Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării cauzei principale nu este magie neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
Și, în sfârșit, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motor
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă se găsesc curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia este prost instalată pe poziție "P" (LA) sau în neutru (RKPP), sau ambreiajul nu este complet apăsat.
4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și contactului.
5. Angrenajul demarorului blocat în angrenajul inel al volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, trăgând-o manual în mașină, întoarceți motorul. Cu prima ocazie, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a angrenajului inel al volantului.
6. Releu demaror defect (Capitol Sistem electric al motorului).
7. Demaror defect (Capitol Sistem electric al motorului).
8. Blocare defect de contact.
Motorul porneste dar nu porneste
1. Rezervorul de combustibil este gol.
2. Există o defecțiune la sistemul de injecție de combustibil (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
3. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric (vezi Sectiunea Motorul nu pornește când încerci să-l pornești).
4. Conexiunile terminalelor bateriei sunt corodate sau slăbite (vezi Sectiunea Motorul nu pornește când încerci să-l pornești).
5. Pompă de combustibil defectă (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
6. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere (Capitol Sistem electric al motorului).
7. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Sistem electric al motorului).
8. Cablaje rupte sau deconectate ale circuitului electric al sistemului de pornire sau fixare slăbită a firelor la bornele (vezi Sectiunea Motorul nu pornește când încerci să-l pornești).
9. Cablajul circuitului bobinei de aprindere rupte sau deconectate sau fire slăbite la bornele bobinei (Capitol Sistem electric al motorului).
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat. Scoateți demarorul (Capitol Sistem electric al motorului) și verificați starea acestuia.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
1. Bateria slabă sau insuficientă (vezi Sectiunea Motorul nu pornește când încerci să-l pornești).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Filtru de aer blocat (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
2. Pierderea șuruburilor de fixare a demarorului sau slăbirea forței de strângere.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Cabluri defectuoase sau fire slăbite la bornele distribuitorului, bobinei sau generatorului.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Pierderea de vid are loc prin suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie sau ale unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunea corectă (exact la armăturile dvs).
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa «scurgeri» vid. Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Supapa de ventilație carter blocată (Capitol Motor).
4. Filtru de aer blocat (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
7. Lobii arborelui cu came uzați (Capitol Motor).
Aprinderea greșită are loc când motorul este la ralanti
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Sistem electric al motorului).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Fire bujii defecte (Capitol Sistem electric al motorului).
4. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor (Capitol Stabilitatea motorului la ralanti este stricata).
5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Faceți un test de compresie (Capitol Motor).
Aprinderea greșită are loc atunci când vehiculul este în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Sistem electric al motorului).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
4. Există un defect la firele bujiilor (Capitol Sistem electric al motorului).
5. Componentele sistemului de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Capitol Motor).
7. Sistem de aprindere defect (Capitol Sistem electric al motorului).
8. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid (Capitol Stabilitatea motorului la ralanti este stricata).
Motoarele se blochează
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Filtrul de combustibil blocat și/sau umezeala sau murdăria din sistemul de alimentare (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
4. Componentele sistemului de scădere a toxicității gazelor umplute sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Îngrijire și întreținere continuă). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Capitol Sistem electric al motorului).
6. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid (Capitol Stabilitatea motorului la ralanti este stricata).
Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
2. Joc excesiv al arborelui distribuitor. În același timp, verificați starea glisorului, capacului, firelor etc. (Capitol Sistem electric al motorului).
3. Filtrul de aer înfundat. Curățați sau înlocuiți.
4. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
5. Bobina de aprindere defectă (Capitol Sistem electric al motorului).
6. Nu îndeplinește cerințele nivelului de lichid AT (Capitol transmisie automată).
7. Ambreiaj alunecă (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
8. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
9. Calitatea greșită a combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
10. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, a cărui analiză a rezultatelor relevă prezența scurgerilor supapei și/sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (Capitol Motor).
Popping-ul are loc în carburator/împușcături în sistemul de evacuare
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Sistem electric al motorului).
3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
4. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau la furtunurile de vid (Capitol Stabilitatea motorului la ralanti este stricata).
5. Supape blocate (Capitol Motor).
6. Ordinea de conectare a firelor de lumânare este încălcată (Capitol Sistem electric al motorului).
Se aud ciocănituri în amestec când accelerați sau urcați în deal
1. Nivel greșit al combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Bujii de tip greșit instalate. Verificați bujiile și firele lor pentru deteriorări (Capitol Sistem electric al motorului).
4. Apar pierderi de vid (Capitol Stabilitatea motorului la ralanti este stricata).
Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)
1. Ralenti excesiv de mare (Capitol Motor).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Temperatura excesivă de funcționare a motorului. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Capitol Sisteme de racire si incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
Echipamente electrice ale motorului
Bateria nu «păstrează» încărca
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (Capitol Sistem electric al motorului).
2. Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată (Capitol Sistem electric al motorului).
3. Bornele bateriei sunt corodate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele (Capitol Sistem electric al motorului).
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Capitol Sistem electric al motorului).
5. Cablajul circuitului de încărcare rupt sau deteriorat în alt mod sau fire slăbite la terminale (Capitol Sistem electric al motorului).
6. Un scurtcircuit în cablaj creează o scurgere permanentă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Sistem electric al motorului Note explicative la schemele electrice).
7. Există un defect intern la baterie.
Lampa de control a aprinderii nu se stinge
1. Există o defecțiune a circuitului de încărcare sau a generatorului (Capitol Sistem electric al motorului).
2. Cureaua de transmisie a alternatorului sau reglarea tensiunii alternatorului deteriorate sau uzate (Capitol Sistem electric al motorului).
Lampa de control a contactului nu se aprinde când cheia de contact este rotită în poziţia "ON" (când contactul este pus)
1. Lampă de control arsă sau defectă în alt mod de pe tabloul de bord (Capitol Echipamente electrice de bord).
2. Generator defect (Capitol Sistem electric al motorului).
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii (Capitol Echipamente electrice de bord).
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
1. Elementul filtrului de aer murdar sau blocat (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare Și Sistem electric al motorului).
3. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune greșită montate.
Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
2. Rezervor de combustibil plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri de vapori din liniile sistemului de alimentare (Capitol Sisteme de alimentare și evacuare).
Sistem de răcire
Supraîncălzi
1. Lichid de răcire insuficient în sistem (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (Capitol Motor).
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
4. Termostat defect (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
6. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac (contactați o stație de service).
Hipotermie
1. Termostat defect (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului, furtunurile sau slăbite fixarea lor pe fitinguri. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele de furtun (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
2. Garnituri deteriorate ale pompei de apă. În acest caz, lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de control din carcasa pompei (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral (ov). Necesită reparație profesională a radiatorului (pentru o descriere a procedurii de eliminare, a se vedea capitolul Sisteme de racire si incalzire).
4. Există scurgeri de la buşonul de golire a motorului (Capitol Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
Scurgeri interne de lichid de răcire
Notă. Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei identificate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
1. Există scurgeri de la garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune pe sistemul de răcire.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Dezasamblați motorul pentru a verifica (Capitol Motor).
Are loc pierderea lichidului de răcire
1. Prea mult agent frigorific în sistem (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
2. Răcitorul fierbe ca urmare a supraîncălzirii motorului (vezi Sectiunea Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)).
3. Există scurgeri interne sau externe de agent frigorific (vezi secțiuni Scurgeri exterioare de lichid de răcire Și Scurgeri interne de lichid de răcire).
4. Capac radiator defect. Verificați capacul cu presiune.
Circulația agentului frigorific este întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă. Scurgeți lichidul de răcire, spălați sistemul și completați cu amestec proaspăt (Capitol Sisteme de racire si incalzire). Dacă este necesar, scoateți radiatorul (Capitol Sisteme de racire si incalzire) și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă (Capitol Motor).
4. Termostat blocat (Capitol Sisteme de racire si incalzire).
Ambreiaj
Ambreiajul nu se va decupla (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)
Disc de ambreiaj îndoit sau deteriorat (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.
2. Discul de ambreiaj nu sa spart corect. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale mașinii pentru a rupe în cele din urmă un nou disc.
3. Placă de presiune/coș de ambreiaj uzată (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
1. Disc de ambreiaj uleios. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Reparați eventualele scurgeri găsite.
2. Caneluri ale butucului discului condus uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.
3. Placă de presiune îndoită/coș de ambreiaj sau volant. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale și a volantului.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet cuplat (pedala eliberată)
Rulment de eliberare ambreiaj blocat. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)
1. Lagăr de deblocare uzat sau deteriorat (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune în coșul de ambreiaj (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după eliberarea acesteia
1. Tija blocată sau rulmentul de deblocare. Verificați starea de tiraj, dacă este necesar îndepărtați componentele cuplajului.
2. Asigurați-vă că este instalat tipul corect de opritor al pedalei.
Cutie de viteze manuala (RKPP)
Când cutia de viteze este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine
1. Rulmentul arborelui de intrare uzat.
2. Rulmentul angrenajului de antrenare al arborelui antrenat este deteriorat.
3. Rulmenți ai arborelui intermediar uzați.
4. Șaibe pentru reglarea jocului axial al arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.
Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale
1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
2. În cutia de viteze este umplută o cantitate insuficientă de ulei de transmisie (nivelul lui a scăzut).
Zgomotul străin apare în orice angrenaj anume
1. Dinții angrenajului uzați, deteriorați sau ciobiți ai acestui angrenaj.
2. Sincronizatorul acestei transmisii este uzat sau deteriorat.
Merge mai departe «sarind jos» Cutie de viteze cu treapta superioară
1. Fixare slăbită a cutiei pe carcasa ambreiajului.
2. Mizerie a pătruns între barca cutie de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
Complicațiile apar la schimbarea vitezelor
1. Nu este stors complet (oprit) ambreiaj.
2. Tija schimbătorului este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este ruptă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.
Scurgeri de ulei de transmisie
1. Prea mult ulei de viteze în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.
2. Garnitura de ulei a transmisiei vitezometrului trebuie înlocuită.
Transmisie automată (LA)
Notă. Datorită complexității designului AT, diagnosticarea completă a defecțiunilor sale și repararea componentelor depășesc calificările unui mecanic amator obișnuit. În cazul oricăror probleme, altele decât cele enumerate mai jos, de funcționare a AT, mașina trebuie condusă pentru inspecție și reparație la un atelier de service auto sau la o reprezentanță a companiei.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
1. Numărul de defecțiuni asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare include următoarele:
- Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) Și "N" (neutru).
- Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată.
- Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție "P".
2. Reglați tija de schimbare (Capitol Transmisie manuală, diferențial și transmisie finală).
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată pe una dintre treptele înainte sau înapoi
Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar numai una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - un nivel incorect al lichidului de transmisie.
Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (Capitol transmisie automată). Reglați nivelul după cum este necesar Specificații sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.
Scurgeri de lichid de transmisie
1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- Baia de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura baii.
- Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
- Conducte de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele.
- Tub de aerisire: Transmisie supraumplută și/sau apă ingerată.
- Conexiune vitezometru: Înlocuiți inelul O acolo unde cablul vitezometrului intră în carcasa transmisiei.
Poduri
Zgomot străin
1. Zgomot obișnuit de drum. Nu este supusă corectării.
2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenți roții din spate uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
Verificați starea rulmenților roții din spate ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
Garnituri ale arborelui de transmisie deteriorate (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Sistem de franare
Notă. Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Vehicul în frânare «duce departe» într-o parte
1. Plăcuțe/saboți de frână deteriorate sau contaminate cu ulei de pe una dintre părțile laterale ale mașinii. Verificați starea plăcuțelor/pantofilor (Capitol Sistem de franare).
2. Există o uzură excesivă a materialului de frecare al plăcuțelor/saboților mecanismului de frână de pe una dintre părțile laterale ale mașinii (Capitol Sistem de franare).
3. Componentele suspensiei slăbite sau desprinse. Verificați starea suporturilor componente, strângeți elementele de fixare cu forța necesară (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
4. Ansamblu tambur / etrier defect al unuia dintre mecanismele de frână. Scoateți tamburul sau etrierul și verificați-l pentru semne de gripare a pistonului sau alte deteriorări (Capitol Sistem de franare).
5. Etrierele glisante ale etrierului de frână cu disc din față sunt lubrifiate neuniform. Scoateți etrierul și ungeți glisoarele (Capitol Sistem de franare).
Sunt sunete străine (scârțâit de înaltă frecvență) la frânarea mașinii
1. Plăcuțe de frână cu disc uzate. Înlocuiți imediat tampoanele (în ambele mecanisme) (Capitol Sistem de franare). Dacă garniturile plăcuțelor sunt complet uzate, trebuie verificată și starea discurilor de frână (Capitol Sistem de franare).
2. Garniturile de frecare sunt murdare sau uleioase. Înlocuiți plăcuțele/pantofii.
3. Tampoane greșite instalate. Faceți un înlocuitor.
Cursă excesivă a pedalei de frână
1. Există o defecțiune parțială a sistemului de frânare. Verificați întregul sistem (Capitol Sistem de franare), faceți corecturile necesare.
2. Nivel insuficient de lichid de frână în cilindrul principal. Verificați nivelul (Capitol Sistem de franare), dacă este necesar, completați și purjați sistemul (Capitol Sistem de franare).
3. Reglarea mecanismelor de frână din spate este ruptă. Efectuați o serie de frânări în timp ce mers înapoi vehiculul. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, scoateți tamburele și verificați starea mecanismelor de auto-reglare (Capitol Sistem de franare).
Când apăsați pedala de frână, există o senzație de moliciune
1. A intrat aer în sistemul hidraulic. Aerizați frânele (Capitol Sistem de franare).
2. Furtunuri de frână flexibile defecte. Verificați starea tuturor furtunurilor și conductelor din sistem. Înlocuiți componentele dacă este necesar.
3. Elemente de fixare slabe ale cilindrului principal de frână.
4. Cilindru principal defect (Capitol Sistem de franare).
Pentru a frâna mașina, trebuie să aplicați o forță excesivă pedalei
1. Amplificatorul de frână cu vid nu funcționează defectuos (Capitol Sistem de franare).
2. Saboți/garnituri de frână uzați în mod excesiv. Verificați și înlocuiți dacă este necesar (Capitol Sistem de franare).
3. Unul sau mai mulți pistoane etrier sau cilindri de roată sunt blocați. Verificați și faceți corecțiile necesare (Capitol Sistem de franare).
4. Căptușeli de plăcuțe/saboți contaminate cu ulei, grăsime sau lichid de frână. Verificați și înlocuiți dacă este necesar (Capitol Sistem de franare).
5. Instalat și nu au rulat încă în plăcuțe / pantofi noi. Este nevoie de ceva timp pentru ca aceștia să ard în discuri/tobe.
Pedala se scufundă pe podea cu o rezistență minimă
1. Cilindru de roată cu scurgeri (ov), pistoane etrier (ov), slăbirea, deconectarea sau deteriorarea conductelor de frână etc. încălcări, nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână a scăzut excesiv. Verificați întregul sistem, faceți corecțiile necesare.
2. Manșete de etanșare uzate ale cilindrului principal de frână (Capitol Sistem de franare).
Există o pulsație a pedalei de frână la frânarea mașinii
1. Etrierul nu se mișcă corespunzător din cauza instalării necorespunzătoare sau a obstrucției. Scoateți și verificați (Capitol Sistem de franare).
2. Disc sau tambur defecte. Elimina (Capitol Sistem de franare) și verificați pentru deformare laterală excesivă, precum și apariția de nerotunzi și neplanetate. Reglați discul sau tamburul sau înlocuiți-le cu altele noi.
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există o defecțiune a anvelopei.
3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
4. Este necesară alinierea roților din față.
5. Frâne din față blocate (Capitol Sistem de franare).
Există smucituri, smucituri sau vibrații
1. Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt ovale. Echilibrați anvelopa la un magazin de anvelope.
2. Rulmenții roții din spate uzați, slăbiți sau nereglați (Capitol Suspensie și direcție).
3. Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate (Capitol Suspensie și direcție).
Există balansare excesivă a vehiculului sau «îngropare» nasul la viraje sau la frânare
1. Amortizoare defecte. Înlocuiți întregul set (Capitol Suspensie și direcție).
2. Arcuri sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Verificați starea componentelor (Capitol Suspensie și direcție).
Volanul prea strâns
1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
2. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
3. Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate (Capitol Suspensie și direcție).
4. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară (vezi Sectiunea Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)).
Există un joc excesiv de direcție
1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (Capitol Suspensie și direcție).
2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța adecvată
1. Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (Capitol Suspensie și direcție).
2. Nivelul lichidului hidraulic prea scăzut (Capitol Suspensie și direcție).
3. Permeabilitatea furtunurilor sau liniilor sistemului hidraulic este ruptă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Sângerați sistemul (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Roțile sunt dezechilibrate. Contactați un magazin de anvelope
3. Jante deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Se fac viraje prea strânse. Reduceți viteza.
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.
4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă). Efectuați reglajul la un atelier de service auto.
3. Componentele de direcție deteriorate sau slăbite (Capitol Suspensie și direcție).
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Roțile sunt dezechilibrate.
2. Discuri deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
3. Există o defecțiune a anvelopei.