri de gaze de eșapament.
6. Eliminați cauza scurgerilor identificate, apoi coborâți vehiculul la sol.
Modele cu motor cu carburator de 3,0 litri
Procedurile pentru demontarea și instalarea componentelor sistemului de evacuare sunt complet similare cu cele descrise pentru motoarele cu carburator de 4,2 litri.
1 - scut termic; 2 - șuruburi; 3 - nuci; 4 - clema; 5 - garnitura; 6 - conducta de receptie; 7 - perne de cauciuc; 8 - șaibe; 9 - montajul conductei de evacuare; 10 - suport; 11 - sectiune intermediara cu amortizor
Modele cu motor 4.2L EFI (începând cu numărul din 1992.)
Designul sistemului de evacuare al modelelor 4.2L EFI difera practic putin de cele prezentate in ilustratii, cu exceptia instalarii intre teava frontala si amortizorul catalizatorului.
Convertorul catalitic este o componentă a sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament și este un miez ceramic plasat într-o carcasă metalică, acoperită cu un strat de platină, paladiu și rodiu. Trecând prin convertor, compușii de hidrocarburi conținute în gazele de eșapament, oxizi de azot (NOx) și monoxid de carbon (ASA DE) sunt transformate ca rezultat al reacțiilor chimice în dioxid de carbon, azot și apă.
În condiții normale, convertizorul catalitic nu necesită întreținere regulată sau înlocuire. Cu toate acestea, poate fi deteriorat sau contaminat ireversibil prin expunerea la temperaturi excesive ale gazelor de eșapament, combustibil brut sau combustibil cu plumb (plumb mare). Pentru a preveni umplerea accidentală cu combustibil cu plumb, rezervorul de benzină al modelelor 4.2L EFI este echipat cu un gât de umplere cu diametru mai mic, care este echipat și cu o trapă cu arc. Miezul ceramic poate fi, de asemenea, deteriorat de impacturi și șocuri puternice. Când miezul este supraîncălzit sau cu plumb, permeabilitatea acestuia este perturbată, ceea ce duce la o scădere a zonei de curgere a tractului de evacuare, la o creștere a rezistenței la eliberarea de gaze și, prin urmare, la o scădere a eficienței motor.
Motorul unei mașini echipate cu un convertor catalitic ar trebui să fie umplut cu ulei cu un conținut redus de fosfor.
Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, trebuie respectate următoarele reguli:
- Nu vă umpleți vehiculul cu combustibil cu plumb;
- Nu porniți mașina cu un punct și nu o tractați;
- Încercați să nu lăsați motorul să funcționeze în gol pentru o perioadă lungă de timp;
- Nu conduceți vehiculul dacă are loc o rau de aprindere;
- Evitați să rămâneți fără combustibil.