Notă. Pentru a efectua procedurile de diagnosticare descrise mai jos, veți avea nevoie de o pompă de vid de mână cu un vacuometru.
Principiul de funcționare
Vacuum profund în galeria de admisie atunci când turația motorului este redusă (deselerare) duce la eliberarea în atmosferă a gazelor și uleiurilor combustibile nearse, o creștere a emisiilor de compuși de hidrocarburi. Pentru a reduce nivelul de emisie de compuși de hidrocarburi, carburatorul este echipat cu un amestec slab în timpul decelerării (BCDD) (vezi ilustrația însoțitoare).
Când adâncimea depresiunii în conducta de admisie atinge o anumită valoare, supapa de control BCDD deschide bypass-ul de aer, rezultând o reducere a cantității de combustibil injectat în carburator prin jetul turnat. Acest lucru crește gradul de combustie complet al amestecului, ceea ce duce la o reducere a emisiilor de compuși de hidrocarburi.
Pentru a preveni detonarea motorului după o oprire finală, modelele cu transmisie manuală sunt echipate cu o supapă solenoidală BCDD care blochează funcționarea supapei de control BCDD.
Verificarea supapei de control BCDD
Notă. În condiții normale, supapa de control BCDD nu trebuie să fie verificată și reglată, totuși, dacă este necesară reglarea, procedați așa cum este descris mai jos.
1. La modelele cu transmisie manuală, deconectați conectorul electric al carburatorului.
Notă. Deconectarea conectorului carburatorului scoate sub tensiune BCDD și supapele solenoide de tăiere a combustibilului (inchide-o), împiedicându-le să funcționeze, ceea ce poate face ca motorul să nu funcționeze în gol în timpul acestui test.
2. Slăbiți complet amortizorul de ralanti rapid (dacă este prevăzut).
3. Scoateți capacul superior al filtrului de aer și conectați un vacuometru la galeria de admisie.
4. Ridicați turația motorului la 3000÷4000 pe minut, apoi eliberați pedala de accelerație. Când gazul este eliberat, frecvența sunetului emis de gâtul carburatorului ar trebui să se schimbe. Această modificare a frecvenței indică acționarea supapei de control BCDD.
5. Repetați testul ultimului paragraf, observând citirile vacuometrului în timp ce schimbați frecvența sunetului. La modelele de 4,2 L, instrumentul trebuie să înregistreze o adâncime a vidului de 570±50 mmHg. Art., pe modelele 3,0 l - 580±50 mm Hg. Artă.
6. Dacă nu există nicio modificare a frecvenței sunetului sau adâncimea depresiei este mai mare decât valoarea nominală, scoateți dopul de cauciuc de la supapa de control BCDD și rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic. Dacă frecvența tot nu se schimbă, scoateți supapa BCDD din carburator și verificați dacă pistonul său funcționează atunci când se aplică vid. Înlocuiți supapa BCDD dacă este necesar.
Atenţie! Nu apăsați șurubul de reglare!
7. Dacă schimbarea frecvenței are loc la o adâncime de vid sub adâncimea nominală, scoateți dopul și rotiți șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic până se obține rezultatul dorit.
8. Reglați amortizorul de ralanti rapid.
Verificarea solenoidului de comandă BCDD
1. Deconectați conectorul electric al carburatorului.
2. Aplicați tensiunea bateriei la bornele solenoidului din conectorul carburatorului (vezi ilustrația însoțitoare).
1 - 4,2 l
2 - 3,0 l
3. Ar trebui să auziți un clic de la supapa solenoidală din carburator. În caz contrar, înlocuiți supapa.