Proiectarea transmisiei modelelor din anii următori de producție (din 1992) cu motoare 4,2 l EFI diferă doar prin modificarea minoră a unor componente interne și dimensiunile mari ale convertorului de rotație.
Alegerea overdrive-ului pe modelele din anii următori de producție se realizează cu ajutorul unui buton montat în mânerul manetei selectorului. Când butonul este apăsat, transmisia este comutată în treapta a patra cu viteza crescută. Când butonul este eliberat, treapta a patra este dezactivată. Acest mod este util atunci când este necesară frânarea de motor sau pentru a preveni schimbarea frecventă de la treapta a treia la a patra, de exemplu, atunci când conduceți într-un ciclu urban aglomerat.
Sistemul de control electronic constă dintr-o unitate electronică de control (ECU), funcționează împreună cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS), comutator de accelerație, senzor de turație a motorului, senzor de turație, senzor de turație a vehiculului, senzor de temperatură a uleiului de transmisie, comutator de mod de alimentare, comutator de kickdown și comutator de activare a pornirii.
Dacă vreunul dintre senzori/senzori-întrerupătoare eșuează, ECU pornește modul de urgență al funcționării AT, în care mașina poate fi condusă la cel mai apropiat atelier al reprezentanței producătorului pentru reparații profesionale. La temperaturi scăzute ale AT, senzorul de temperatură a uleiului de transmisie nu permite trecerea la treaptă superioară și blocarea convertorului de rotație.
Selectorul de putere controlează ordinea în care se schimbă transmisia. Când comutatorul este în poziția AUTO, transmisia trece în treapta a patra pe măsură ce viteza vehiculului crește, reducând astfel consumul de combustibil. Cu toate acestea, atunci când accelerați puternic, ledul de avertizare Power Shift se poate aprinde, indicând faptul că modul de schimbare a transmisiei a fost schimbat pentru a îmbunătăți eficiența puterii motorului. Când comutatorul este în poziția POWER, transmisia nu trece în treapta a patra, maximizând performanța frânării motorului, cum ar fi atunci când coborâți o coborâre abruptă.
Comutatorul de mod de pe modelele mai recente este situat în partea centrală a tabloului de bord și vă permite să comutați între trei moduri: AUTO, POWER și HOLD. Modul POWER este utilizat la accelerarea puternică sau în timpul unei urcări abrupte. Poziția AUTO corespunde modului normal de economie de combustibil. Setarea modului HOLD vă permite să mențineți transmisia în treapta de viteză selectată de maneta selectorului (I, II, III sau OVERDRIVE (ridicarea)).
Lichidul de transmisie hidraulic circulă printr-un răcitor de ulei situat în radiator. Răcitorul de ulei este conectat la transmisie prin conducte. Nivelul lichidului de transmisie este monitorizat cu o joja situata in partea dreapta a compartimentului motor.
Transmisia este scoasă din ansamblul vehiculului după îndepărtarea preliminară a cutiei de transfer.
Notă. Deoarece diagnosticarea detaliată și revizia AT necesită personal înalt calificat și echipamente speciale, cei care au compilat acest Ghid recomandă ca, dacă apar probleme, în plus față de cele enumerate în Secțiunea privind depanare vehicul, contactați atelierul dealer-ului producătorului.
Proceduri de demontare și montare a ansamblului transmisie (de exemplu, pentru livrarea la un atelier pentru reparare sau înlocuire) descrise în acest capitol.