Motoare cu injecție
Poziția elementelor individuale ale sistemului de injecție de combustibil și ale sistemului de aprindere în compartimentul motor al unei mașini cu motor SR20DE
1 - adsorbant; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supape de injecție; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - senzor de poziție a accelerației; 6 - filtru de combustibil; 7 - supapă de comutare, reglare la ralanti; 8 - senzor de temperatura lichidului de racire; 9 - regulator de aer; 10 - rezistor; 11 - tranzistor; 12 - bobina de aprindere; 13 - senzor unghi arbore cotit; 14 - debitmetru de aer
Înainte de verificare și reglare, trebuie îndeplinite anumite condiții pentru a obține rezultate exacte, adică cele menționate în capitolul Îngrijire și întreținere continuă piesele sau sistemele trebuie verificate și reglate în consecință. Viteza de ralanti trebuie să corespundă valorii cerute.
După ce ați încălzit motorul și ați conectat turometrul și stroboscopul, faceți următoarele:
1. Cu motorul oprit, localizați senzorul de poziție a clapetei de accelerație (cm. ilustrare) și deconectați. Porniți motorul.
2. Măriți viteza de două sau trei ori până la 2000 - 3000 rpm și apoi lăsați-l la ralanti timp de 2 minute.
3. Luați citirile turometrului. Motorul trebuie să funcționeze la 800 rpm.
4. Faceți citiri ale momentului de aprindere în fasciculul stroboscopic de pe scripetele curelei arborelui cotit. Dacă momentul aprinderii se află în afara limitelor de 15±2°înainte de PMS, este necesară reglarea. Pentru a face acest lucru, slăbiți șuruburile de fixare a distribuitorului (cm. ilustrare) și rotiți distribuitorul până când se obține momentul corect de aprindere. Când reajustați, urmăriți întotdeauna o valoare exactă de 15°. Strângeți din nou șuruburile și verificați momentul aprinderii.
5. În cele din urmă, reconectați ștecherul.
Notă. La vehiculele fără convertizor catalitic, momentul aprinderii este reglat în același mod. Roata arborelui cotit are o crestătură pe buză pentru a arăta reglarea momentului de aprindere din exterior. O placă de reglare este plasată pe capacul de antrenare a arborelui cu came și fiecare diviziune corespunde la 5°. Pe ilustrații sunt afișate semnele de sincronizare a aprinderii.
Motor cu carburator
La mașinile cu motoare cu carburator, munca diferă în funcție de instalarea sau nu a catalizatorului.
Cu catalizator
Înainte va fi posibilă verificarea momentului de aprindere indicat în capitol Îngrijire și întreținere continuă conditii.
1. Încălzește motorul, adică acul termometrului de la distanță ar trebui să fie în poziția de mijloc. La reglare, motorul trebuie să mențină temperatura de funcționare, adică în timpul pauzelor, motorul poate fi nevoit să fie pornit pentru a-l încălzi din nou. Motorul trebuie să funcționeze la mai puțin de 1000 rpm.
2. Conectați turometrul și stroboscopul conform instrucțiunilor.
3. Accelerați motorul de două sau trei ori până la 2000-3000 rpm și apoi lăsați-l la ralanti timp de un minut.
4. Faceți citiri ale turației de ralanti pe turometru.
5. Motorul trebuie să funcționeze la 750±50 rpm. Dacă valoarea nu se potrivește cu valoarea cerută, turația de ralanti trebuie pre-ajustată. Lucrările necesare sunt descrise în capitolul Îngrijire și întreținere continuă.
6. Faceți citiri ale momentului de aprindere în fasciculul lămpii stroboscopice de pe scripetele curelei arborelui cotit. Dacă momentul aprinderii este în afara limitelor specificate în Specificații la începutul Capitolului trebuie făcută o ajustare. Ilustrația de mai jos arată unde puteți citi momentul aprinderii în fasciculul lămpii stroboscopice.
Vedere a semnelor de sincronizare a aprinderii de pe scripetele arborelui cotit. Eticheta "0" marcat cu galben.
7. Când reglați momentul aprinderii, acesta ar trebui ajustat la diferite valori. În locul prezentat în ilustrație, puteți vedea senzorul instalat pentru presiunea de supraalimentare (pe partea dreaptă a mașinii, stând în fața compartimentului motor, lângă suspensia amortizorului). Acest dispozitiv monitorizează vidul din galeria de admisie și trimite un semnal electric către unitatea electronică de control. Deoarece acest lucru afectează momentul aprinderii, acesta trebuie oprit. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de vid și introduceți un șurub cu diametrul potrivit în capătul său.
Poziția senzorului de presiune de supraalimentare (1).
8. Slăbiți șuruburile de fixare a distribuitorului și rotiți distribuitorul până la semne "0" Și "5" nu va sta aproximativ vizavi de indicator dacă este iluminat de o lampă stroboscopică. Strângeți din nou șuruburile.
9. Puneți furtunul și verificați aprinderea. De data aceasta valoarea de la Specificații la începutul capitolului. Datele furnizate trebuie studiate amănunțit, deoarece pot exista doi distribuitori de aprindere diferiți și ajustările sunt ușor diferite unele de altele.
Notă. Timpul de aprindere la vehiculele fără catalizator se realizează într-un mod similar.
Fara catalizator
La un motor fără catalizator, reglarea este ceva mai dificilă, deoarece, în funcție de distribuitorul instalat, furtunul de vid trebuie fie să fie deconectat de la carburator și închis, fie să rămână conectat. Pentru a conecta furtunul, introduceți un șurub cu diametrul adecvat în capătul său. Instrucțiuni mai detaliate sunt date în Specificații la începutul capitolului. Potrivit acestora, momentul aprinderii are semnificații diferite. În caz contrar, reglarea este efectuată în modul descris pentru modelele de catalizator.